ПЗ Лоншакова (1228872), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

мин,

мин,

мин.

Общее число путей в приемоотправочном парке равно:

путей.

Таким образом, при существующем грузообороте станции Владивосток путевого развития приемоотправочного парка станции недостаточно. Так же наблюдается сверхнормативный простой поездов по прибытию и отправлению.

3.2 Расчет числа путей приемо-отправочного парка при перспективных объемах перевозок

Проверка достаточности путевого развития станции Владивосток при работе с перспективными объемами работы производиться по теории массового обслуживания.

Парк прибытия сортировочной станции снова рассматривается как двухфазовую систему массового обслуживания.

Расчет производиться по формула 3.1-3.6, аналогично расчету при существующих объемах работы станции.

Число поездов прибывающих в расформирование в соответствии с схемой поездопотоков поездов.

мин,

мин,

мин,

мин,

мин.

Общее число путей в приемоотправочном парке равно:

путей.

На основании расчётов можно сделать вывод: при увеличении числа пар грузовых поездов прибывающих и отправляющихся на/со станции с 5 до 7 пар (в дальнейшем больше) необходимо увеличить путевое развитие приемоотправочного парка с четырех до шести путей. В связи с тем, что станция Владивосток ограничена со всех сторон городскими кварталами и предприятиями, возможности развития существующего приемоотправочного парка станции нет. Предлагается внедрить новую схему железной дороги порта, включая строительство обходного пути от вытяжных путей сортировочного парка станции Владивосток, вокруг полуострова Эгершельд; строительство дополнительного приемоотправочного парка, состоящего из четырех сквозных путей длиной 1050 метров и двух тупиковых путей для выполнения маневровых операций и отстоя порожнего подвижного состава.

Реализация данного проекта реконструкции создаст условия для перехода на высокий уровень взаимодействия станции Владивосток и порта – что повлечет за собой более организованную работу транспортного узла, позволит работать с высокой производительностью и предоставлять максимально качественные услуги, для привлечения большего количества клиентов.

4 Проверка пропускной способности входной горловины станции Владивосток

4.1 Определение пропускной способности горловины станции Владивосток

С помощью коэффициента использования расчетных элементов определяется загрузка элементов станции.

При помощи коэффициента использования рассчитывается пропускная способность горловины (или отдельно взятого элемента) в зависимости от продолжительности занятия горловины за сутки всеми операциями, предусмотренными технологическим процессом работы станции, и при прочих равных условиях зависит от принятого в расчет соотношения между числом поездов различных категорий и направлений.

Для определения лимитирующего элемента нечетной горловины на станции Владивосток выявляются маршруты и маневровые передвижения, осуществляющиеся в нечетной горловине (рис.4.1.)

Рис. 4.1. Схема нечетной горловины станции Владивосток.

Исходя из рисунка 4.1, расчетным элементом нечетной горловины станции Владивосток является группа стрелок 325-327. Этот элемент используется при подаче уборке вагонов на погрузочно-выгрузочные пути ОАО «Владивостокский морской торговый порт» и другие пути НОП, а также при сортировочной работе по подборке вагонов по фронтам погрузки-выгрузки.

Исходя из перспективных объемов грузов, следующих в адрес ОАО «Владивостокский морской торговый порт» и длин маневровых подач, число маневровых подач на погрузочно-выгрузочные пути будет:

• 8 маневровых подач/уборок на терминал ОАО «Владивостокский морской торговый порт»;

• 9 маневровых подач/уборок на терминал ООО «Дальрефтранс».

Величина маневровой подачи на нефтебазу ОАО «ВМТП», составит 14 усл. ваг., число передач – 7 передач.

На все остальные погрузочно-выгрузочные пути средняя величина маневровой подачи составляет 20 усл. ваг. Число передач – 20 передач в день.

Общее число передач на фронты погрузки/выгрузки ОАО «Владивостокский морской торговый порт» - 44 передачи в сутки.

Время занятия расчетного элемента при подаче вагонов со станции Владивосток на погрузочно-выгрузочные пути ОАО «ВМТП» определяется как сумма времени, затрачиваемого на вытягивание вагонов из сортировочного парка на маневровую вытяжку, смену движения и осаживания группы вагонов на фронты погрузки/выгрузки.

Время на маневровые передвижения составят:

• подача на пути ОАО «ВМТП» - 20 мин;

• уборка с путей ОАО «ВМТП» - 20 мин;

• время на проследование маневрового локомотива - 8 мин.

Расчет потребной пропускной способности расчетного элемента сводится в таблицу 4.1, в которую вносятся все без исключения передвижения, совершаемые по рассматриваемому элементу.

Таблица 4.1

Сводная таблица для расчета загрузки стрелочных переводов 325-327 станции Владивосток

Общее время занятия стрелок 325-327 составит 2134 минут в сутки.

На основе анализа аналитическим методом была выведена формула коэффициента использования расчетного элемента во времени, который составит:

,

где 0,87 - коэффициент надежности работы; 120 - продолжительность технологического перерыва, связанного с текущим содержанием пути, мин.

Расчет показал, что коэффициент использования расчетного элемента во времени составит 1,8, при нормативной величине 0,87. Таким образом, пропускная способность стрелок 325-327 станции Владивосток полностью исчерпана, необходима реконструкция станции или изменение технологии работы станции.

4.2 Расчет пропускной способности горловин станции Владивосток при реконструкции

Для выполнения перспективных объемов перевалки грузов с железнодорожного транспорта на морской и наоборот, предполагается строительство обходного пути от вытяжных путей нечетной горловины сортировочного парка станции Владивосток, вокруг мыса Эгершельд с организацией второго железнодорожного въезда на территорию ОАО «Владивостокский морской торговый порт». При такой схеме подачи вагонов терминалы ООО «Дальрефтранс» и ООО «ВКТ» будут обслуживаться прямыми контейнерными поездами. Общее число - 2 пар поездов в сутки. Также терминалы будут обслуживаться двумя маневровыми передачами.

Таким образом, на перспективу из поездов, прибывающих и отправляющихся на/со станции Владивосток 2 пар поездов проследуют приемоотправочный парк без остановки.

Исходные данные:

• число контейнерных поездов ;

• число грузовых поездов ;

• число грузовых передаточных поездов на станции Гайдамак и Мыс Чуркин ;

• доля грузовых поездов ; передаточных ; контейнерных .

Время занятия грузовым поездом своего формирования 184 мин время занятия грузовым поездом, прибывающим в расформирование 134 мин передаточного поезда на станции Мыс Чуркин и Гайдамак 30мин прямого контейнерного поезда на/со станции 40мин

Средневзвешенное время занятия пути приемом, отправлением и пропуском поездов:

мин;

Тогда наличная пропускная способность путей парка определяется:

_{; (4.1)}

поездов;

• грузовых поездов своего формирования:

поездов;

• грузовых поездов в переработку:

поездов;

• передаточных поездов в переработку:

поездов;

• прямых контейнерных поездов своего формирования:

поездов;

• прямых контейнерных поездов в переработку:

поездов.

Таким образом, при строительстве обходного пути по мысу Эгершельд от вытяжных путей нечетной горловины сортировочного парка станции Владивосток, с организацией второго железнодорожного въезда на территорию пути необщего пользования ОАО «Владивостокский морской торговый порт», восемь пар прямых контейнерных поездов будут проследовать, приемоотправочный парк без остановки, тем самым путевого развития приемоотправочного парка будет достаточным.

Общее число передач на погрузочно-выгрузочные фронты ОАО «Владивостокский морской торговый порт» - 21 передача в сутки.

Расчет потребной пропускной способности расчетного элемента сводится в таблицу 4.2.

Характеристики

Список файлов ВКР