ПЗ Лоншакова (1228872), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рис.1.1. Немасштабная схема станции Владивосток

1. Характеристика порта

Владивостокский морской торговый порт основан в 1897г. на побережье незамерзающей бухты Золотой Рог на юге Приморского края, рядом с границами России с Китаем и Северной Кореей.

Он занимает акваторию пролива Босфор – Восточный и бухту Золотой Рог.

Крупнейший тихоокеанский морской торговый порт России, расположенный на северо – западном побережье Японского моря, порт играет важнейшую роль в международных и прибрежных морских перевозках на Российском Дальнем Востоке. Владивостокским морским торговым портом заканчивается Транссибирская железнодорожная магистраль и это самый ближний морской торговый порт России с Запада.

Преимуществами Владивостокского морского торгового порта (далее ОАО «ВМТП») являются наличие закрытого рейда и глубоких бухт, пригодных для стоянки судов с большой осадкой.

Навигация в порту круглогодичная. В зимний период (с конца декабря до начала апреля) пролив Босфор Восточный, а также все бухты, вдающиеся в его берега, за исключением бухты Золотой Рог, покрыты льдом. Замерзанию восточной части пролива препятствует непрекращающееся всю зиму судоходство, поэтому плавание судов в бухте осуществляется без ледоколов. Глубины на подходах к порту позволяют движение судов с осадкой до 19 м.

Естественная глубина на подходах к порту 20–30 м.

В состав ПНОП ОАО «ВМТП» входят 17 причалов, из них 1и 2 причал для пассажирских перевозок. ОАО «ВМТП» располагает 54 погрузочно-выгрузочными путями вместимостью фронтов до 10 вагонов и 4-мя ходовыми путями.

Ко всем грузовым и глубоководным пассажирским причалам подведены железнодорожные пути, общая протяженность которых составляет более 28 км. Каждый причал имеет железнодорожные пути необщего пользования и склады.

Современный пассажирский терминал, расположенный на первом и втором причале, способен принимать круизные океанские лайнеры.

Причалы являются универсальными и предназначены для переработки грузов широкой номенклатуры.

Все причалы оборудованы береговыми кранами грузоподъемностью от 5 до 100 тонн, ля обработки тяжеловесных грузов в собственности порта находится плавкран грузоподъемностью 100 тонн.

ОАО «ВМТП» оснащено парком автопогрузчиков грузоподъемностью от 1,5 до 25 тонн.

Территориально морской торговый порт разделен на 2 грузовых района. Первый включает причалы № 1 – 8, второй – № 9,10,12 – 17.

Морской торговый порт оснащен различными типами портальных кранов (грузоподъемностью от 5 до 32 т), гусеничными (грузоподъемностью от 16 до 21 т), автомобильными кранами (грузоподъемностью от 6,3 до 50 т), причальными, контейнерными и мостовыми перегружателями (грузоподъемностью до 32 т), козловыми контейнерными кранами (грузоподъемностью 30,5т), фронтальными автопогрузчиками (грузоподъемностью до 25т), портовыми тягачами и контейнерными полуприцепами. Переработка зерна осуществляется с помощью портальныхпневмоперегружателей.

Нефтебаза торгового порта на 11 причале, располагает одиннадцатью емкостями для нефтепродуктов объемом 2484 куб.м.

В торговом порту перерабатываются каботажные грузы, отправляемые в порты и портовые пункты Охотского моря, Камчатки, Чукотки, восточной Арктики.

Владивостокский порт является членом международной Ассоциации Портов и Гаваней, а также Российской Ассоциации портов. Порт развивает и поддерживает побратимские отношения с портами США, Японии, КНР и др.

В состав портового флота морского торгового порта входят грузовые, пассажирские, служебно – вспомогательные единицы флота. В состав грузового флота входят самоходные суда и баржи, плашкоуты, танкеры, рефрижераторные суда. Танкера и рефрижераторные суда используются для снабжения транспортных судов топливом, водой, скоропортящимися продуктами.

В порту располагаются офисы карантинной, санитарной, миграционной и пограничной служб. Безопасность и сохранность груза в процессе его переработки и нахождения в порту Владивосток гарантирована круглосуточной работой специальной военизированной службой безопасности.

Координация взаимодействия таможни, перевозчиков, стивидоров, экспедиторов, агентов производится соответствующими службами порта.

В своей деятельности ОАО «ВМТП» активно использует современные информационные технологии, направленные как на оптимизацию производственной деятельности, так и на решение вопросов взаимодействия с партнерами и клиентами порта. Основной информационной системы является сеть передачи данных на базе волоконно-оптического кабеля, длина которого составляет 40 километров.

Информационная система порта позволяет предоставить качественный информационный сервис для перевозчиков, отправителей и получателей безбумажной технологии.

Порт не имеет собственных или арендованных маневровых локомотивов. Маневровая работа на железнодорожных путях ВМТП производится локомотивами станции Владивосток.

Железнодорожный путь ВМТП не оборудован устройствами СЦБ. Перевод стрелок осуществляется вручную.

На железнодорожном пути необщего пользования используются следующие виды связи:

• маневровая радиосвязь;

• городская АТС;

• железнодорожная АТС.

1.3 Анализ «узких мест» в работе станции

Станция Владивосток имеет низкий резерв пропускной способности, поэтому освоение перспективных объем перевозок будет крайне затруднено.

Анализ узких мест на станции выявил следующие основные причины ограничивающие пропускную способность:

• недостаточное путевое развитие приемо-отправочного парка станции;

• ограниченная длина составов для подачи/уборки в порт;

• невозможность принятия контейнерных поездов к погрузочно-выгрузочным местам порта;

• ограниченность станционной территории плотной городской застройкой;

• наличие большого количества враждебных пересечений в нечетной горловине сортировочного парка при подача/уборке вагонов в порт.

2 Определение объемов работ

2.1 Объем работ по станции

Основными показателями работы станции и путей необщего пользования, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода и количества грузов, перерабатываемых на станции, типа подвижно состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов.

Станция Владивосток выполняет большой объем грузовой и пассажирской работы. В таблице 2.1 приведены объёмы погрузки и выгрузки грузов за 2011 – 2014 год на станции Владивосток, а так же перспективные объемы работ.

К транзитным вагонопотокам относятся вагоны, следующие на станции Гайдамак и Мыс Чуркин.

Косая таблица приема и отправления поездов станцией Владивосток при существующих объемах перевозок представлена в таблице 2.2 , косая таблица приема и отправления поездов станцией Владивосток на перспективные объемы перевозок представлена в таблице 2.3.

Запись в таблицах 2.2,2.3 - 7/18/35 означает число грузовых/ пассажирских дальних/ пригородных поездов.

Таблица 2.1

Объемы погрузки и выгрузки станции Владивосток

Таблица 2.2

Косая таблица приема и отправления поездов по станции Владивосток при существующих объемах перевозок

из/на	Первая речка	Владивосток	Гайдамак, Мыс Чуркин
Первая речка		5/16/33	-
Владивосток	5/16/33		2
Гайдамак, Мыс Чуркин	-	2

Таблица 2.3

Косая таблица приема и отправления поездов по станции Владивосток на перспективу

из/на	Первая речка	Владивосток	Гайдамак, Мыс Чуркин
Первая речка		7/18/35	-
Владивосток	7/18/35		2
Гайдамак, Мыс Чуркин	-	2

2.2 Местная работа

2.2.1 Номенклатура грузов

Станция осуществляет переработку различных грузов. В таблице 2.4 приведены объемы переработки на станции Владивосток по роду груза.

Проведя анализа объемов переработки различных грузов на станции установлено, что выгрузка стали, металла, кокса, нефтепродуктов значительно превышает погрузку. Основной объем выгрузки на станции приходится на грузы в контейнерах (от общего объема выгрузки 39%) и металл (соответственно 26%). Наибольший объем погрузки 87% – также контейнеры.

Таблица 2.4

Объемы переработки на станции Владивосток по роду груза

Наименование груза	Существующие объемы переработки, ваг./год		Перспективные объемы переработки, ваг./год
	погрузка	выгрузка	погрузка	выгрузка
Сталь	0	7863	0	9042
Слябы	0	5268	0	6058
Техника	0	660	0	759
Металл	843	17581	969	20218
Контейнеры	40880	31396	47012	36105
Кокс	2268	8532	2608	9811
Нефтепродукты	0	5641	0	6487
Оборудование	440	0	506	0
Химикаты	150	330	172	379
Автомобили	405	0	465	0
Продовольственные грузы	469	668	539	768
Рефрижераторные контейнеры	968	0	1113	0
Прочие грузы	1051	2654	1208	3052

2.2.2 Определение суточных вагонопотоков по путям необщего пользования и причалам

Суточный грузопоток станции определяется по формуле:

, (2.1)

Характеристики

Список файлов ВКР