ПЗ Лоншакова (1228872), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Далее по формулам произведен расчет показателей работы станции:

вагона,

вагонов,

вагонов,

вагонов,

,

ваг,

ваг.

2.2.4 Построение схем движения вагонопотоков

На основе балансовой таблицы строится диаграмма вагонопотоков. На диаграмме показывается прибытие и отправление груженых и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам. При этом необходимо показать перемещение порожних вагонов внутри станции из-под выгрузки, под погрузку.

Рис. 2.1. Схема движения существующих вагонопотоков по станции Владивосток

Рис. 2.2. Схема движения перспективных вагонопотоков по станции Владивосток, с учетом реконструкции

2.2.5 Определение составов поездов

Прибывающие поезда подлежат расформированию и сортировке для подборки групп по грузовым фронтам. Исходя из расписания грузовых поездов и балансовой таблицы, при известном размере движения разрабатывается таблица разложения поездов по прибытию (таблица 2.8). Число вагонов, прибывших с поездом, показывается дробью: в числителе груженые вагоны, а в знаменателе порожние.

Таблица 2.8

Разложение поездов по прибытию перспективных поездопотоков

Номер поезда	Время прибытия	Состав поезда	Назначение вагонов
2420	2:09	35/6 пл	17 причал
2780	4:27	10/0 пл	15 причал
		10/0 пл	14 причал
		5/5 пл	14 причал
		10/0 пл	17 причал
2798	8:13	20/0 пв	14 причал
		12/0 цс	ДГК
		0/1 пл	3 причал
		0/4 пл	ДВМП
		6/0 цс	11 причал
3824	11:28	18/0 пв	4 причал
		26/0 пв	5/6 причал
2850	14:24	9/0 пв	6 причал
		7/0 пв	8 причал
		10/0 пв	9 причал
		10/0пв	10 причал
		5/0 пв	12 причал
2136	17:35	7/5 пл	17 причал
		2/0 кр	8 причал

Окончание табл. 2.8

Номер поезда	Время прибытия	Состав поезда	Назначение вагонов
2136	17:35	6/0 пв	12 причал
		20/0 пв	16 причал
2754	20:45	2/4 пл	15 причал
		5/0 кр	Далько
		3/0 кр	Локомотив-транзит
		2/0 пв	9 причал
		2/0 пв	10 причал
		2/0 пв	14 причал
		12/0 пв	5 причал
		1/0 кр	7 причал
		0/10 цс	7 причал

Разложение поездов по отправлению производится аналогично и сводится в таблицу 2.9.

Таблица 2.9

Разложение поездов по отправлению существующих поездопотоков

Номер поезда	Время прибытия	Состав поезда	Назначение вагонов
3363	1:10	10/0 пл	15 причал
		0/12 цс	ДГК
		10/0 пл	14 причал
		1/0 пл	3 причал
		0/10 пв	14 причал
2303	8:11	6/0 пл	17 причал
		0/6 цс	11 причал
		10/0 пл	16 причал
		0/9 пв	4 причал
		4/0 пл	ДВМП
2055	9:08	0/9 пв	6 причал

Окончание табл. 2.9

Номер поезда	Время прибытия	Состав поезда	Назначение вагонов
2055	9:08	0/9 пв	4 причал
		0/7 пв	8 причал
		0/10 пв	9 причал
		0/10 пв	10 причал
3457	10:54	10/0 пл	17 причал
		12/0 пл	17 причал
		0/6 пв	5/6 причал
		7/3 пв	14 причал
3823	13:53	10/0 пл	7 причал
		10/0 пл	16 причал
		0/10 пв	5/6 причал
		0/10 пв	5/6 причал
		6/0 пл	15 причал
2061	16:16	2/4 пв	12 причал
		0/2 пв	9 причал
		0/2 пв	10 причал
		2/0 кр	8 причал
		0/1 кр	7 причал
		2/3 кр	Далько
		1/2 кр	Локомотив-транзит
		1/11 пв	5 причал
		0/5 пв	12 причал
		0/2 пв	14 причал
3461	21:11	9/0 пл	17 причал
		16/0 пл	17 причал
		10/0 пл	14 причал
		16/0 пл	17 причал

2.3 Разработка мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности

Все мероприятия проводимые для увеличения пропускной способности можно разделить на 2 группы:

• технологические;

• реконструктивные.

К технологическим можно отнести следующее мероприятие:

• перенос части сортировочных и маневровых работ по формированию поездов за пределы припортовой станции Владивосток, на станцию Первая речка;

В свою очередь к реконструктивным относятся:

• удлинение вытяжных путей;

• увеличение длинны сортировочных путей;

• строительство обходного пути по берегу мыса Эгершельд, для второго подхода в порт;

• соединение второго маневрового района (с 9 по 17 причалы) с приемоотправочным парком, путем строительства путепроводной развязки или путем укладки глухих пересечений.

Предварительный анализ показал, что строительство обходного пути по берегу мыса Эгершельд и выстовочного парка, является наиболее оптимальным решением:

• уменьшается враждебность маршрутов маневровой работы;

• увеличивается пропускная способность станции, за счет дополнительного парка;

• освобождает станцию от части работы.

Для доказательства выгодности реконструкции, необходимо посчитать эффективность.

3 Проверка достаточности путевого развития

Проверка достаточности путевого развития станции Владивосток производиться по теории массового обслуживания при существующих и перспективных объёмах перевозки.

3.1 Расчет числа путей приемоотправочного парка при существующих объемах перевозок

Парк прибытия сортировочной станции можно рассматривать как двухфазовую систему массового обслуживания.

Число путей в парке приема определяется по формуле:

; (3.1)

где - число путей, необходимое для выполнения технологических операций с вагонами; - число путей, необходимое для поездов, ожидающих выполнения технологических операций; - дополнительное число путей в парке, учитывающее потребность в ходовых путях для поездных локомотивов пути.

Число путей, необходимых для выполнения технологических операций, определяется по формуле:

; (3.2)

где - средний интервал прибытия поездов в расформирование, мин ;

; (3.3)

где - число поездов прибывающих для расформирования, в соответствии с схемой поездопотоков ( поездов); - среднее время занятия пути поездом, мин;

;(3.4)

где - время занятия пути прибывающим/отправляющимся поездом, мин (принимаем минут);

; (3.5)

где - рациональный уровень загрузки бригад (принимаем );

; (3.6)

где , - коэффициенты вариации интервалов, соответственно входящего потока и обслуживания бригадами ПТО( ; ).

мин,

мин,

Характеристики

Список файлов ВКР