ПЗ (1228853), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Капиталовложения для закупки резерва оборудования:
(7.18)
где nКРМ – количество узлов средней части крана машиниста усл. № 395;
ЦКРМ – цена узла средней части крана машиниста усл. № 395.
руб.
Общее количество средств потраченных на увеличение пробегов между ТО-2, составляют
(7.19)
руб.
7.3 Определение сроков окупаемости затрат на внедрение новых приборов
Срок окупаемости затрат при модернизации процесса ТО-2 Эг, год определяется по формуле
, (7.20)
года.
Вывод: сокращение двух слесарей в цехе ТО-2 депо Магдагачи за счет увеличения пробегов между техническими обслуживаниями в объеме ТО-2 позволит получить годовой экономический эффект в размере 861133 руб. и срок окупаемости затрат составляет 0,26 года.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В выпускной квалификационной работе выплнен анализ статистических данных об отказах оборудования электровозов серии 2(3)ЭС5К приписки депо Чита. Анализ показал, что причиной отказов оборудования является не только надежность узлов и агрегатов электровоза, но и плохая организация и некачественное проведение ТО и ТР.
Внедряемая система организации ТО и ТР электровозов 2(3)ЭС5К работающих на Восточном полигоне, согласно директивным документам, направлена на увеличение межремонтных пробегов с целью экономии средств на проведение ТО и ТР.
Для разработки мероприятий по увеличению межремонтных пробегов, на основании статистических данных об отказах оборудования электровозов 2(3)ЭС5К, рассмотрены конструкции узлов и агрегатов и их возможные неисправности.
На основе анализа конструкций и возможных неисправностей оборудования, лимитирующего межремонтные пробеги, были разработаны мероприятия по модернизации узлов. Разработаны организационно-технические мероприятия по увеличению межремонтных пробегов.
В работе рассмотрены вопросы охраны труда и экономики. Расчет экономической эффективности увеличения пробегов между ТО-2 показал экономический эффект в размере 861133 руб. и срок окупаемости проекта – 0,26 года.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. [Текст] / – М.: Транспорт, 1997. - 343 с.
2. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава ЦТ-330 от 11.06.1995., [Текст] / – М.: Транспорт, 1995. - 87с.
3. Зеленченко, А.П. Надежность электрического подвижного состава. [Текст] / – СПб.: Петербургский государственный университет путей сообщения, 2001. - 37 с.
4. Болотин, В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. [Текст] / – М.: Машиностроение, 1984. - 312 с.
5. Быстрицкий, Х.Я. Устройство и работа электровозов переменного тока. [Текст] / – М.: Транспорт, 1982. - 456 с.
6. Козлов, М.П. Расчѐтная оценка рабочих характеристик поглощающих аппаратов [Текст]/ – Железнодорожный транспорт – 2014, – №2, – с.72-73.
7. Дмитриев, В.А. Экономика железнодорожного транспорта. [Текст] /– М.: Транспорт, 1997.
8. Выродова, М.Н. Экономика транспорта: Методические указания. [Текст] /– Хабаровск: ДВГУПС, 2000.
9. Тучкевича, Т.М. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. [Текст] /– М.: Транспорт, 1997.
10. Белов, С.В. Безопасность жизнедеятельности. [Текст] /Белов, С.В., Сивков, В.П. – М.: Высшая школа, 2008.
11. Левицкий, А.Л. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. [Текст] /Левицкий, А.Л., Сибаров, Ю.Г. – М: Транспорт, 1989.
12. Зубарева, Н.И. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте. [Текст] /Зубарева, Н.И, Шарпава, Н.А. – М.: Транспорт, 1999.
13. Горский, А.В. Надежность электроподвижного состава. [Текст] /Горский А.В., Воробьев А.А. – М.: Маршрут,-2005. - 303 с.
14. Шульга, А.М. Себестоимость железнодорожных перевозок. [Текст] /Шульга, А.М., Смехова, Н.Г. – М.: Транспорт, 1985.
15. Галкин, В.Г. Надежность тягового подвижного состава. [Текст] /Галкин В.Г., Парамзин В.П., Четвергов В.А. – М.: Транспорт, 1981.-184 с.
65
ДП 190301.65.К14-Л-529в.ПЗ
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
