ВКР (1228711), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Электровоз, работающий в режиме синхронизации,оборудуется следующим образом: между уравнительным резервуаром 7 икраном машиниста 3 установлен трехходовой кран. В обычном режиме(рукоятка крана расположена вертикально) кран машиниста 3 соединяется суравнительнымрезервуаром.Когдарукояткакранарасположенагоризонтально, уравнительный резервуар отключен от крана машиниста. Этоположение рукоятки трехходового крана соответствует системе синхронизации.При движении двумя составами ПМ второго электровоза рукавомсоединяется с ТМ последнего вагона первого поезда.
Рукоятка трехходовогокрана на втором локомотива устанавливается в положение синхронизации –горизонтально.Управлениетормозамиосуществляетсясголовногоэлектровоза. В любом другом режиме работы электровоза кран должен бытьзакрыт.Пневматический выключатель управления ВУП5 исключает совместноедействие пневматического и электрического тормозов. Пневматическийвыключатель управления ВУП2 обеспечивает возможность одновременногодействия электрического и пневматического вспомогательного тормозов.
Присрывеэлектрическоготормозасхемойпредусмотренозамещениеегопневматическим тормозом. Для подачи предупредительного звукового сигналаи осуществления экстренной разрядки ТМ, в случае проезда сигнала,требующегосниженияскоростиилиостановкииспользуетсяэлектропневматический клапан 10, который является одним из узловустройства автостопа. Электрическая часть клапана 10 включает в систему31автоматической локомотивной сигнализации, пневматическая часть – в системуавтоматического пневматического тормоза.С целью уменьшения образования ползунов колесных пар схемойпредусмотрено увеличение сцепления колеса с рельсом при пневматическомторможении, путем автоматической подсыпки песка под колеса при давлении втормозных цилиндрах 0,28–-0,32 32 МПа и переключения противоразгрузочныхустройств с передних тележек на задние при давлении в ТЦ 0,12-–0,22 22 МПа.Это улучшает распределение нагрузки по осям.
Исполняющим органомявляется пневматические выключатели управления ВУП3 и ВУП4.При работе на стенде запрещено заходить в пространство между стеной истендом. Во избежание поражения электротоком запрещено открывать аппаратный ящик. Неисправности, связанные с электропитанием должны устраняться только специально подготовленным персоналом. На стенде, имитирующем вагон, тормозная колодка прижимается к фрагменту колеса. При работена стенде запрещено в пространство между тормозной колодкой и фрагментомколеса вставлять различные предметы, руки, ноги во избежание получениятравмы.Схема размещения оборудования тормозной системы электровоза ВЛ-80 надействующем локомотиве приведена в приложении 1 дипломного проекта.323 РАЗРАБОТКА ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ НА ПНЕВМОСТЕНДЕЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-80Отформатировано: интервалПосле: 28 птОтформатировано: Расстояние открая до нижнего колонтитула: 0,8 смОтформатировано: Заголовок1;Заголовок 1 Знак, Отступ: Перваястрока: 0,75 см, Справа: 0 см,интервал После: 28 пт, Узор: НетОбучающиеся без предварительной подготовки к лабораторным работам недопускаются и отрабатывают их установленным порядком во время самостоятельной работе по отдельному графику кафедры «Локомотивы», дисциплины«Организация обеспечения безопасности движения и автоматические тормоза».3.1 Лабораторная работа № № 1 «Проверка тормозного оборудованиялокомотива»Цель работы: закрепить знания в изучении конструкции и работы пневматического оборудования локомотива, на основании инструкций по управлениюавтотормозами научиться настраивать тормозное оборудование локомотива взависимости от поездной обстановки.Оборудование и инструментарий: тормозной стенд (без программного обеспечения), плакаты тормозных приборов, секундомер.3.1.1 .
Краткие сведения по техническому обслуживанию тормозногооборудования локомотивов и моторвагонных поездовТехническое состояние тормозного оборудования проверяют локомотивныебригады при приемке локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава(МВПС) перед выездом из депо, после отстоя их без бригады, при смене локомотивных бригад и при выполнении технического обслуживания ТО-1. При33других видах технического обслуживания и всех видах текущего ремонта этупроверку производят слесари депо и пунктов технического обслуживания. Выполнение работ (кроме ТО-1) проверяет мастер (или бригадир) и приемщик(проверка при техническом обслуживании ТО-2 выполняется приемщиками поутвержденному начальников депо графику) с записью в журнале техническогосостояния локомотива формы ТУ-152 об исправном состоянии тормозного оборудования. Запись заверяется подписью мастера и приемщика.
Перечень работи проверок тормозного оборудования, выполняемых локомотивными бригадами, устанавливает начальник депо и утверждает начальник дирекции тяги.3.1.2 Подготовка к выполнению лабораторной работы № 1Пользуясь технической документацией и нормативными документами [1–4] изучить технологию опробования тормозного оборудования локомотива ВЛ80 при его выходе из депо, а также при смене локомотивных бригад на путях.;Произвести подготовку пневмостенда к работе в соответствии с п.пунктом2.1 дипломного проекта. Согласно технологии, соблюдая меры безопасностипри использовании тормозного стенда электровоза ВЛ-80 приступить к практическому освоению методов опробования тормозов на локомотиве. По завершении лабораторной работы сделать вывод о необходимости проведения данныхпроверок на локомотиве.3.1.3 Ход работы: регулирование зарядного давления в тормозноймагистрали, регулирование темпа ликвидации сверхзарядного давления втормозной магистрали при 2-м положении ручки крана машиниста:Отформатировано: русскийa) Регулирование зарядного давления в тормозной магистрали (рисунок3.12.18)..34Рисунок 3.1 – – Фотография редуктора поездного крана машинистаВращением регулирующего стакана редуктора крана машиниста (рисунок 3.1)производится регулировка зарядного давления в тормозной магистрали (ТМ).
Привращении по часовой стрелке давление в ТМ будет увеличиваться, при вращении в противоположном направлении – снижаться. Каждый оборот стаканадолжен соответствовать изменению давления в ТМ на 0,2 2 кгс/см2;.б) Проверка темпа ликвидации сверхзарядного давления производится следующим образом: ручка крана машиниста (рис.унокунок 3.2) переводится в 1-еположение и производится зарядка уравнительного резервуара (УР) до давления 6,5–6,8 8 кгс/см2 и затем ручка крана переводится во 2-е положение.
Фиксируется время падения давления в ТМ 6,0 до 5,8 8 кгс/см2, согласно [1] времяликвидации сверхзарядного давления должно быть в пределах 80–120 120 сек.35Отформатировано: По центруРисунок 3.2 – – Схема расположения позиций ручки крана машинистаОтформатировано: По центру,Отступ: Первая строка: 0,75 смРегулировка производится при помощи стабилизатора крана машиниста(рис.унокунок 3.3).Рисунок 3.3 – – Стабилизатор поездного крана машиниста36При вращении регулировочного винта стабилизатора по часовой стрелкетемп ликвидации сверхзарядного давления будет увеличиваться;.в) Торможение и отпуск тормозов локомотива краном вспомогательноготормоза КМ254: ручка крана вспомогательного тормоза (КВТ) переводится водно из тормозных положений. При этом происходит наполнение тормозныхцилиндров (ТЦ) локомотива.Отпуск тормозов производится путем перевода ручки КВТ во 2-е (поездное)положение;.г) Торможение и отпуск тормозов при помощи крана машиниста КМ № З95:Служебное торможение производится путем перевода ручки крана машиниста(РКМ) в 5-е положение (рисунок 3.2) и после разрядки уравнительного резервуара(УР) на необходимую величину РКМ переводится в 4-е положение для фиксациитормозного нажатия тормозной колодки к ободу колеса.
Темп снижения давленияв УР при служебном торможении: с 5,0 до 4,0 0 кгс/см2 за 4–-6 сек. Экстренноеторможение производится путем перевода ручки РКМ в 6-е положение. Происходит быстрая разрядка ТМ и наполнение ТЦ. Темп снижения давления в ТМ приэкстренном торможении: с 5,0 до 1,0 за 0,8 – 1,0 0 секунды. Замеры изменениятемпа давления в ТМ, УР осуществляется по манометрам (рисунок 2.1, 2.18).Отпуск и зарядка тормозов производится путем перевода РКМ в 1-е положение и по достижении необходимого давления в УР, РКМ переводится во 2-е(поездное) положение. Допускается использование 2-го положения РКМ, нопри этом процесс зарядки и отпуска тормозов будет протекать медленнее;.д) Обрыв тормозной магистрали в поезде. Данную ситуацию можно смоделировать на стенде путем поворота ручки концевого крана до момента выпускавоздуха через контрольное отверстие диаметром 6 6 мм в корпусе концевогокрана (рис.унокунок 2.18).
При этом произойдет быстрая разрядка ТМ вагона илокомотива темпом экстренного торможения, сработают на торможение воздухораспределители (ВР) у локомотива и вагона, произойдет наполнение ТЦ локомотива и вагона (рис.унокунок 3.4);.37Рисунок 3.4 – – Индикаторная диаграмма наполнения тормозных цилиндров: 1 –Отформатировано: русскийголовной вагон; 2 – средний вагон; 3 – хвостовой вагон.е) Зависимость величины наполнения ТЦ локомотива от режима включениявоздухораспределителя (рисунок 3.5):- с помощью режимного переключателя, расположенного на передней частиВР устанавливается порожний режим (указатель напротив буквы «П»);- производится торможение с разрядкой УР на величину 0,7–1,3 3 кгс/см2 ипо манометру (рис.унокунок 2.1, 2.18) фиксируется величина наполнения ТЦ;- производится отпуск тормозов. ВР переводится на другой режим (средний«С» или груженый «Г»);- производится торможение с разрядкой УР на такую же величину как припервом торможении и по манометру фиксируется величина наполнения ТЦ локомотива;.- составить таблицу максимальных давлений в ТЦ при торможении в зависимости от включенного грузового режима ВР по форме таблицы 3.1Таблица 3.1 – Максимальное давление в ТЦ локомотива при торможении38РежимПорожнийСреднийГруженыйДавление в ТЦ, МПа-–––-Отформатировано: По центру,Отступ: Слева: 0 см, Первая строка:0 смОтформатированная таблицаОтформатировано: По центру,Отступ: Слева: 0 см, Первая строка:0 смОтформатировано: Отступ: Слева:0 см, Первая строка: 0 смОтформатировано: По центру,Отступ: Слева: 0 см, Первая строка:0 смОтформатировано: Отступ: Слева:0 см, Первая строка: 0 смОтформатировано: По центру,Отступ: Слева: 0 см, Первая строка:0 смОтформатировано: Отступ: Слева:0 см, Первая строка: 0 смРисунок 3.5 – - Изменение давления в ТЦ в зависимости от режима включения ВР иступени торможенияж) Зависимость величины наполнения ТЦ вагона от загрузки вагона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
