ВКР (1228711), страница 8
Текст из файла (страница 8)
После нажатия кнопки «ОК» произойдет завершение работы спрограммным обеспечением тренажера.24Рисунок 2.17 –– Фотография разобщительного крана на стенде2.5 Описание тормозной системы электровоза типа ВЛ-80Электровоз ВЛ-80 оборудован автоматическим и вспомогательным тормозами. Пневматический тормоз предназначен для создания искусственного сопротивления движению поезда или одиночно следующего локомотива с цельюуменьшения скорости его движения или остановки. Автоматический пневматический тормоз срабатывает при разрядке тормозной магистрали, осуществляемой переводом рукоятки крана машиниста в тормозное положение, при разрывепоезда, включении автостопа и предназначен для торможения поезда.
Вспомогательный пневматический тормоз, приводимый в действие краном вспомогательного тормоза, применяется при следовании одиночного электровоза, маневровой работе и для сжатия состава. Принципиальная схема пневматическойсистемы электровоза представлена на рисунке 2.187.Источникам сжатого воздуха на электровозе является два компрессора 14,установленные по одному на каждую секцию. Компрессор 14 нагнетает сжатыйвоздух в главные резервуары 8 общей вместимостью 2000 2000 л.
наличие наэлектровозе двух компрессоров обеспечивает необходимый запас сжатого воздуха. При выходе из строя одного компрессора схемой предусмотрена напол25нение сжатым воздухом главных резервуаров обоих секций от одного компрессора.Компрессорнагнетаетвоздухвглавныерезервуарыдоверхнегопредельного давления 0,9 9 МПа и затем автоматически отключается. Когдадавление в главных резервуарах уменьшится до 0,75 75 МПа регулятордавления 15 включает привод электродвигателя компрессор.Вслучаезащищеныотнеисправностиповышениярегуляторадавлениядавленияглавныепредохранительнымрезервуарыклапаном12,отрегулированного на срабатывание при давлении в главных резервуарах 11 МПа. Между компрессором и главными резервуарами установлен обратныйклапан 11, предназначенный для защиты клапанов компрессора от давлениявоздуха главных резервуаров. На напорном трубопроводе после обратного26Отформатировано: По центруОтформатированоРисунок 2.18 – – Тормозная система электровоза типа ВЛ-8027ОтформатированоВслучаезащищеныотнеисправностиповышениярегуляторадавлениядавленияглавныепредохранительнымрезервуарыклапаном12,отрегулированного на срабатывание при давлении в главных резервуарах 11 МПа.
Между компрессором и главными резервуарами установлен обратныйклапан 11, предназначенный для защиты клапанов компрессора от давлениявоздуха главных резервуаров. На напорном трубопроводе после обратногоклапана 11 установлен маслоотделитель 10 очищающий сжатый воздух отпримеси паров масла и влаги.Дляобеспеченияоблегченногозапускаприводэлектродвигателякомпрессора при каждом его включении на трубопроводе между компрессороми обратным клапаном установлен разгрузочный клапан 13. При отключенииэлектродвигателя компрессора клапан 13 продолжает сообщать трубопроводмежду компрессором и обратным клапаном с атмосферой.
При очередномвключении электродвигателя компрессора клапан 13 продолжает сообщатьуказанный трубопровод с атмосферой до тех пор, пока частота вращения валаэлектродвигателя не станет номинальной. В этот момент клапан перекрывается.Для контроля давления масла в масленой системе компрессора на переднейего части в районе промежуточного холодильника установлен масленыйманометр с разобщенным краном.
Во избежание выхода из строя манометравследствие большой пульсации давления кран открывается только приконтроле давления масла. В остальное время работы компрессора кран долженбыть перекрыть.Из главных резервуаров сжатый воздух поступает в питательнуюмагистраль 16, из которой питаются все потребители пневматической системы.Воздух из питательной магистрали через открытое устройство блокировкитормозов 2 попадает в кран машиниста 3, а затем в тормозную магистраль 17,проходящую вдоль всего электровоза и оканчивается по его концам рукавами.Давление в тормозной магистрали регулируется редукторам установленном в28Отформатировано: Отступ: Перваястрока: 0,75 см, Справа: 0 см,Междустр.интервал: 1,5 строкикране машиниста.
Для пассажирских поездов это давление должно быть 0,5-–0,52 52 МПа, для грузовых – 0,53–-0,55 55 МПа.На постах машиниста в обоих кабинах установлено устройство блокировки2, которое предназначено для обеспечения правильного включения тормознойсистемыдвухкабинноголокомотиваприсменемашинистомкабиныуправления, а также невозможности приведения в движение локомотива изнерабочей кабины.
Наличие одной ручки БУ367 обеспечивает принудительноеразобщение воздуховодов в нерабочей кабине и необходимое соединениевоздуховодов в кабине, из которой осуществляется управление электровозом.В устройстве блокировки тормозов размещен комбинированный кран КК,позволяющий производить экстренное торможение из нерабочей кабины. Вкачестве прибора автоматического срабатывания пневматического тормозаэлектровозаприразрядкетормозноймагистралипримененвоздухораспределитель 17 с рабочей камерой КВР.
Воздухораспределительсоединен с запасным резервуаром 15, тормозной магистралью (ТМ) и черезклапан с краном вспомогательного тормоза 4, который выполняет функцииповторителя импульса воздухораспределителя при работе автоматическоготормоза. На случай выхода из строя воздухораспределителя он отключается оттормозноймагистраликраном.Воздухораспределителиобоихсекцийпостоянно включены.В каждой секции установлено реле давления 20, обеспечивающееторможение и отпуска второй тележки секции.
Первая тележка обеспечиваетсятормозом через кран вспомогательного тормоза 4, который производит также иотпуск тормозов тележки. На отрезке трубопровода между питательноймагистралью и реле давления установлен клапан максимального давления,понижающий давления воздуха, поступающего из питательной магистрали 16 вреле давления, до 0,5 5 МПа. Краны отключают реле давления в случае выходаего из строя.
Сжатый воздух, поступающий в первую пару тормозныхцилиндров 19 от крана 4, одновременно подает импульс на диафрагму реледавления 20, отпуская ее. При этом воздух из питательной магистрали через29клапан максимального давления и реле давления 20 поступает во вторую парутормозных цилиндров (ТЦ) 22.При торможении краном машиниста 3 осуществляется снижение давления вТМ путем установки рукоятки крана в соответствующее тормозное положение.Сжатый воздух из запасного резервуара 3Р 15, через воздухораспределитель ВР17 поступает в кран вспомогательного тормоза 4, отжимает его поршень иоткрывает доступ воздуха из ПМ в магистраль ТЦ и далее в ТЦ.
Происходитторможение электровоза с тормозами всего состава. Тормозные нажатиясоответствуют степени разряжения ТМ.При отпуске тормозов поезда КМ 3 воздухораспределитель 17, снижаядавление воздуха, подводимого к крану 4 приводит его в действие и воздух изтормозных цилиндров выходит в атмосферу через кран 4 и реле давления 20.Происходит полный или частичный отпуск тормозов электровоза совместно стормозами состава. Кроме того, путем постановки ручки крана 4 в отпускноеположение можно произвести полный или частичный отпуск тормозовэлектровоза при заторможенном автоматическим тормозом составе. Длянепосредственногоотпускаавтоматическоготормозарабочаякамеравоздухораспределителя имеет ручной выпускной клапан.Помимо автоматического тормоза, электровоз имеет вспомогательныйтормоз.
При торможении краном вспомогательного тормоза воздух из ПМчерез кран 4 и реле давления 20 поступает в ТЦ. Перестановкой ручки крана 4из поездного положения в соответствующее тормозное положение можнополучить любые возможные для крана 4 степени торможения. При следованииэлектровоза в недействующее состояние (ходовым резервом) воздух из ТМведущего локомотива, пройдя кран холодного резерва наполняет главныерезервы электровоза до зарядного давления ТМ ведущего локомотива ииспользуется для торможения электровоза.
Действие схемы в этом случаеаналогично описанному выше. Для контроля давления сжатого воздуха втормозной и питательной магистралях, в уравнительном резервуаре 7 итормозных цилиндрах на пульте машиниста установлены манометры 1.30Схемой предусмортена синхронизация работы кранов машиниста 3. Схемасинхронизации предназначена для обслуживания сдвоенных грузовых поездов,имеющих изолированные тормозные магистрали, и обеспечивает: уравнение сголовного локомотива тормозами сцепленных грузовых поездов, снятия срежима тяги локомотива как первого, так и второго поезда в моменте началаторможения:возможностьторможениявспомогательнымтормозомбезвыключения режима тяги.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
