ВКР (1228711), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Тормозной путь составил 340 340 м.при расчетном 319 319 м.В 00 ч 11 м на 2210 км 7 пк остановился по зеленому огню локомотивногосветофора. Расшифровка тормозного пути при выполнении экстренного тормо-Отформатировано: Отступ: Перваястрока: 0,75 см, Не изменятьинтервал между восточноазиатскимии латинскими буквами, Не изменятьинтервал между восточноазиатскимибуквами и цифрамиОтформатировано: Отступ: Перваястрока: 0,75 см, Без запрета висячихстрокжения на 2011 2011 км 1 пк выполнена с применением отсчетного микроскопа.Отформатировано: Отступ: Перваястрока: 0,75 см, интервал Перед: 14пт, После: 14 пт1.5 Контрольная проверка автотормозов поезда № 2191Отформатировано: Заголовок 2,По ширине, интервал Перед: 14 пт,После: 14 птСтанция производства полной пробы автотормозов и где выдана справкаформы ВУ-45 – станция Тында. Зарядное давление в тормозной магистралилокомотива 5,1 1 кгс/см2, хвостового вагона 4,9 9 кгс/см2.
Плотность питательнойсети 0,2 2 кгс/см2 за 170 170 секунд, тормозной сети 0,2 2 кгс/см2 за 110110 секунд локомотива, плотность уравнительного резервуара крана машиниста0,1 1 кгс/см2 за 190 190 секунд. Темп перехода с повышенного на нормальноедавление 0,2 2 кгс/см2 за 115 115 секунд. Стабильность поддержания давления втормозной магистрали при поездном положении ручки и перекрыши с питаниемпосле ступени торможения – стабильное. Завышение давления в уравнительномрезервуаре после снижения давления в нем на 1,5 5 кгс/см2 и перевода ручкикрана в перекрышу с питанием 0,3 3 кгс/см2 за 40 40 секунд. Пределы давления вглавных резервуарах : верхний 9,0 0 кгс/см2 нижний 7,6 6 кгс/см2. Проходимостьвоздуха через блокировочное устройство № 367 – 36 сек.Плотность тормозной сети поезда: 0,5 5 кгс/см2 за 138 138 секунд.Вагонов с выключенным тормозом – нет.4Вагоны тормозаВагоны тормоза, которых включены, но не пришли в действие или самопроизвольно отпустили: 54241088 – 10 10 сек.; 73023806 - – самопроизвольный отпуск – 46 46 сек.Величина выхода штока тормозных цилиндров при служебном торможенииот 65 до 100 100 мм: в норме.Время отпуска хвостовой группы вагонов – 42 42 секунды.Тормозное нажатие на 100 100 тс веса поезда: определенное в результатеконтрольной проверки 798 798 тс./ потребное – 452 т.с.Отформатировано: интервалПеред: 14 пт, После: 14 пт1.5.1 .
Выявленные нарушения по результатам контрольной проверкиОтформатировано: (нет)Полученные результаты контрольной проверки:- не отрегулирована рычажная передача на вагонах №: 57735490, 5095330,50056860, 57132011, 51617975, 54243151, 50981128; - -– вагон № № 57676957не исправен разобщительный кран; - – вагон № № 54243126 не закреплен поводок выпускного клапана ВР483; –- вагон № № 52243480 не типовое крепление крышки коробки скользуна; –- вагон № 50177450 не закреплена крышкаскользуна; -№ 54726591 клиновидный износ тормозной колодки.Отформатировано: По ширине,Отступ: Первая строка: 0,75 смОтформатировано: Отступ: Перваястрока: 0,75 см, интервал Перед: 14пт, После: 14 пт1.5.2 Рассматриваемые причины сходаОтформатировано: Заголовок3;Заголовок 3 Знак1, По ширине,интервал Перед: 14 пт, После: 14Результатом схода являются следующие причины:- Просадка просадка и нарушение геометрии верхнего стрлоения пути;- Образование образование контртока в тяговых электродвигателях тепловоза (ТЭД) в момент набора первых позиций контролера машиниста после выполнения режима торможения (режим выбега).
То есть ТЭД перешли в режимгенератора и создали тормозной эффект. Тормозной эффект усилился измене5нием элемента профиля пути плюс 2 2 ‰0/00. Сложившиеся две ситуации позволили выдавить головные вагоны под действием сил от набегающего составана уклоне минус 8 8 ‰0/00. Таким образом, головные вагоны оказались междумолотом – набегающий состав и наковальней заторможенный тепловоз.Отформатировано: По ширине,Отступ: Первая строка: 0,75 смОтформатировано: Шрифт: TimesNew Roman, 14 пт, не полужирный,русский1.5.3 Принятые мерыОтформатировано: Отступ: Перваястрока: 0,75 см, интервал Перед: 14пт, После: 14 птОтформатировано: русскийПлан организационно-технических мероприятий по случаю схода подвижного состава в поезде № 2191 на перегоне Ларба -– Эльгакан, участке Тында -–Юктали 2210 км 7 7 пк в сутках 05.01.2013 2013 года приведен в таблице в таб-Отформатировано: Заголовок3;Заголовок 3 Знак1, интервалПеред: 14 пт, После: 14 птОтформатировано: Отступ: Перваястрока: 0,75 смлице 12.21.Отформатировано: Отступ: Перваястрока: 0,75 смОтформатировано: интервалПеред: 14 птТаблица 1.2 – План организационно-технических мероприятийНаименование мероприятияСрок ис-Ответствен-полненияный за вы-Отформатировано: Цвет шрифта:ЧерныйОтформатированная таблицаОтформатировано: По центруполнение12Отформатировано: Цвет шрифта:Черный3Отформатировано: Цвет шрифта:ЧерныйКомандно-инструкторскому составу провестидополнительный инструктаж локомотивным бригадам о порядке управления автоматическимитормозами в пути следования в зимний период,15.01.2013Отформатировано: Шрифт: 10 пт,полужирный, курсив, Цвет шрифта:ЧерныйТЧЭЗ, ТД,Отформатировано: По центруТЧП, ТЧМИОтформатировано: Цвет шрифта:ЧерныйОтформатировано: По центрудействиям при падении давления в ТМ6Внести в программу обучения машинистов натренажерном комплексе Торвест -– видео перечень аварийных и нестандартных ситуаций, с от-Отформатировано: По центрупостоянноТЧЭГ,УККОтформатировано: По центруработкой действий локомотивной бригады.Подготовить памятку по выполнению регламентапереговоров при обнаружении неисправностипути, падению давления в составе поезда, сходуОтформатировано: По центруТЧЭГ, ТЧЗЭ,январьОтформатировано: По центруУККподвижного состава т.д.Подготовить памятку по действиям локомотивных бригад в нестандартных ситуациях с учетомобстоятельств схода подвижного состава на пе-Отформатировано: По центру01.03.2013ТЧЭГ, ТЧЗЭ,Отформатировано: По центруУККрегоне Ларба – -Эльгакан.Локомотивным бригадам при отправлении установить строгий контроль за параметрами плотно- Постоянности и проходимости ТМПроверять порядок продувки пневматическихмагистралей локомотива, выполняемых локомотивными бригадами при приемке-сдаче локомотива, с предоставлением актов проверокТЧЭЗ, ТД,ТЧП, ТЧМИОтформатированная таблицаПостоянноТЧЗЭВ периодТД, ТЧП,дежурстваТЧМИ7Окончание таблицы 1.2Отформатировано: По левомукраю, Автовыбор интервала междувосточноазиатскими и латинскимибуквами, Автовыбор интерваламежду восточноазиатскими буквамии цифрами1.5.4 Сход грузового поезда 08.02.2017Отформатировано: Отступ: Перваястрока: 0,75 см, интервал Перед: 14пт, После: 14 птСход девяти вагонов с углем грузового состава на 2598 2598 км перегонаКлепикова – Первопроходца.
Грузовой состав из 60 60 вагонов следовал состанции Тында до станции Верхнезейск. Авария произошла в 10:-00 часов. До-Отформатировано: Заголовок3;Заголовок 3 Знак1, По левомукраю, интервал Перед: 14 пт, После:14 пт, Автовыбор интервала междувосточноазиатскими и латинскимибуквами, Автовыбор интерваламежду восточноазиатскими буквамии цифрамикументальное фото приведено на рисунке 1.5.Отформатировано: интервалПеред: 14 птРисунок 1.5 –– Фотография Фотографии происшествия Тында -– ВерхнезейскОтформатировано: По центру,интервал После: 14 пт,Междустр.интервал: 1,5 строкиОтформатировано: интервалПосле: 14 пт, Междустр.интервал:1,5 строкиОтформатировано: Отступ: Перваястрока: 0 смОтформатировано: По центру,Отступ: Первая строка: 0,75 см,интервал Перед: 14 пт, После: 14птОтформатировано: Заголовок 3Знак1.5.5 Столкновение электропоезда с пассажирским поездом 08.04.20171.5.5 Столкновение электропоезда с пассажирским поездом 08.04.2017Отформатировано: Отступ: Перваястрока: 0,75 см, интервал Перед: 14пт, После: 14 пт8Последним случаем столкновения является происшествие пассажирскогопоезд Москва – Брест с электричкой из-за отказа тормозной системы.
Столкновения сорвавшейся с тормозов электрички и пассажирского поезда произошлона перегоне между станциями «Кунцево» и «Фили». У пригородного поездаМосква – Усово отказали тормоза. За пригородным поездом следовал пассажирский поезд Москва – Брест, машинист которого также экстренно затормозил, но расстояние было недостаточным и столкновения избежать не удалось. Срельсов сошли четыре вагона электрички и секция локомотива пассажирскогопоезда (рисунок. 1.6).
Электричка успелаЭлектричка успела набрать скорость49 49 км/ч. Пострадало 28 28 человек.Рисунок 1.6 –– Фотография случая столкновения электропоезда с пассажирским поездом92 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО СТЕНДАЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-802.1 Функциональные возможности стенда, технические параметры иОтформатировано: Отступ: Перваястрока: 0,75 см, интервал После: 28птОтформатировано: Отступ: Перваястрока: 0,75 см, интервал Перед: 14пт, После: 14 пткомплектацияВнешний вид пневмостенда электровоза ВЛ-80 изображен на рисунке 2.1.Отформатировано: Шрифт: 14 пт,не полужирныйОтформатировано: Отступ: Перваястрока: 0,75 см10Отформатировано: Шрифт: 12 птРисунок 2.1. –– Внешний вид пневмостенда электровоза ВЛ-80Отформатировано: По центру,Отступ: Первая строка: 0,75 см,интервал Перед: 14 пт, После: 14пт, Междустр.интервал: одинарный0Отформатировано: Заголовок1;Заголовок 1 Знак, По центруТехнические параметры:аА) гГабаритные размеры 6800× х 2100× х 800Отформатировано: Поз.табуляции:нет в 0,95 смбБ) вВес 1200 1200 кг;вВ) эЭлектропитание:- для ПЭВМ и оборудования –оборудования – 220 220 В, 50 50 Гц;- для компрессораОтформатировано: Отступ: Перваястрока: 1,25 см– 380 380 В;Гг) Максимальное максимальное давление сжатого воздуха 9,0 0 кгс/см².Использование тренажера без программного обеспечения осуществляется:а) наглядное представление реальных тормозных приборов и агрегатов, используемых на локомотиве и вагоне;б) изучение взаимодействия пневматического оборудования при работе вединой системе;в) изучение и отработка навыков проверки и регулировки параметров пневматической системы (зарядное давление в тормозной магистрали, ликвидациясверхзарядного давления, регулировка давления в цепях управления и др.);г) изучение принципов управления автотормозами или электропневматическими тормозами (в зависимости от комплектации оборудования);д) возможность рассмотрения процессов, происходящих в тормозной системе локомотива и вагона в зависимости от установки режимных переключателейи величины загрузки вагона.Использование тренажера с программным обеспечением:а) Отображать отображать газодинамические процессы в тормозной системелокомотива и грузового вагона в реальном масштабе времени;б) Изучить изучить процессы в хвостовой части грузового поезда длиной60-100 вагонов;11Отформатировано: Обычный, Полевому краю, Отступ: Первая строка:0 смв) Задавать задавать различные параметры состава (количество вагонов,плотность тормозной системы, распределение утечек сжатого воздуха, вес состава, величину уклона и др.);г) Моделировать моделировать движение грузового поезда различного весаи длины на спуске в зависимости от режимов управления тормозами поезда ссоблюдением требований безопасности движения.2.2 Подготовка тренажера к работеПри работе тренажера без программного обеспечения:а) Проверить проверить порядок установки ручек разобщительных крановна лицевой и задней части тренажера при необходимости установить их в нормальное положение в соответствии с пневматической схемой при системе «локомотив + 1 вагон»;б) Включить включить компрессор и зарядить систему сжатым воздухом доустановленного давления в главном резервуаре (в пределах до 9,0 0 кгс/см²)(рисунок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
