ВКР (1228711), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В результате технического комиссионного расследования установлено, что после проследования критического подъема Шкотово – Смоляниново и следования по спуску по станции Смоляниново машинист на 4343 км. 9 пк. 86 86 м собирает схему рекуперативного торможения, на 45 45 км. 4 4 пк. 55 55 м при скорости 23 23 км/ч.производит пневматическое торможение со снижением давления в тормозной магистрали на 0,6 6 кгс/см2 с последующим отпуском на 45 45 км. 7 пк. 98 98 м при скорости 14 14 км/ч. После увеличения скорости до 19 19 км/ч.
в 12:-28:/07// на 46 46 км. 1 пк. 21 21 м происходит резкое снижение скорости до 14 14 км/ч., вызванное вследствие рекуперативного торможения током 570–-580 А, что соответствует 46 46 тс. Время между отпуском автотормозов и до начала сходасоставило 53 53 сек. (12:-27:7/-04// –– 12:-27:/-57//), что соответствует времени отпуска тормозов поезда.
Далее в 12:-28/:11// происходит разбор схемы рекуперации и начало снижения давления в тормозной магистрали темпом экстреннойразрядки (разъединение ТМ).Машинист электровоза в нарушение пункта 179 главы 9 Правил технического обслуживания и управления тормозами, утвержденных приказом Минтранса от 03 июня 2014 2014 года № 151, ручку крана машиниста ставит в 4-е положение. Остановка поезда по расшифровке КЛУБ-У произведена в 12:-28 часа. При следовании поезда по уклону (спуск)519,0 ‰ 0/00 на железнодорожную станцию Смоляниново в режиме рекуперативного торможения возникли значитель-Отформатировано: Шрифт: (поумолчанию) Times New Romanные продольно-динамические усилия на автосцепках головных вагонов поезда (о чем свидетельствуют следы взаимо-Отформатировано: ненадстрочные/ подстрочныедействия на упоре головки автосцепки об ударную розетку) от набеегания гружёной части (3106 3106 тонны), что при-Отформатировано: ненадстрочные/ подстрочныевело к выдавливанию вагона № 54924519, его подъема и движения гребней колесных пар второй по ходу движения тележки по контррельсу стрелочного перевода № № 44 (о чём свидетельствуют следы на поверхности элементов стрелочного перевода и колесных парах первого вагона) с последующим сходом.Требуется проанализировать нарушения по скоростемерным лентам и электронным носителям информации в ночноевремя, допущенные за период августа и сентября 2015 2015 года; - в суточный срок составить график проведения техничесскихтехническихзанятий,индивидуальныхтехническихзанятийнатренажерелокомотивовОтформатировано: По ширине, Недобавлять интервал между абзацамиодного стилякомандно-инструкторским составом в ночное время по допущенным нарушениям в сентябре и текущий период октября 20152015 года; - категорически запретить использование рекуперативного торможения при ведении груженого поезда, имеющего в своей головной части порожние вагоны.
Торможение производить только пневматическим тормозом. При выполнении минуты готовности перед отправлением установить порядок о сообщении помощником машиниста информации о наличии (либо отсутствии) порожних вагонов в первой половине поезда согласно загрузки вагонов по натурномулисту поезда; - провести работу по повышению знаний работников локомотивных бригад устройства электровоза серииЭС5К, вопросов регулирования рекуперативным торможением и методов его применения при следовании по перегонам,станциям, уклонам, прямым и кривым участкам пути.Отформатировано: По ширине,Отступ: Первая строка: 0 см, Недобавлять интервал между абзацамиодного стиля61.3 Мероприятия, направленные на предупреждение случаев нарушения безопасности в эксплуатационномОтформатировано: Отступ: Перваястрока: 0,75 см, интервал Перед: 14пт, После: 14 птлокомотивном депо УссурийскМероприятия, направленные на предупреждение случаев нарушения безопасности движения в эксплуатационномлокомотивном депо Уссурийск приведены в таблице 1.1.Отформатировано: Заголовок 2,интервал Перед: 14 пт, После: 14пт, Добавлять интервал междуабзацами одного стиляОтформатировано: По ширине,Отступ: Первая строка: 0,75 см,интервал После: 14 птОтформатировано: интервалПосле: 14 птОтформатировано: По ширине,Отступ: Первая строка: 0,75 см,интервал После: 14 птТаблица 1.1 - Мероприятия, направленные на предупреждение случаев нарушения безопасности движенияНаименование мероприятия1СрокОтветственныйреализацииисполнитель23Отформатировано: интервалПеред: 14 птОтформатировано: Шрифт: 10 пт,полужирный, курсив7Категорически запретить использование рекупера-Отформатировано: По центрутивного торможения при ведении груженого поезда,Отформатированная таблицаимеющего в своей головной части порожние вагоны.Торможение производить только пневматическимтормозом.
При выполнении минуты готовности передотправлением установить порядок о сообщении по-ТЧЭГ, ТЧЭЗ-1,Немедленномощником машиниста информации о наличии (либоТЧМИ электротяги прикрепленнойОтформатированоколонныОтформатированоотсутствии) порожних вагонов в первой половине по-Отформатированоезда согласно загрузки вагонов по натурному листуОтформатированопоездаПересмотреть режимные карты обслуживаемыхВ срок доучастков и направить их на утверждение18.10.15г.Отформатировано: По центруТЧЭГ, ТЧМИ8ПродолжениеОкончание таблицы таблицы 1.112Отформатировано: Шрифт: 10 пт,полужирный, курсив3При нарушении по скоротемерным лентам, возникнове-Отформатировано: По центрунии события или отказа технических средств (электротяги) машинисту инструктору в обязательном порядкепроизводить считывание МСУД для проведения болееТЧМИ электроПостояннотщательного расследования.
Без считывания МСУД ктяги прикрепленной колоннырассмотрению причин невыполнения графика движенияпоездов не приступатьДля предотвращения случаев истощения тормозной магистрали отдельно отслеживать выдержку времени междуЕжесуточноторможениямиОтформатировано: По центруТЧЭРС, ВсеТЧМИПересмотреть планы технического обучения, при которых предусмотреть ежемесячное рассмотрение порядкаведения поезда по уклонам, с использованием рекупера-Отформатировано: По центруЕжемесячноВсем машинистамтивного торможенияПеред назначением на должность кандидатов в машини-Отформатировано: По центрусты проводить индивидуальные технические занятия поПризнанию порядка и метода применения рекуперативногоназначенииТЧМИторможенияПроанализировать местные инструкции на предмет обу-В срокТЧЭиПК.Отформатировано: По центру9чения локомотивными бригадами.8.10.2015г.Провести практические занятия со 100 % -ым охватомзакрепленных колонн на тренажере ТОРВЕСТ-ВИДЕО симитацией состава поезда ведомого машинистом Устенко с определением правильности и знаний инструкции сОтформатировано: По центруВсем ТЧМИСрок доэлектровозных20.10.2015 гколонн.записью в служебный формуляр и хранением протокола.Установить порядок в течение 1-го квартала текущегогода принимать зачет по особенностям видения поездовпри наличии легковесных (порожних) в первой половинепоезда с записью в служебный формулярОтформатировано: По центруСрок 1-ыйквартал те-Всем ТЧМИкущего года10Окончание таблицы 1.11Установить порядок в течение 1-го квартала текущегогода принимать зачет по особенностям видения поездов при наличии легковесных (порожних) в первойполовине поезда с записью в служебный формуляр.23Срок 1-ыйквартал те-Всем ТЧМИкущего годаОтформатировано: Отступ: Перваястрока: 0,75 см, интервал Перед: 14пт, После: 14 пт1.4 Анализ схода поезда № 2191, 05.01.2013По станции Тында выполнена сокращенное опробование автотормозов, с выдачей справки формы ВУ-45 на 20 ч.02 м.В 20 ч 21 м отправление со станции Тында по зеленому огню локомотивного светофора, зарядное давление в тормозной магистрали 5,0 0 кгс/см2.В 20 20 ч 40 0м на перегоне Тында – Курьян на 2337 км 4 пк при скорости следования 40 40 км/ч машинист выполнил регулировочное торможение разрядкой тормозной магистрали 0,5 5 кгс/см2 по желтому огню локомотивного светофора, проследовал в тормозном режиме 300 300 метров, на 2337 км 1 пк произвел отпуск тормозов при скорости 3411Отформатировано: Заголовок 2,По ширине, интервал Перед: 14 пт,После: 14 пт, Автовыбор интерваламежду восточноазиатскими илатинскими буквами, Автовыборинтервала междувосточноазиатскими буквами ицифрами34 км/ч с завышением давления в тормозной магистрали на 0,5 5 кгс/см2.
После произведенного отпуска тормозов скорость снизилась до 15 15 км/ч на расстоянии 200 200 метров.В 23 23 ч 43 43 м на перегоне Лумбир – Ларба на 2233 км 8 пк при скорости следования 58 58 км/ч машинист выполнил регулировочное торможение разрядкой тормозной магистрали 0,7 7 кгс/см2 по зеленому огню локомотивногосветофора, проследовал в тормозном режиме 420 420 метров, на 2233 2233 км 3 3 пк произвел отпуск автотормозов прискорости 42 42 км/ч с завышением давления в тормозной магистрали на 0,5 5 кгс/см2.
После произведенного отпуска автотормозов скорость снизилась до 20 20 км/ч на расстоянии 400 400 метров.В 00 00 ч 03 03 м проследовал станцию Ларба, со скоростью 48 48 км/ч.Фото схода поезда и схема схода поездаизображены на рисунках 1.3 и 1.4 соответственно.Отформатировано: По левомукраю, Отступ: Первая строка: 0,75см, Не изменять интервал междувосточноазиатскими и латинскимибуквами, Не изменять интервалмежду восточноазиатскими буквамии цифрами12Отформатировано: По центру,Отступ: Первая строка: 0,75 см,интервал Перед: 14 пт, Не изменятьинтервал между восточноазиатскимии латинскими буквами, Не изменятьинтервал между восточноазиатскимибуквами и цифрамиРисунок 1.3 – Фото схода поезда13Рисунок 1.4 – Схема схода поезда № 219114В15Рисунок 1.3 – Фото схода поезда16Отформатировано: Шрифт: 12 птРисунок 1.4 – Схема схода поезда №219117ОтформатированоВ 00 00 ч 11 11 м на 2211 км 1 пк при скорости следования 55 55 км/ч машинист выполнил экстренное торможение.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
