ВКР (1228711), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Получить задание у преподавателя длявыполнения упражнения. Затем необходимо произвести проверку тормозов настоянке (начальная скорость должна быть равна нулю). После проверки тормозов на стоянке, необходимо привести поезд в движение. Произвести проверкудействия автотормозов в пути следования при установленной скорости (по заданию). Зафиксировать расстояние, пройденное поездом во время проверкитормозов на их действие в пути следования.Краткие сведения из теории.
Правильная оценка эффективности тормозовпоезда играет важную роль в организации обеспечении безопасности движения.Проверка действия тормозов в пути следования выполняется:- после проведения полного или сокращенного опробования;- после проверки плотности тормозной сети и действия тормозов;- после проверки срабатывания тормозов первых пяти вагонов за местомрассоединения рукавов или перекрытия концевых кранов на перегоне в грузовом поезде;- после включения и выключения автотормозов у отдельных вагонов;61- перед въездом в тупиковые станции;- перед станцией, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, приналичии спуска к этой станции крутизной 0,008 и более и протяженностью неменее 3 3 км.3.4.4.2 Порядок проверки тормозов на стоянкеМашинист после восстановления зарядного давления обязан проверитьплотность ТМ при II положении РКМ № 395, которая не должна отличаться отплотности, указанной в справке «Обеспечения тормозов», более чем на 2020 сек.
в сторону уменьшения или увеличения.Убедившись, что плотность тормозной сети не изменилась более указаннойвеличины, машинист должен произвести ступень торможения, снижением давления в УР на 0,6–0,7 кгс/см2 и отпустить тормоза.Помощник машиниста должен проверить действие тормозов на торможениеи отпуск на вагонах в головной части поезда, количество которых устанавливается приказом начальника дороги и указывается в местных инструкциях (наДВЖД по 5-–ти вагонам).Порядок проверки тормозов в пути следования производится в следующимобразом:- при достижении скорости, с которой будет производиться проверка, машинист снижает давление в УР на 0,7–0,8 8 кгс/см2 при следовании с грузовымгруженым поездом и на 0,5–-0,6 6 кгс/см2 при следовании с порожним грузовым поездом;- после появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 10 км/ч вгрузовом груженом и на 4–6 6 км/ч в грузовом порожнем поезде производитсяотпуск тормозов;- отпуск тормозов после проверки в пути следования производить толькопосле того, как машинист убедиться в их нормальном действии.Места и скорости движения поездов и одиночных локомотивов, а также62расстояния, на которых должно происходить снижение скорости при проверке действия тормозов в пути следования, определяется комиссионно, утверждается начальником дороги и указывается в местных инструкциях.
Эти расстояния обозначаются на перегонах сигнальными знаками «Начало торможения» и «Конец торможения» и определяются на основании тяговых расчетови опытных поездок для каждого рода поезда при их обеспечении исправнодействующими тормозами и единым наименьшим тормозным нажатием на100 100 тс веса поезда [1].Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей в течение 20 20 сек, а востальных грузовых поездах в течение 30 30 сек, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.3.4.5 .
Упражнение № 4 «Экстренное торможение»Порядок работы: для начала обучающимся необходимо ознакомиться скраткими сведениями, описанными в задании. Получить задание у преподавателя для выполнения упражнения. Произвести экстренное торможение при скоростипри скорости, указанной в задании. Зафиксировать расстояние, пройденное поездом во время экстренного торможения.Краткие сведения из теории. Экстренное торможение во всех поездах и налюбом профиле пути применять, только когда требуется немедленная остановка поезда.
Выполняется оно краном машиниста, а в случае необходимости икомбинированным краном с ведущего или ведомых (при двойной или многократной тяге) локомотивов. После перевода ручки крана машиниста или комбинированного крана в положение экстренного торможения привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива и выключить тягу,ручку крана машиниста или комбинированного крана оставить в положенииэкстренного торможения, а ручку вспомогательного тормоза - в крайнем тормозном положении до полной остановки.63После экстренного торможения отпуск автотормозов в грузовом поездепроизводить переводом ручки крана машиниста в I положение до получениядавления в уравнительном резервуаре 6,5–6,8 кгс/см2 при наличии стабилизатора с последующим переводом ручки крана в поездное положение.
Ели в путиследования было применено экстренное торможение поезда машинистом локомотива, машинист обязан до приведения поезда в движение выждать необходимое для полного отпуска и зарядки автотормозов время (таблица 3.98).Если экстренное торможение произошло из-за нарушения целостности тормозной магистрали, то после выявления причин остановки, их устранения и получения возможности отправления машинист производит отпуск и зарядку автотормозов и при водит поезд в движение.
Если при выявлении причины остановки поезда обнаружен открытый концевой кран на хвостовом вагоне, необходимо закрыть кран, сверить номер вагона с данными натурного листа исправки «Обеспечения тормозами».После отправления поезда работники локомотивной бригады должны изокон кабины локомотива наблюдать за движением поезда. В случае обнаружения неотпуска тормозов, искрения или других неисправностей принять меры ких устранению или, при необходимости, к остановке поезда.Отформатировано: интервалПосле: 28 пт644 РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА РАЗРАБОТКУ ПНЕВМАТИЧЕСКОГОСТЕНДАОтформатировано: Отступ: Перваястрока: 0 см, интервал После: 28 птОтформатировано: Заголовок1;Заголовок 1 Знак, По левому краю,Отступ: Первая строка: 0,75 см,интервал После: 28 птВэкономическойчастиданногодипломногопроектарассмотримтеоретические вопросы, посвященные эффективности реализации техническогорешения, а именно разработка технологического регламента пользованияпневмостендаэлектровозаВЛ-80,установленноговинновационнойоценкиэкономическойлаборатории № 3111.4.1ОбщаяхарактеристикапоказателейэффективностиРасчеты и определение экономической эффективности основаны на соизмерении затрат с результатами.
Эффектом называется непосредственный произ-Отформатировано: По ширине,Отступ: Первая строка: 0,75 см,Междустр.интервал: 1,5 строкиОтформатировановодственный полезный конечный результат, полученный от внедрения того илииного мероприятия (увеличение массы поезда, сокращение оборота вагона, ростпроизводительности труда или производительности подвижного состава, снижение себестоимости перевозок, увеличение объема грузовой работы). Эффектможет быть измерен технико-экономическими показателями, степенью повышения качества продукции, техники безопасности труда и тому подобное.Эффективность есть отношение эффекта технического, эксплуатационногоили экономического к затратам, обусловливающим его получение. к затратам,обусловливающим его получение.
Она определяется в общем виде отношениемэффекта в рублях (прибыль, экономия) к затратам, благодаря которым сталвозможен этот эффект (прибыль, экономия).65ОтформатированоДля оценки уровня эффективности мероприятий внедрения новой техникинужны критерии или несколько критериев, их совокупная оценка и количественная мера. Критерий как категория качественная является мерой эффективности данного вида затрат (живого или овеществленного труда) или затрат вцелом [8].Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей хозяйственной деятельности.Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходимый единыйкритерий для описания различных факторов: рабочего времени, расходов сырья, электроэнергии.В краткосрочном периоде некоторые факторы производства остаются неизменными, хотя остальные могут изменяться для того, чтобы увеличить выпускпродукции.
Валовые издержки на производство какого-либо товара, проведениеработ, оказание услуг, таким образом, состоят из двух компонентов [8]:- постоянных, которые предприятие несёт независимо от объёма выпускапродукции;- переменных, которые меняются вместе с объёмом выпуска продукции.Предельные издержки (иногда их называют приростными) представляютсобой прирост издержек в результате производства одной дополнительной единицы продукции. Так как постоянные издержки не меняются с изменениемобъёма выпуска продукции, предельные издержки определяются приростомлишь переменных издержек. Необходимость расчёта предельных издержек напредприятии возникает каждый раз при решении вопроса о сокращении илирасширении объёма производства, обосновании дополнительных СКИДОКскидок на дополнительные заказы.
При возрастании объёмов работы на предприятии, в переделах существующей производственной мощности предельные издержки, включающие в данном случае только переменные затраты, снижаются.Это связано с тем, что при небольших объёмах работы переменные издержкирастут медленнее, чем объём работы, т.е. имеют дигрессивный характер.
При66Отформатировано: По ширине,Отступ: Первая строка: 0,75 см,Междустр.интервал: 1,5 строкинарастании объёмов работы улучшается использование рабочей силы, появляется возможность получать сырьё и материалы по сравнительно низким ценам.Однако при приближении объёмов работ к размерам производственной мощности изменение переменных издержек может принять прогрессивный характер.Кроме того, в состав предельных издержек попадает часть постоянных расходов, и предельные издержки начинают возрастать [9].Средние издержки являются издержками на единицу выпуска продукции.Имеются три вида средних издержек [10]:- средние постоянные;- средние переменные;- средние валовые.В русской бухгалтерии термины "«расходы"», "«издержки"» и "затраты"обычно употребляются как синонимы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
