ВКР (1228711), страница 12
Текст из файла (страница 12)
В случае изменения плотности тормозной сети вследствие прицепки (отцепки) вагонов, новые данные о плотности тормозной сетизаносит машинист в справку «Обеспеченности тормозов».На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, действие тормозов хвостовых вагонов в грузовых поездах проверяют работники,обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (переченьдолжностей устанавливает начальник дороги).Без выполнения сокращенного опробования или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается.3.3.1 .Порядок выполнения лабораторной работы «Сокращенноеопробование автотормозов в поезде»По литературному источнику [1-4] и инструкции [1] изучить порядок сокращенного опробования тормозов.
Для наилучшего понимания технологиипроверки автотормозного оборудования поезда, обучающиеся распределяютсяв группы по 3 человека, То естьто есть один исполняет роль машиниста, а дваосмотрщика вагонов. Каждой группе выдается индивидуальное задание со следующими данными:54- количество вагонов;- плотность тормозной сети поезда;- интенсивность утечек воздуха из тормозной магистрали;- вес состава;- обеспечение поезда композиционными колодками (принимаем 100 100 %);- руководящий спуск на пути следования;Работа будет проходить в режиме «Изучение процессов в тормозной сетилокомотива и вагона». Запуск программы в данном режиме описан в п.ункте 2.1дипломного проекта. Далее поочередно путем включения тормозных приборови запуска программного обеспечения тренажера имитировать заданный поездсогласно полученного задания.
Предусматривается, что локомотив уже находится под составом, а тормозная магистраль поезда откачана до установленногодавления. Отрегулировать кран машиниста на необходимое зарядное давлениев соответствии с таблицей 3.2. Произвести сокращенное опробование автотормозов в заданном поезде. Сигналы применить в соответствии с [5]. Порядокпроверки тормозов и технических требований приведены в таблице 3.4.
Результаты проверок занести в журнал замеров (таблица 3.5).–-–-–-–-–-Отформатировано: По центрувании, ч-мин.сокращенном опробо-зами» произведённом«Обеспечении тормо-Время отметки справкич-мин.«Отпусить тормоза»,Время подачи сигналаторможение», ч-мин.сигнала «ПроизвестиВремя подачикрана, ч-мин.открытия концевогоВремяположении, сек.Плотность ТМ во IIкгс/см2Зарядное давление,Таблица 3.5 – Форма «Журнал замеров»–-Отформатированная таблицаСледует учитывать так же время, отводимое для сокращенной проверкитормозов, которое может составлять 5–8 8 мин. Необходимо знать, что на дан55ном стенде невозможно продемонстрировать технологию опробования тормозов в полной мере, так как состав поезда приходится представлять мысленно,однако, освоить основные ее приемы представляется возможным.3.3.2 Проверки: «Проверка плотности ТМ.
Проверка целостности ТМОтформатировано: Шрифт: TimesNew Roman, 14 пт, не полужирный,русскийпоезда»Цель проверки: убедиться в соответствии с технологическим нормам плотности ТМ и в свободном прохождении воздуха по всей протяженности тормозной магистрали поезда.Машинист осуществляет замер времени падения давления в ГР с 8,5 до8 кгс/см2, сверка полученного значения с нормами по манометру ТМ. Осуществляет контроль за работой датчика обрыва ТМ № 418.3.4 . Лабораторная работа № 4 «Управление автотормозами в грузовомпоезде»Цель работы: пользуясь тормозным пневмостендом электровоза ВЛ-80 изучить и освоить порядок управления автотормозами в грузовом поезде.Оборудование и приборы Тормозной стенд, секундомер, плакаты.3.4.1 . Общие требования по выполнению работы «Управлениеавтотормозами в грузовом поезде»В процессе выполнения работы, каждый студент должен выполнить триупражнения по ведению поезда:а) ведение поезда по спуску с поддержанием установленной скорости;б) проверка действия тормозов в пути следования;в) экстренное торможение.В каждом задании будет даваться краткое описание по выполнению каждо56го упражнения.
Будет выдано индивидуальное задание по форме таблица 3.6.Таблица 3.6 – Задание к выполнению работы Управление автотормозами вгрузовом поездеПараметр поезда Параметр поездаВеличинаКоличество вагонов, шт.60–-100Плотность ТС поезда, сек.20–-60УтечкаОтформатированная таблицаОтформатировано: По центруОтформатировано: По центруОтформатировано: По центруРавномерная, сосредоточенная в голове,Отформатировано: По центрусередине или хвосте составаВес поезда, т6000-–9000Уклон, ‰0/0012–-20Огнаничение скорости по уклону,Начальнаякм/чскорость, км/чОтформатировано: Шрифт: (поумолчанию) Times New Roman50–-800–-70Отформатировано: По центруСкорость при проверке тормозов вследования, км/чпутиСкорость при экстренном торможе-По усмотрению преподавателянии, км/чОтформатировано: По центруОтформатировано: По центруОтформатировано: По центруОтформатировано: По центруОтформатировано: По центруОтформатировано: По центруПо усмотрению преподавателяОзнакомившись с заданием необходимо выбрать режим ведения поезда:- величина зарядного давления в ТМ;- величина первой ступени торможения;- режим отпуска тормозов (ступенчатый, безступенчатый).Работа будет проходить в режиме «Движение состава по спуску» п.ункту2.2.
По графикам тормозных процессов, нажимая паузу, проанализировать тормозные процессы, происходящие на локомотиве и в поезде.3.4.2 Упражнение № 1 «Поддержание установленной скорости движенияпри следовании по спуску»Порядок выполнения работы. Для начала студентам необходимо ознакомиться с краткими сведениями, описанными в задании. Получить задание упреподавателя для выполнения упражнения; При выполнении упражнения:57- не допускать разрядку ТМ ниже норм;- выдерживать время на отпуск и зарядку тормозов.Краткие сведения из теории «Торможение».
Чтобы правильно вести поезд,обеспечив экономичный режим и безопасность движения, необходимо соблюдать следующие правила управления тормозами. Для плавности торможения иуменьшения вероятности юза колесных пар обычно снижают давление в тормозной магистрали (то есть переводят ручку крана машиниста в V положение)на величину первой ступени (таблица 3.7), а после уменьшения скорости на 25–50 50 км/ч от начальной при необходимости усиливают торможение.Таблица 3.7 – Величина первой ступени снижения давления в ТМВид поездаЛетомЗимойГрузовой порожний0,4–-0,50,6–-0,70,6–-0,70,8–-0,90,7–-0,8/0,3–-0,5*0,8-0,90,7–-0,80,8–-0,9-–1,0–-1,2Грузовой груженый длинойменее 350 осейГрузовой груженый длинойболее 350 осейГрузовой на крутых затяжных спускахТо же при снегопаде и снежных заносахОтформатировано: По центруОтформатировано: По центруОтформатировано: По центруОтформатировано: По центруОтформатировано: По центру*В знаменателе –- при следовании на зеленый огонь светофораОтформатировано: По центруВторую ступень, при необходимости, выполнять по истечении не менее 5секунд после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста снижением давления в магистрали в один прием на величину от0,3 кгс/см2 (0,5 5 кгс/см2 зимой) до 1,0 0 кгс/см2 в зависимости от условий ведения поезда.
Повторные торможения выполнять в виде цикла, состоящего изторможения и отпуска, для достижения требуемой скорости движения поезда.На крутых затяжных спусках 0,018 и круче, где установлено зарядное дав58ление в тормозной магистрали 5,6–5,8 8 кгс/см2, первую ступень торможениявыполнять снижением давления в УР на 0,7–0,8 8 кгс/см2.С целью предупреждения истощения автотормозов повторные торможенияв грузовых поездах выполняют с интервалом не менее 1–2 минут.
Если же время между торможениями менее 1 минуты, очередную ступень снижения давления в магистрали делают на 0,3 3 кгс/см2 больше начальной ступени.Так же необходимо знать, что время непрерывного следования поезда с постоянной ступенью торможения на спуске при включении воздухораспределителей на равнинный режим не должно, как правило, превышать 2,5 5 минуты,при необходимости более длительного торможения увеличить разрядку тормозной магистрали на 0,3–0,5 5 кгс/см2 и после достаточного снижения скорости отпустить автотормоза.Если в процессе торможения давление в магистрали грузового поезда, движущегося по спуску, упало, ниже 3,8 8 кгс/см2, такой поезд необходимо остановить, привести в действие кран вспомогательного тормоза локомотива и зарядить тормозную сеть до установленного давления.
После остановки поезда сприменением автотормозов необходимо выждать время с момента переводаручки крана машиниста в положение отпуска до приведения локомотива вдвижение (таблица 3.8)Отформатировано: По центру,Отступ: Слева: 0 смОтформатировано: По центруОтформатировано: Отступ: Слева:0 смВремя отпуска тормоза послеГрузовой поезд (ВР на равнинном режиме) длинойдо 350 осейГрузовой (ВР на горном режиме) длиной до 350 осейГрузовой (ВР на равнинном режиме) длиной более350 осей (летом)торможения, минступенью полногоэкстренного1,5223,54/6*348Отформатировано: По центру,Справа: 0 смОтформатировано: Отступ: Слева:0 смОтформатировано: По центру4/6*Отформатировано: По центру,Отступ: Слева: 0 смОтформатировано: Отступ: Слева:0 смОтформатировано: По центруОтформатировано: Отступ: Слева:0 смОкончание таблицы 3.8То же зимойОтформатировано: Шрифт: 12 птОтформатировано: Отступ: Слева:0 смТаблица 3.8 – Минимальное время стоянки поезда для отпуска тормозовВид поездаОтформатировано: Отступ: Слева:0 смОтформатировано: По центру,Справа: 0 см4,5612Отформатировано: Отступ: Слева:0 см59В числителе при длине до 100 осей, в знаменателе-более 100 осей3.4.3 .
Упражнение № 2 «Отпуск тормозов на спуске»В грузовых поездах с зарядным давлением в ТМ от 4,8 до 5,5 5 кгс/см2при полном отпуске автотормозов после служебного торможения выдержатьручку крана машиниста в 1 положении до повышения давления в УР на 0,55 кгс/см2 выше зарядного. После снижения давления до нормального зарядного при необходимости повторить указанное завышение давления. На незатяжных спусках, где применяются повторные торможения и воздухораспределители в грузовом поезде должны быть включены на равнинный режим,отпуск между повторными торжениями выполнять переводом ручки кранамашиниста в 1 положение до зарядного давления в УР, с последующим переводом во второе положение.На крутых затяжных спусках 0,018 и круче, где установлено зарядное давление в тормозной магистрали 5,6–-5,8 8 кгс/см2, полный отпуск автотормозоввыполнять переводом РКМ № 395 в 1 положение до получения давления в УРна 0,5–-0,7 кгс/см2 выше зарядного.
Если тормоза включены на горный режими полного отпуска не требуется, то производить ступенчатый отпуск переводомРКМ № 395 во 2 положение до повышения давления в УР при каждой ступениотпуска не менее чем на 0,3 3 кгс/см2. При давлении в ТМ на 0,4 4 кгс/см2 нижепредтормозного зарядного давления производить полный отпуск.В поездах с составом длиной более 300 осей не начинать отпуск автотормозов при скорости менее 20 20 км/ч до полной остановки поезда. При ведениипоезда повышенного веса и длины (6000 6000 тонн и более, 350 осей и более), всоставе которого имеются груженые вагоны, не начинать отпуск автотормозовпри скорости менее 30 30 км/ч до полной остановки.Во избежание резкого замедления движения локомотива при примененииКВТ № 254 и возникновения больших продолно-динамических реакций в поезде на скоростях 50 50 км/ч и менее, тормозить этим краном при ведении поезда60необходимо ступенями (кроме экстренной остановки) с повышением давленияв тормозных цилиндрах локомотива за один прием не более чем на 1,5 5 кгс/см2с выдержкой не менее 0,5 5 мин.При длине состава грузового поезда более 100 до 350 осей одновременно сначалом отпуска автотормозов затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза с давлением в ТЦ 1,5–-2,0 кгс/см2 и выдержать локомотив взаторможенном состоянии в течение 30–-40 сек, после чего отпустить ступенями локомотивный тормоз.3.4.4 Упражнение № 3 «Проверка действия тормозов»3.4.4.1 Проверка действия тормозов в пути следованияПорядок работы: Для начала студентам необходимо ознакомиться с краткими сведениями, описанными в задании.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
