ВКР (1228711), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Нагрузовых вагонах установлен автоматический регулятор режимов торможения(далее – авторегулятор), который предназначен для регулирования давления вТЦ вагона в зависимости от величины его загрузки. На стенде для имитации загрузки вагона установлен регулировочный винт (рис.унокунок 3.6). Для того,чтобы посмотреть зависимость величины наполнения ТЦ вагона от загрузки вагона, необходимо выполнять торможения при различных положениях хвостовика авторегулятора (чем сильнее закручивать хвостовик, тем больше будетдавление наполнения ТЦ при одинаковых ступенях торможения).
Все изменения давлений контролируются по манометру ТЦ;.39Отформатировано: интервалПосле: 14 птРисунок 3.6 – - Фотография авторегулятора на стенде с регулировочным винтомз) Выключение тормозов локомотива из тормозной сети поезда. Перекрывается разобщительный кран, соединяющий ТМ с ВР локомотива. Если локомотив был заторможен, то производим принудительный отпуск тормозов при помощи выпускного клапана ВР, расположенного в правой его части. При последующих торможениях краном машиниста, локомотив на торможение срабатывать не будет. При торможении КВТ тормоза локомотива работают в обычномрежиме;.и) Выключение тормозов у отдельной тележки локомотива. Перекрываетсяразобщительный кран (рисунок 2.18), соединяющий ТЦ1 (ТЦ2) и РД1 (РД2).При торможении краном машиниста или КВТ данный тормозной цилиндр илиоба цилиндра (если перекрыты оба разобщительных крана) срабатывать наторможение не будут;.к) Выключение тормозов отдельного вагона, регулировка давления в цепяхуправления.
Перекрывается разобщительный кран, соединяющий ТМ и ВР вагона. Производится выпуск воздуха из рабочей камеры ВР при помощи вы40пускного клапана. При последующих торможениях тормоза данного вагонасрабатывать не будут. При помощи редуктора клапана максимального давления КМД (рисунок 2.18) производится регулировка давления в цепях управления.
При этом с клапана снимается верхняя крышка и при помощи регулировочной гайки производится регулирование давления. Контроль регулируемогодавления производится по показанию манометра;.л) Проверка работы датчика усл.№ 418 (рис.унокунок 3.7) производится ступень торможения с разрядкой УР на величину 0,2– 0,3 3 кгс/см2. Приэтом сигнализатор ТМ над краном машиниста и встроенный в корпус датчика№ 418 светодиод будут светиться и не гаснуть. При последующей разрядки УР,сигнализатор и светодиод погаснут. При торможении с разрядкой на величинубольшую 0,3 3 кгс/см2 сигнализатор кратковременно загорается и гаснет.Рисунок 3.7 – – Фотография датчика обрыва тормозной магистрали № 418: 1 –Отформатировано: русскийкорпмус пневмоэлектрического датчика; 2,3 – диафрагма; 4,5 – толкатель; 6,7 – микровыключатель; ДР – канал дополнительной разрядки ТМ; ТЦ – канал тормозного цилиндра.41Отформатировано: Отступ: Перваястрока: 0,75 см, интервал Перед: 14пт, После: 14 пт,Междустр.интервал: 1,5 строки3.2 Лабораторная работа № 2Цель работы: пользуясь тормозным стендом электровоза ВЛ-80 изучить иосвоить порядок и технологию полного опробывания автотормозов в поезде.Оборудование и приборы: тормозной стенд, секундомер, плакаты.3.2.1 Подготовка к выполнению лабораторной работы № 2Краткие сведения из теории: при полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов, подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов.Полное опробование автоматических тормозов в поездах производить:- на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;- после смены локомотива;.- на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, гдеостановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование производить от локомотивас выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 10 мин.Перечень таких станций устанавливает начальник дороги.
При определении затяжных спусков надлежит руководствоваться данными таблицы 3.2.Таблица 3.2 – Нормы значений затяжных спусковКрутизнаот 0,008 до 0,010более 0,01О до 0,014Протяженность8 км и более6 км и более42более 0,014 до 0,0175 км и болееПродолжение таблицы 3.2Крутизнаболее 0,017 до 0,0200,020 и болееПротяженность4 км и более2 км и болееЗатяжные спуски крутизной 0,018 и более считаются крутыми затяжнымипоездов.Перед началом проведения полного опробования автотормозов проверитьцелостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней.
Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группыпо парковой связи или радиосвязи обязан известить машиниста локомотива оначале проведения проверки, а затем, соблюдая технику безопасности, открытьпоследний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8–10 10 сек. закрыть его. При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы «Обрыв ТМ» сигнализатора № 418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера (рис.унокунок 3.8) и произвести ступень торможенияснижением давления в УР на 0,5–0,6 6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение (перекрыша с питанием), сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.Рисунок 3.8 – Фото стенда Автоматической сигнализации непрерывного действия со43скоростимером 3СЛ-150МПо окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста придлине поезда до 100 100 осей (включительно) произвести отпуск автотормозовследующим порядком: по сигналу «Отпустить тормоза» машинист подаетсвистком два коротких сигнала и отпускает тормоза постановкой ручки кранамашиниста в I положение.
Ручку крана выдержать в I положении до получениядавления в УР на 0,5 5 кгс/см2 выше предтормозного зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное положение.При длине поезда более 100 100 осей отпуск автотормозов производить таким же порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязиосмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан произвести замервремени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава смомента получения информации о переводе машинистом ручки крана в I положение до начала отхода тормозных колодок от колес.После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давлениямашинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети.Для этого после отключения компрессоров регулятором давления АК11Б подостижении в главных резервуарах (ГР) локомотива предельного давления ипоследующего снижения этого давления на 0,4–-0,5 кгс/см2 замерить времядальнейшего его снижения на 0,5 5 кгс/см2 при поездном положении ручкикрана машиниста.
Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема ГР указано в [1, 2].Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра,устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона, иубедиться, что зарядное давление не менее установленного в [1].По окончании вышеуказанных операций при полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика вагонов произвести проверку работы автоматиче44ских тормозов. Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в УР на 0,6–0,7 7 кгс/см2 последующим переводом ее в IV положение (перекрыша с питанием).
По истечении2 мин. после произведенного торможения осмотрщики обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться вих нормальной работе на торможение по выходу штока ТЦ и прижатию колодок к поверхности катания колес, а машинист локомотива – плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положенииручки крана машиниста более чем на 10 10 сек. в сторону уменьшения.В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика «Отпустить автотормоза» переводом ручки крана машиниста в поездное положение. В грузовых поездах повышенной длины(длиной более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой ручкикрана машиниста в первое положение с выдержкой в этом положении до получения давления в УР на 0,5–0,6 6 кгс/см2 выше предтормозного зарядного с последующим переводом в поездное положение.Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагонапоезда по уходу штока ТЦ и отходу тормозных колодок от колес.
При выявлении несработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. Все выявленныенеисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены идействие тормозов у этих вагонов вновь проверено.После окончания полного опробования автоматических тормозов в поездеосмотрщик должен вручить машинисту ведущего локомотива справку «Обобеспечении поезда тормозами» (формы ВУ-45) и исправном их действии (далее – справка).
В справке указываются данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок, количестве ручных тормозов в осях для удержаниягрузовых, грузопассажирских и почтово-багажных поездов на месте и наличиеручных тормозных осей в этих поездах, номер хвостового вагона, величина выхода штока ТЦ на хвостовом вагоне, количество (в процентах) в поезде компо45Отформатировано:Междустр.интервал: 1,5 строкизиционных колодок, время вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов, данные о плотности тормознойсети поезда, значение зарядного давления в ТМ хвостового вагона грузовогопоезда, а в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей – наибольшеевремя отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов и данные о плотноститормозной сети поезда при II и при IV положении ручки крана машиниста. Какие-либо исправления в справке не допускаются.Отформатировано: Отступ: Перваястрока: 0 смОтформатировано: Отступ: Перваястрока: 0 см, Междустр.интервал:1,5 строки3.2.2Порядоквыполнениялабораторнойработы№2«ПолноеОтформатировано: интервалПеред: 14 пт, После: 14 птопробование автотормозов в поезде с расчетом справки об обеспечениитормозами и исправном их действии»По литературному источнику [2, 3] и инструкции [1] изучить порядок полного опробывания тормозов.
Для наилучшего понимания технологии проверкиавтотормозного оборудования поезда, обучающиеся распределяются в группыпо 3 человека, то есть один исполняет роль машиниста, а два осмотрщика вагонов. Затем можно будет поменяться ролями. Каждой группе выдается индивидуальное задание со следующими данными:- количество вагонов;- плотность тормозной сети поезда;- интенсивность утечек воздуха из ТМ;- вес состава;- обеспечение поезда композиционными колодками (принимаем 100 100 %);46Отформатировано: Заголовок3;Заголовок 3 Знак1, интервалПеред: 14 пт, После: 14 пт, Запретвисячих строк, Автовыбор интерваламежду восточноазиатскими илатинскими буквами, Автовыборинтервала междувосточноазиатскими буквами ицифрами, Узор: Нет- руководящий спуск на пути следования.Работа будет проходить в режиме «Изучение процессов в тормозной сети локомотива и вагона».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
