ПЗ (1228604), страница 12
Текст из файла (страница 12)
- пытаться открывать двери ВВК;
- подниматься на крышу;
- протирать лобовые стёкла снаружи кабины выше нижней кромки лобовых стёкол и производить другие работы с её внешней стороны;
- осматривать ТЭД и вспомогательные машины со снятием крышек коллекторных люков и осуществлять заправку их подшипников смазкой;
- открывать крышку панелей измерительных приборов на пульте машиниста, а также менять сигнальные лампы;
- разбирать выводные коробки и разъединять выводы проводов вспомогательных машин;
- открывать крышки электрических печей и нагревательных приборов;
- снимать кожухи с пультов поста машиниста и помощника, контроллера машиниста, блока выключателей и другого оборудования;
- выполнять какие-либо работы по проверке, ремонту или наладке низковольтных цепей;
- ремонтировать механическое оборудование.
7.3.3 Меры безопасности при устранении неисправностей электровоза в
пути следования
Перед тем как отправить поезд, при необходимости передвижения локомотива по деповским и станционным путям машинист должен убедится, что его помощник находится внутри электровоза, а другие лица, которые находились поблизости электровоза или на его пути, отошли на безопасное расстояние. Далее, машинист подает звуковой сигнал и приводит электровоз в движение. Помощнику разрешается отлучится из кабины, только с разрешения машиниста.
В процессе движении поезда дверь кабины машиниста держат закрытой, но не запертой, а дверь нерабочей кабины управления закрывают и запирают. Не допускается загромождение проходов в коридорах электровоза.
Машинистом подается звуковой сигнал при приближении поезда к работающим на путях или идущим по путям людям, к переездам, выемкам, кривым участкам пути, к мостам, тоннелям, дрезинам и путейским вагончикам. Если после подачи оповестительного сигнала путь не освобождают и люди с него не сходят, машинист принимает меры к остановке поезда.
Локомотивной бригаде запрещается во время движения: выглядывать из окон кабины управления за пределы ветрового стекла, а также из открытой входной двери электровозa; осматривать и смaзывать движущиеся части электровоза или исправлять на них какие-либо повреждения. Локомотивной бригаде запрещено принимать жезл без специaльного жезлоподавaтеля при скорости движения свыше 40 км/ч.
Если необходимо сделать вынужденную остановку локомотивная бригада сходят с локомотива лишь после полной остановки поезда. Сначала они должны осмотреть место, куда нужно сходить, а в тёмное время суток освещать фонарём. Недопустимо сходить с электровоза в сторону проходящего по соседнему пути подвижного состава.
После вынужденной остановки на подъеме или спуске, сначала необходимо убедиться в том, что поезд полностью заторможен и в необходимых случаях под колёсные пары уложены тормозные башмаки, а только потом можно приступать к необходимому осмотру и ремонту локомотива.
В ночное время машинист и его помощник производят осмотр и ремонт электровоз при использовании переносных ламп или ручных аккумуляторных фонарей.
Если на встречу, по соседнему пути двухпутного участка движется состав, то помощник машиниста отходит от своего окна в сторону рабочего места машиниста.
Во время встречи поездов на перегоне двухпутного участка и в случае одновременного приема на станцию встречных поездов в ночное время оба машиниста переключают прожекторы электровозов на тусклый свет и после проследования головной части встречного поезда снова включают яркий свет. При входе на станцию поезда машинист встречного поезда, стоящего на станции, выключает прожектор, а машинист прибывающего поезда оставляет прожектор включенным на яркий свет, если для данной станции не установлен другой порядок, определяемый местными условиями.
Машинист и его помощник, находясь на путях, должны соблюдать правила личной безопасности, которые заключаются в следующем:
переходить через пути в установленных местах, предварительно убедившись, что к этому месту не приближается поезд или локомотив;
переходить через путь в районе стрелок на расстоянии не менее 20 м от предельного столбика и только поперек пути;
на другую сторону состава переходить через тормозные площадки или обходить состав на расстоянии не меньшем 10 м от головы, либо хвоста; пролезать под вагонами запрещен [17].
не касаться опор контактной сети, не подходить к оборванному и лежащему на земле контактному проводу на расстояние менее 10 м и не допускать людей. Если оборванный провод, упавший на землю, находится от человека на расстоянии менее 10 м, то выходя из опасной зоны следует делать маленькие (длиной не более 0,1 м) шаги.
Осмотр ТЭД и электродвигателей вспомогательных машин, а также работы по выявлению и устранению какой-либо неисправности можно начинать лишь при опущенных токоприёмниках, после полной остановки электровоза и прекращения вращения вспомогательных машин, при отключенных и заблокированных выключателях блока выключателей и снятой реверсивно-селективной рукояткой.
Реверсивно-селективная рукоятка и ключ от блока выключателей должны находится у работника, производящего работу. Категорически запрещается локомотивным бригадам и ремонтному персоналу иметь и применять личные реверсивные рукоятки контроллера машиниста, блокировочные ключи выключателей и других устройств, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями!
Выходить на крышу разрешается только после снятия напряжения на контактном проводе. Перед началом работ заземлить последний заземляющими штангами с обеих сторон и убедиться в надёжности заземления.
При прозвонке цепей управления напряжением 50 В следует помнить, что катушки электрических аппаратов имеют значительную индуктивность. При различных переключениях и разрывах цепи в схеме появляются перенапряжения, представляющие опасность для человека при прикосновении в этот момент к блокировкам и наконечникам проводов.
Замену предохранителей или их плавких вставок в цепях управления выполнять после отключения разъединителя АБ. При осмотре АБ необходимо пользоваться закрытым источником света (запрещается пользоваться спичками, зажигалками, факелами и т. п.).
7.3.4 Обеспечение пожарной безопасности
Для тушения пожара электровоз снабжён противопожарными средствами. На каждой секции имеются четыре углекислотных огнетушителя ОУ-5 и вёдра с песком.
При возникновении пожара на электровозе локомотивная бригада должна подать сигнал пожарной тревоги, по возможности остановить поезд в удобном для тушения пожара месте, установить штурвал и рукоятки контроллера в нулевые положения, выключить все кнопки, остановить все вспомогательные машины и опустить токоприёмники.
Тушить пожар на электровозе углекислотными, порошковыми огнетушителями или водой можно только после снятия напряжения и заземления контактной сети. Если напряжение снять невозможно, локомотивная бригада, соблюдая особую осторожность, должна приступить к тушению огня углекислотными огнетушителями или сухим песком. Горящие провода и электрические аппараты тушат только углекислотными, порошковыми огнетушителями или сухим песком.
Во избежание возникновения пожара на электровозе все подбивочные, обтирочные и смазочные материалы должны храниться в закрытом металлическом ящике.
Для устранения неисправностей в цепях управления запрещается использовать временные перемычки из проводов, сечение которых меньше сечения штатных проводов цепей! В крайнем случае разрешается использовать такие провода, соединённые параллельно в два-три раза.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения данного дипломного проекта, был разработан и смоделирован в программной среде Multisim и LabView компенсатор реактивной мощности на базе экстремального регулятора. Так же для воссоздания процессов, происходящих в электровозе была смоделирована упрощённая модель электровоза переменного тока с зонно-фазовым регулированием напряжения. Для проверки эффективности разработанного регулируемого компенсатора, было проведено сравнения процессов работы до применения технического решения и после. Как показали результаты моделирования, внедрённая система управления компенсатором значительно улучшила главный энергетический показатель электровоза – коэффициент мощности, который увеличился с 0,925 до 0,937.
Полученный результат был достигнут за счёт применение экстремального регулятора, такой способ управления компенсатором позволяет:
- одновременно изменять реактивную мощность компенсатора с изменением реактивной мощности электровоза, что положительно влияет на его энергетические показатели;
- снизать стоимость управляемых компенсаторов, за отсутствием дополнительного оборудования, которое необходимо для высчитывания реактивной мощности. А, следовательно, упростить схему.
При расчете целесообразности применения данного компенсатора, экономическая эффективность рассматривалась с точки зрения уменьшения расходов электроэнергией. В результате, экономическая эффективность равна 2,831. Это значит внедрение данного управляемого компенсатора является экономически выгодным решением.
В конце проекта были описаны методы безопасности при работе в электровозе.
Список использованных источников
1) Растригин, Л. А. Системы экстремального управления [Текст] / Л. А. Растригин ; Главная редакция физико-математической литературы – M. : Наука, 1974. – 632 с.
2) Кулинич, Ю. М. Электронная и преобразовательная техника [Текст] / Ю. М. Кулинич ; учеб. пособие для вузов ; под ред. Э. Г. Долгавина.– Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2008. – 175 c.
3) Кулинич, Ю. М. Адаптивная система автоматического управления гибридного компенсатора реактивной мощности электровоза с плавным регулированием напряжения [Текст] / Ю. М. Кулинич ; монография – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2001. – 153 с.
4) Кулинич, Ю. М. Устройство и работа выпрямительно-инверторного преобразователя [Текст] / Ю. М. Кулинич ; Локомотив – Хабаровск : 2001. – 18 c.
6) Захаревич, С. В. Переходные и установившиеся процессы в схемах электроподвижного состава выпрямительного типа [Текст] / С. В. Захаревич. – Л. : Наука, 1966. – 240 с.
7) Лещев, А. И. Выбор параметров компенсатора реактивной мощности для электропоезда [Текст] : Электровозостроение: сб. науч. тр. / А. И. Лещев, Н. В. Фошкина – Т. : 40, 1998. – 205-210 c.
8) Минин, Г. П. Реактивная мощность [Текст] / Г. П. Минин ; 2-е изд. – М. : Энергия, 1978. – 88 с.
9) Морозов, В. Н. Энергоэффективность железнодорожного транспорта: итоги, перспективы [Текст] / В. Н. Морозов ; монография – М. : Наука, 2012. – 387 с.
10) Гапанович, В. А. Энергосбережение на железнодорожном транспорте : учебник для вузов [Текст] / В. А. Гапанович, В. Д. Авилов, Б. А. Аржанников ; под ред. В. А. Гапановича. – М. : Изд. Дом МИСиС, 2012. – 620
11) Об энергетической стратегии ОАО "РЖД" на период до 2010 года и на персп. до 2030 года [Текст] : [принят 11 февраля 2008 г. № 269] // Распоряжение ОАО "РЖД". – 2008. – № 269. – 46 c.
12) Варзарев, Ю. Н. Разработка и тестирование электронных устройств на основе технологии виртуальных приборов National Instruments: Ч. 1 . Моделирование электронных схем в системе Multisim [Текст] : учеб. пособие для вузов / Ю. Н. Варзарев, В. В. Иванцов, Б. Г. Спиридонов ; Тог. гос. техн. унив. – Т. : 2010. – 56 с.
13) Антюхин, В. М. Устройства силовой электроники железнодорожного подвижного состава [Текст] : учеб. пособие / В. М. Антюхин, А. А. Богомяков, Ю. А. Евсеев и др. ; под ред. Ю. М. Инькова и Ф. И. Ковалева ; учебн. методич. центр по образ. на железн. трансп. – М. : ФГБОУ, 2011. – 471 с.
14) Смеховой Н. Г. Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок [Текст] : учеб. пособие для бакалавров / Н. Г. Смеховой ; под ред. Ю.Н. Кожевникова. – М. : УМЦ ЖДТ, 2015. – 472 с.
15) Положение Об условиях оплаты труда работников ОАО РЖД [Текст] : [принят 2 апреля 2013 г. № 9] // Распоряжение ОАО "РЖД". – 2013. – № 9. – 63 c.
16) Гапанович, В. А. Энергосбережение на железнодорожном транспорте [Текст] : учебник для вузов / В. А. Гапанович, В. Д. Авилов, Б. А. Аржанников ; под ред. В. А. Гапановича – М. : Изд. Дом МИСиС, 2012. – 620 с.
17) Кузнецов К. Б. Безопасность жизнедеятельности: Ч.1. – Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. для вузов ж. д. транспорта / К. Б. Кузнецов, В. К. Васин, В. И. Купаев, Е. Д. Чернов ; под ред. К. Б. Кузнецова – М. : Маршрут, 2005. – 575 с.
18) Манойлов В. Е. Основы электробезопасности [Текст] / В. Е. Манойлов ; 5-е изд., и перераб. и доп. – Л. : Энергоатомиздат. Ленингр. отделение, 1991. – 480 с.
19) Еллинек С. В. Несчастные случаи от электричества [Текст] / С. В. Еллинек – М. : Вопросы труда, 1927. – 203 с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
