Диплом (1228267), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Следующим важным плюсом чартерного рейса является его цена. Турфирма заказывает самолёт на определённое время, заранее выкупает все места в самолёте. Её первоочередная задача заполнить эти места. Поэтому фирма, исходя из своих доходов, сама назначает стоимость перелёта на одного пассажира. Цена такого билета, как правило, выходит ниже чем на регулярных рейсах на 30-35%. Однако, если перед самым вылетом туроператор до сих пор имеет свободные места, то он, стараясь уменьшить свои убытки, снижает стоимость билета до 50-70%. Также часто туристические фирмы сотрудничают, совместно загружая один самолёт, так как по отдельности у них не хватило бы сил и средств [38].

Таким образом, можно сказать, что чартерные перевозки представляют собой коммерческие рейсы, специально зафрахтованные для перевозки туристов по определенному маршруту в конкретный период времени. Чартеры являются важным инструментом, которым активно пользуются туроператоры в целях организации транспортной доступности туристских дестинаций. Обладая рядом преимуществ перед регулярными рейсами, чартерные рейсы становятся незаменимыми в авиаперевозках туристов.

1. Особенности формирования себестоимости чартерных рейсов

Расчет себестоимости чартерных рейсов, как правило, происходит, путем сложения всех издержек, связанных с выполнением и организацией рейса. Стоимость перевозки определяется в ходе тщательного обсуждения всех деталей запланированного рейса.

Согласно методике определения нормативной себестоимости пассажирских авиарейсов [24], общими исходными данными для расчетов себестоимости рейсов и летного часа воздушного судна (ВС), как основы для формирования стоимости пассажирского авиационного рейса при воздушных перевозках, являются:

• летно-технические характеристики ВС (весовые характеристики, пассажировместимость, расход топлива в воздухе и на земле, дальность полета, скорость);

• сеть маршрутов перевозок с указанием аэропортов вылета/назначения, промежуточных посадок, расстояния между пунктами вылета и посадки, фактические или планируемые объемы перевозок пассажиров, почты и груза; утвержденные штурманские расчеты по каждому маршруту;

• сведения по наличию ВС и налёту часов;

• ресурсные характеристики планеров и силовых установок, данные по периодичности выполнения технического обслуживания и по трудоёмкости оперативного и периодического технического обслуживания, данные о капитальных ремонтах ВС.

Исходя из характера зависимости от объема перевозок, а также от способа включения в себестоимость перевозки данные издержки делятся на четыре группы, представленные в таблице 1.2 [8].

Таблица 1.2

Классификация издержек по организации чартерного рейса

Окончание таблицы 1.2

Источник: Лукаш, Л. В. Методика определения нормативной себестоимости пассажирских авиарейсов [Текст]: Учеб-метод. Пособие / Л.В. Лукаш. – Ульяновск: – Изд-во УВАУГА, 2010 – 38с.

Деление издержек по группам позволяет рассмотреть затраты структурировано и в полном объеме. Существует ряд проблем, связанных с определением себестоимости чартерных рейсов. К таким можно отнести:

• определение типа ВС. От типа ВС зависит его вместимость и максимальная взлетная масса, исходя из которой просчитываются расходы по выполнению полета;

• постоянно изменяющийся курс валют. Цены на обслуживание в зарубежных аэропортах постоянно меняются;

• постоянно меняющиеся цены на топливо и другие ГСМ, необходимые для выполнения полета.

Кроме того, выделяют четыре этапа формирования нормативной себестоимости рейса [24]:

1. Определение объемов воздушных перевозок. Это позволит выбрать тип ВС, а также определить частоту полетов. На данном этапе также производятся штурманские расчеты полетов, в которых содержится информация о:

• летном времени по маршруту;

• времени работы ВС на земле;

• расходе авиационного топлива в полете;

• расходе авиационного топлива на земле;

• протяженность маршрута (в км) по ортодромии – кратчайшему расстоянию между двумя точками на поверхности вращающегося шара.

Определение себестоимости рейса по статьям прямых затрат. Отдельного внимания на данном этапе заслуживает расчет авиатоплива и авиаГСМ. Расходы на авиаГСМ рассчитываются путем умножения количества (веса) топлива, необходимого на выполнение рейса, на стоимость топлива. Из стоимости топлива, принимаемой в расчет при определении себестоимости, налог на добавленную стоимость исключается. Определение количества авиатоплива на рейс производится с учетом работы силовой установки на земле. Количество топлива определяется отдельно по нормативам расхода топлива на земле и в воздухе с учетом времени на работу силовой установки на земле и в воздухе.

1. Определение себестоимости рейса по статьям косвенных (накладных) расходов;

2. Формирование совокупных расходов предприятия (авиакомпании) для определения нормативной себестоимости пассажирских авиарейсов.

Совокупные расходы авиапредприятия на выполнение планируемого рейса (рейсов) рассчитываются путем суммирования:

• прямых затрат, непосредственно связанных с выполнением рейса (рейсов);

• прямых затрат, зависящих от налета часов по конкретному типу ВС;

• косвенных (накладных) расходов, не отраженных в прямых затратах [24].

Таким образом, себестоимость чартерного рейса включает в себя прямые переменные издержки, расходы по выполнению полета, прямые постоянные издержки и косвенные издержки. Основные проблемы в определении себестоимости заключаются в изменяющемся курсе валют, изменении стоимости керосина, а также выборе подходящего ВС. Можно сказать, что калькулирование себестоимости воздушной перевозки – это сложный процесс, в котором необходимо учитывать множество аспектов, а также обратить особое внимание на объем воздушных перевозок по данному направлению.

1. Роль чартерных перевозок в развитии туристских направлений

Чартерные рейсы являются превосходным инструментом, позволяющим развивать туристские направления, снижая стоимость перелета, уменьшая неудобства, связанные с пересадками, и тем самым делая туристские дестинации доступнее. Яркими примерами могут служить Египет, Турция, Таиланд, Испания. Доля этих стран в общем объеме российских туристов, выезжающих заграницу, составила 38,5% за 2013 год [официальный сайт Ростуризма]. Организация чартерных рейсов в эти страны позволило популяризовать данные туристские направления среди российских туристов, сделать их доступнее. В таблице 1.3 представлена статистика выезда российских туристов по данным странам.

Таблица 1.3

Статистика выезда туристов РФ в Египет, Испанию, Таиланд, Турцию

Источник: Статистика выезда российских туристов за рубеж: Официальный сайт Федерального агентства по туризму РФ [Электронный ресурс]. – Режим доступа: www.russiatourism.ru

Согласно данным, приведенным в таблице 1.3, мощность туристского потока постоянно растет, но его направления меняются в зависимости от социальных, политических и экономических процессов, происходящих в странах. Например, туристский поток в Египет за 14 лет увеличился в 19 раз, в Таиланд в 25 раз, а в Турцию в 4,5 раза с 733 тысяч российских туристов в 2000 до 3278 тысяч в 2013 году.

Стоит отметить, что первые чартерные рейсы появились в России в 1992 году после развала СССР с исчезновением государственной монополии на внешнеэкономическую деятельность (первый рейс в Таиланд был выполнен в 1993 году) [29]. Но широкую популярность чартеры приобрели лишь в 2000-х, после окончания экономического кризиса 1990-х. С тех пор количество авиакомпаний, занимающихся чартерными перевозками, постоянно растет.

Чартерные рейсы выполняются как авиакомпаниями, которые специализируются непосредственно на чартерных перевозках (Pegas Fly), так и авиакомпаниями, которые осуществляют, в основном, регулярные рейсы. Наиболее активными чартерными перевозчиками в России являются авиакомпании OrenAir, UTair, Уральские авиалинии, Трансаэро, Metro Jet, Nordwind Airlines, Pegas Fly, OneAero и др. Надежность той или иной авиакомпании можно определить количеством выполненных и невыполненных рейсов.

Федеральное агентство воздушного транспорта ведет учет выполненных и невыполненных рейсов каждой авиакомпании. Согласно статистике Минтранса, 49% чартерных рейсов выполняются в назначенное время, 45% рейсов вылетает с опозданием менее чем на час, у остальных 6% задерживается время вылета более одного часа.

В новогодний пик перевозок, с 27 декабря 2013 г. по 10 января 2014 г., российскими авиакомпаниями был выполнен 931 чартерный рейс. Из них 665 рейсов из Московского авиаузла и 266 - из регионов. Основными направлениями перевозок стали горнолыжные курорты Европы и пункты в Юго-Восточной Азии. Всего в новогодние каникулы российскими авиакомпаниями было перевезено больше 140 тысяч пассажиров. По данным Росавиации, при выполнении новогодней чартерной программы зафиксировано 58 задержек более 3 часов. Из них 24 по метеоусловиям и 34 по вине авиаперевозчиков. Таким образом, регулярность чартерных авиарейсов без учета форс-мажорных обстоятельств в период с 27 декабря 2013 года по 10 января 2014 составила 96,3 % (93,2% за аналогичный период прошлого года) [43].

Характеристики

Список файлов ВКР