Диплом (1228267), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

A330-300 имеет вместительный салон. В зависимости от компоновки салона A330-300 вмещает от 300 до 440 пассажирских кресел. Под пассажирским салоном находится огромное грузовое отделение. Благодаря большой вместительности и летным характеристикам, A330-300 имеет довольно низкую стоимость 1км полета в расчете на 1 пассажира.

Салон A330-300 комфортный, он оснащен современной системой вентиляции, системой общего и индивидуального освещения, системой развлечений – мониторы, встроенные в спинку впередисидящего пассажира, на которых можно просматривать фильмы, клипы, параметры полета, а также реальную картинку взлета и посадки с камеры, установленной в носовой части. На борту также есть интернет [34].

Рис 3.1 Салон A330-300 в двухклассовой конфигурации

Самолет A330-300 предполагается зафрахтовать у российской чартерной авиакомпании ООО «I fly». Стоимость аренды A330-300 для выполнения одного рейса «туда-обратно» по предварительным расчетам онлайн калькулятора составляет примерно 1,5 млн. руб.[www.rent-a-jet.ru], согласно информации онлайн калькулятора. Данная авиакомпания была выбрана, исходя из имеющегося парка воздушных судов, а также ее специализации по выполнению чартерных рейсов [7].

В качестве аэропорта назначения планируется использовать международный аэропорт Денпасар Нгура Рай, расположенный в 13 км южнее столицы острова Бали - города Денпасар, примерно в 3 км от известного курорта Куты. Он имеет два терминала, один из которых занимается обслуживание внутренних рейсов, а другой обслуживает международные рейсы.

Терминал, обслуживающий международные рейсы, имеет развитую инфраструктуру и отличный сервис. Длина взлетно-посадочной полосы 3 км, покрытие асфальтовое, что позволяет принимать практически любые типы ВС, в том числе и A330-300 [4].

Согласно данным, приведенным в приложении З, а также стоимости аренды ВС, себестоимость одного рейса «туда-обратно» составит приблизительно 5,5 млн. руб. Планируется совершить 14 таких рейсов за период с 1 мая по 31 октября, во время высокого сезона на Бали. График выполнения рейсов представлен в таблице 3.3.

Таблица 3.3

График выполнения рейсов

Источник: Исследование автора

Таким образом, издержки за весь период составят 77 640 388 руб., а максимально возможное количество пассажиров – 4290 чел.

Себестоимость билета = 77 640 388 / 4 290 = 18 100 руб.

С учетом того, что первый рейс «обратно» и последний «туда» будут «холостыми», а также минимально возможной загрузке судна в 80% - 264 пассажира, цена билета «туда-обратно», согласно затратному методу ценообразования, составит приблизительно 24000 руб. К себестоимости билета была прибавлена величина норматива рентабельности к затратам на уровне 30%.

18100 + (18200 × 0,3) = 23530 руб.

Затем данная сумма была округлена до 24000 руб.

Минимально возможная загрузка судна была рассчитана, исходя из себестоимости рейса, а также средней занятости кресел на международных воздушных линиях за 2013 (82,1%) и 2014 (82,3%) гг. [26].

Точка безубыточности = 77640388 / 24000 = 3235 билетов

При 80% загрузке ВС прибыль без налогообложения за сезон приблизительно составит 4,7 млн. руб., при 100% загрузке – 25 млн. руб.

Прибыль при 100% загрузке = (24000×4290) –77640388 = 25319612 руб.

Прибыль при 80% загрузке = (24000×3432) – 77000000 = 5368000 руб.

Для того, чтобы обеспечить 100% загрузку воздушного судна, предлагается реализовывать часть билетов не только в составе турпродукта при помощи турфирм, но и как обычные авиабилеты через авиакассы. Это позволит охватить тот сегмент потребителей, который предпочитает путешествовать самостоятельно, не пользуясь услугами турфирм.

При условии 100% загрузке ВС, рентабельность проекта составит:

Рентабельность услуг = 25319612 / 77640388 × 100% = 32,61%

Для данного проекта характерны определенные риски, как чистые, так и спекулятивные. Риски и меры по их предотвращению представлены в таблице 3.4.

Таблица 3.4

Оценка вероятных рисков и меры по их предотвращению

Окончание таблицы 3.4

Источник: Исследование автора

Таким образом, наиболее вероятным риском является изменение курса валют, а самым маловероятным и наиболее опасным риском является крушение воздушного судна. Шанс того, что пассажир погибнет в авиакатастрофе приблизительно 1 к 8 млн. В свою очередь, изменение курса валют намного более вероятно. В случае укрепления рубля, возрастет спрос на туры за рубеж, в том числе и на Бали. Ослабление рубля вызовет отток потребителей и падение продаж, прямо пропорциональное степени падения рубля. Более того, дальнейшее ослабление рубля будет практически фатальным для выездного туризма.

На основе анализа ряда информационных порталов, содержащих данные о ценах на Бали [41, 20], в таблице 3.5 была приблизительно составлена стоимостная структура турпродукта.

Таблица 3.5

Стоимость составляющих турпродукта

* Согласно курсу ЦБ от 22.05.2015, 1$=50 рублей

Источник: Цены на Бали. Информационный портал «Global Price» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: www.globalprice.info/?p=bali/bali-tsenu

Согласно статистике, представленной на сайте Турпрома [21] средняя продолжительность тура в Таиланд – 13 дней, во Вьетнам – 12 дней [39], в свою очередь для размещения россияне предпочитают отели 3-4*, находящиеся как можно ближе к морю. Поэтому, при выборе отеля для проживания учитывались следующие факторы: расположение – на пляже (1 линия), 4*, стандартный номер на двоих, тип питания Bed and Breakfast. Продолжительность тура составляет 14 дней. Исходя из данных, представленных в приложении И, можно сказать, что отдых на Бали вполне сопоставим по стоимости с Ньячангом и немного дороже Пхукета.

В качестве экскурсионных мероприятий на о. Бали были выбраны: встреча рассвета на вулкане Батур, посещение Храмов, поход в джунгли, сафари на слонах и серфинг[47]. Подробное описание экскурсий содержится в Приложении К.

Транспортная составляющая турпродукта не должна превышать 40% от стоимости турпродукта, иначе путешествие представляется нецелесообразным. В процентном соотношении стоимостная структура турпродукта представлена на рис. 3.2.

Рис. 3.2 Долевая стоимость составляющих турпродукта с использованием чартерного рейса

Доля транспортных услуг составляет всего 31% от стоимости всего турпродукта (77750 руб.), что достаточно привлекательно для туристов, у которых освобождаются деньги под другие расходы.

Рис. 3.3 Долевая стоимость составляющих турпродукта с использованием регулярного рейса

Как видно на рис. 3.3, доля транспортных услуг в составе турпродукта при использовании регулярного рейса возросла до 45%. При этом перелет регулярными рейсами существенно увеличивает стоимость турпродукта до 98750 руб. (на 25%).

Таким образом, можно сказать, что чартерный рейс Хабаровск-Бали позволит сделать о. Бали гораздо доступнее для жителей Хабаровского края, существенно сократив стоимость и время перелета. Чартерный рейс выступает мощным инструментом для развития данного туристского направления. Более того, чартерный рейс Хабаровск-Бали представляет собой отличную возможность получения прибыли (от 5 до 25 млн. руб. за сезон) для туроператора-консолидатора, желающего развивать данное направление.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Цель выпускной квалификационной работы – изучить чартерные перевозки как инструмент развития туристских направлений, была достигнута путем решения поставленных задач.

Чартер представляет собой договор фрахтования воздушного судна, заключенный между туроператором, организующим рейс и авиакомпанией, сдающей в аренду самолет. Условия договора должны быть утверждены Государственной Службой Гражданской Авиации. На основании договора авиакомпания выполняет чартерные рейсы под заказ туроператора.

Стоит отметить, что свыше 70% всех авиаперевозок в туризме приходится на чартерные рейсы. Самым популярным видом чартерных перевозок по способу организации является инклюзив-чартер, когда цена билета входит в стоимость турпродукта. В свою очередь по способу использования самолета наиболее востребованным видом является чартерная цепь, когда рейсы выполняются с определенной периодичностью по принципу «туда-обратно».

Организация чартерного рейса – сложный и многогранный процесс, требующий тщательной подготовки и грамотных расчетов. Исходя из конъюнктуры рынка, предполагаемой мощности турпотока, а также дальности перелета, определяется тип воздушного судна для выполнения чартерного рейса. Затем определяется сумма затрат необходимых для выполнения рейса, на основе которой устанавливается цена билета.

Чартерные рейсы являются превосходным инструментом, позволяющим развивать туристские направления, снижая стоимость перелета, уменьшая неудобства, связанные с пересадками и сокращая время пути, тем самым делая туристские дестинации доступнее. Яркими примерами могут служить Египет, Турция, Таиланд, Испания, Вьетнам.

В свою очередь для определения конъюнктуры чартерного рынка Хабаровска были опрошены представители компаний туроператоров-консолидаторов, осуществляющих чартерные рейсы из Хабаровска – ООО «Натали Турс», ООО «Pegas Touristic», ООО «Anex tour». В ходе интервью были выявлены следующие тенденции чартерного рынка Хабаровска:

- Кооперация туроператоров-консолидаторов, организующих чартерные рейсы, с целью максимального заполнения рейсов;

- Открытие новых туристских направлений;

- Изменение географии маршрутов чартерных рейсов;

- Отмена чартерных рейсов по отдельным направлениям в связи с курсом доллара и евро, и, как следствие, банкротством ряда турфирм и падением спроса;

Чартерный рынок Хабаровска переживает не лучшие времена, но, несмотря на все сложности и трудности, вызванные кризисом, продолжает функционировать. Некоторые туроператоры уходят с рынка (ООО «РОСТ-ТУР», ООО «Библио Глобус»). Освободившееся место сразу же занимают конкуренты. Также можно отметить, что наиболее бюджетные направления (Вьетнам, Таиланд) продолжают пользоваться спросом, несмотря на кризис.

Тем не менее, туроператоры-консолидаторы все чаще сталкиваются с проблемами при организации чартерных рейсов. К наиболее распространенным можно отнести сложность заполнения рейсов, а также их задержку, перенос и отмену. Необходимо отметить, что основной причиной возникновения проблем на чартерном рынке Хабаровска является нынешний экономический кризис и падение курса рубля.

В то же время, Хабаровск, являясь крупным транспортно-логистическим центром на Дальнем Востоке, предоставляет хорошие возможности для развития чартерных рейсов. Близость стран АТР к Хабаровску позволяет совершать беспосадочные перелеты, которые являются наиболее комфортными для туристов. Развитая инфраструктура аэропорта Хабаровска «Новый» позволяет принимать все возможные типы ВС. Кроме того, в настоящее время проводится реконструкция и модернизация здания аэровокзала, что позволит обеспечить туристов должным комфортом на время регистрации и ожидания рейса.

Согласно исследованиям, проведенным ООО «Anex tour», хабаровчане заинтересованы в таких направлениях, как Бали, Хайнань, Марианские острова. В условиях нынешнего экономического кризиса, а также падения курса рубля, доступность данных направления резко уменьшилась. Чартер позволит сделать данные направления доступнее, существенно сократив время и стоимость перевозки, а также сделав перелет беспосадочным.

В 3 главе был разработан проект чартерного рейса Хабаровск-Денпасар (о. Бали, Индонезия). Данная туристская дестинация была выбрана, основываясь на результатах исследования ООО Anex «tour», привлекательности направления, упрощенных туристских формальностях с Индонезией, а также стоимости отдыха, сопоставимого с Вьетнамом. В качестве воздушного судна был выбран Airbus A330-300, наиболее полно соответствующий необходимым параметрам. Согласно экономическим расчетам, организация чартерной цепи Хабаровск-Денпасар на время высокого сезона представляется прибыльным мероприятием, которое позволит обеспечить доступность данного туристского направления для хабаровчан, сделав перелет дешевле в 2 раза.

Характеристики

Список файлов ВКР