ДИПЛОМ (1228196), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

12 Информация и навигация – 75% соответствия требованиям. При входе с правой и левой стороны установлены информационные мнемосхемы, от­ражающая информацию о порядке прохода активное использование для информирования пассажиров световых указателей, табло и пиктограмм, громкоговорителей (визуальные и акустические системы), вся звуковая информация дублируется визуальной на табло.

13 Вертикальные связи – 87.5% соответствия требованиям. Для подъема по лестнице инвалидов на креслах - колясках имеется мобильный подъемник "Scalamobil".

На сайте сказано, что расчёт процентов производился в соответствии удовлетворения категорией всех видов МГН. Но по каким критериям велся расчет доступности остается неизвестным. Были представлены лишь результаты оценки.

Рис.2.1 Диаграмма результатов оценки представленных на сайте РЖД

При личной оценке данных категорий было выявлено, что многие из них частично или полностью не соответствуют заявленным оценкам. Так, напри­мер, на парковке для инвалидов стояли машины службы такси, и данное пра­вонарушение никак не регулировалось. Возле центрального входа в здание, есть указатель для МГН, но он предусмотрен не для всех, а для доступности инвалидов колясочников при условии, что у них хорошее зрение. Человек с плохим зрением не сможет его прочесть [ПРИЛОЖЕНИЕ В]. С левой стороны подъезд и проход МГН не предусмотрен вообще. Тротуары не оборудованы. Многие пути движения при ши­рине 2 метра имеют посторонние предметы, способствующие затруднению движения по данным проходам. Есть пандус, с восточной стороны здания который тоже в ненадлежащем виде. Возле поручней были рассыпаны камни [ПРИЛОЖЕНИЕ Г]. Также путешествие омрачает виадук – способ выхода к 4 и 5 ЖД платформам. Для упрощения передвижения инвалидов-колясочников имеется лестничное гусеничное подъемное устройство. Но оно неудобно в использовании, и зачастую носильщикам проще доставить инвалида по лестнице на руках.

Во время прибытия и отправления поезда здоровые пассажиры в спешке идут по пандусам, препятствуя движению пассажиров-колясочников.

Поручни на пандусах находятся только с одной стороны. Чтобы спуститься или подняться инвалиду потребуется отличная физическая подготовка – держаться за перила придется перебором.

Крутой угол наклона спецприспособлений и большая длина спуска пандусов ставит под угрозу здоровье и безопасность инвалидов, а лифт, который бы обеспечил комфортное передвижение людей с ограниченными возможностями, и вовсе отсутствует.

В зонах приема пищи действительно имеются столики высотой от уровня пола не более 0,85м, но садятся за них все кому захочется и это никак не контролируется.

Зона ожидания для МГН находится на 3 этаже, а не на основном. Она не имеет не удобную связь с вестибюлем, не с рестораном, не с камерами хранения и вообще до нее самой добраться людям с ограниченными физическими возможностями проблематично.

Действительно есть туалет для МГН, но он частично оборудован поручнями, возле умывальника поручней не наблюдается хотя это обязательное требование для туалета такого типа. Так же в туалете отсутствуют кнопки вызова персонала.

Стойки билетных касс слишком высокие (инвалид на коляске и кассир не видят друг друга). Посадку и высадку инвалидов-колясочников в вагоны пассажирских поездов затрудняет разный уровень перрона и входа в вагон, высокие лестницы вагонов.

Дорогостоящий подъемник на 3-5 перроны доставить не представляется возможным. Конечно, можно доставить его на первый перрон, но его габариты не совпадают с размерами дверей вагонов, поэтому инвалидов в вагон доставляют, как и прежде носильщики. Перекресток на подъезде к вокзалу не оборудован звуковым светофором.

Таблица 2.1

Анализ доступности вокзала для инвалидов-колясочников

Окончание Таблицы 2.1

Источник: исследование автора

Из таблицы видно, что заявленная на сайте оценка имеет значительное расхождение с собственным исследованием доступности вокзала, для инвалидов-колясочников. Но вокзал для данной категории населения можно считать, частично доступным.

Несмотря на заявленную оценку о частичной доступности для всех категорий инвалидов, нельзя считать его таковым для инвалидов по зрению и слуху, так на нем не представлено никаких вспомогательных систем для данных категорий граждан.

Были проанализированы 20 отрицательных отзывов о Хабаровском вокзале от МГН. Представленные на сайтах: Дерби-ДВ и Амур Медиа.

Рис.2.2 Отрицательные отзывы МГН о Хабаровском вокзале

Из диаграммы видно, что проблемным вопросом является информация и навигация, шесть человек написали негативные отзывы по этому критерию. Пять человек негативно настроены против неудобного виадука, четырех человек не устраивает зона ожидания для МГН, троих главный вход и двое отметили неприспособленную для инвалидов-колясочников кассу.

Из диаграммы видно, что начинать совершенствовать вокзал необходимо с навигационно-ориентировочных систем, ведь как показывает практика, он совершенно не приспособлен для слабовидящих и слабослышащих людей. Что подтверждает и личное исследование. Потребности именно этих граждан нужно учитывать при проектировании и установке данных систем.

Исходя из анализа видно, что Хабаровский вокзал является, лишь частично оборудован, для доступности МГН.

2.2 Перспективы развития безбарьерной среды на железнодорожном вокзале города Хабаровска

Можно сказать, что прежде на вокзалах повышенное внимание уделялось созданию нормальных условий для инвалидов–колясочников, а сейчас начинает практи­коваться комплексный подход с учетом всех категорий МГН. Но здание Хабаровского вокзала, по-прежнему ориентировано на частичную доступность инвалидов-колясочников.

В России все инновационные технические средства и технологии сначала проходят проверку на Рижском вокзале столицы, который является пилотным проектом по адаптации инфраструктуры для МГН. А затем ими оборудуются и другие вокзалы. Создаются подъемники для подъема колясочников в вагон с низких платформ. Особое внимание уделяется увеличению числа вагонов с купе и санузлом для инвалидов, с большей шириной наружных дверей и тамбура. Сейчас таких вагонов всего около 400, и они на представлены в поездах, следова­ние которых проходит через Хабаровск. Таким образом, выпуск большего числа таких вагонов, и их внедрение на пути следования поездов Хабаровска существенно облегчит переезд для МГН.

Так же, в первую очередь необходимо разработать и утвердить стандарты качества обслуживания и транспортных услуг для пассажиров–инвалидов.

В ходе разработки мероприятий по совершенствованию Хабаровского вокзала для МГН был проведён опрос, какие трудности испытывают люди с ограниченными возможностями при пользовании пассажирским транспортом. Чаще всего звучат жалобы на отсутствие необходимого вспомогательного оборудования как в поездах, особенно в пригородных, так и на подходе к ним. На вокзалах обслуживающий персонал готов помочь инвалидам, но он не обучен этому и не знает, как и что надо делать. Люди глухие и со слабым слухом зачастую на вокзалах не могут получить необходимую информацию о прибытии и отходе поездов, об изменениях в расписании и других звучащих по громкой связи сведений. Транспорт должен быть удобен и доступен для всех категорий инвалидов, в том числе и для слепых.

Сами инвалиды высказывали пожелание, чтобы при создании нового под­вижного состава предусмотрели вагоны не с одним, а с двумя специализиро­ванными купе. Тогда бы люди с ограниченными возможностями смогли отправляться в путь всей семьей или с ребенком.

Для решения этих проблем в России и за рубежом освоен и налажен вы­пуск технических средств, внедрение которых позволяет заметно снять остроту проблемы. Так, например, информационная навигационно–ориентировочная система STEP–HEAR позволяет слепым и слабовидящим людям легко ориентироваться внутри здания. Она проста в использовании и доступна по цене. Мультисенсорные светонакаливающие элементы помогают пассажирам найти дорогу в случаях внезапного отключения электрического освещения и при задымленности в здании. ООО «Семивер» не только поставляет технические средства и оборудование для всех категорий МГН, но и осуществляет контроль за инновационными системами от их проектирования до эксплуатации в гарантийные сроки. Проблемы людей со слабым слухом вполне можно решить с помощью современных индукционных систем. Так, отвечающая мировым стандартам система индукционных петель, которая легко монтируется в любом помещении, единственная, при использовании которой не требуется дополнительный приемник или наушники.

Таким образом, Хабаровск, имеющий на данный момент слабую оснащённость данными системами, является площадкой для внедрения данных инноваций.

2.3 Рекомендации по обеспечению доступности Хабаровского вокзала для маломобильных пассажиров

Проанализировав современное состояние Хабаровского вокзала, выяснилось, что он частично доступен для МГН. С целью повышения его доступности были разработаны следующие рекомендации:

1. Обучение работников осуществляющих взаимодействие с пассажирами, специфике работы с пассажирами-инвалидами.

2. Создание стойки билетных касс, предназначенной для инвалидов.

3. Создание зала ожидания для МГН на первом этаже вокзала и установка специализированной мебели.

4. Оборудование платформ низкими пандусами-сходами.

5. Оборудование платформ стойками двусторонней экстренной связи.

6. Замена ступеней на соответствующие нормативам. Для ориентации слабовидящих посетителей перед первой и последней ступенью лестницы предусматривается тактильная полоса шириной 300 мм на расстоянии 300 мм от края ступени. Подступени промаркировать яркими контрастными полосами.

7. Оборудование вокзала навигационно-ориентировочной системой для слабовидящих STEP-HEAR.

8. Оборудование вокзала информационной индукционной системой для слабослышащих “Исток” М 1

9. Оборудование туалета для МГН системой вызова персонала "HOSTCALL-T ".

Предлагается улучшить доступность вокзала, с помощью современного оборудования с учетом потребностей граждан, особо остро на данный момент нуждающихся в навигации и помощи на Хабаровском вокзале. Это стали слабовидящие, слабослышащие люди, а также инвалиды-колясочники. Для удовлетворения потребностей каждой из представленных категорий МГН, было решено использовать по одной инновации для каждой из 3 выбранных групп.

Оборудование Хабаровского вокзала

Предлагается оборудовать Хабаровский вокзал навигационно-ориентировочной системой для слабовидящих STEP-HEAR .

Система ориентирования и информирования Step Hear является практичным и недорогим решением для инвалидов и людей с ограниченными возможностями получить свободу и независимость в перемещениях по вокзалу и прилегающей территории. Step Hear - это универсальная система для слепых и слабовидящих людей, объединяющая в себе все компоненты с возможностью поиска пути движения, информирования, ориентирования на местности и получения аудиосообщений.

Характеристики

Список файлов ВКР