Antiplagiat (1228095)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

09.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именноплагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, чтосистема находит источник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Diplom_Bezyzvestnykh.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияБезызвестных Артем ЮрьевичПРочееPАЗВИТИЕ КOНТЕЙНЕРНОЙ ПЛОЩАДКИ МЧ­I CТАНЦИИ XАБАРОВСК IIсложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] ОТРАСЛЕВЫЕ ПРАВИЛА П...http://www.businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_81568...Интернет(Антиплагиат)4,14% 4,14%[2] Анализ и совершенств...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=660640#3Интернет(Антиплагиат)3,99% 3,99%[3] rsl01000268884.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000268000/rsl01000268...РГБ, диссертации 3,71% 3,71%[4] Источник 4http://na5.ru/511987­20Интернет(Антиплагиат)0,03% 3,62%[5] Источник 5http://referat.kulichki.net/referats/rkr/rkr­1­4473.zipИнтернет(Антиплагиат)0%3,59%[6] Проект доставки груз...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=564849#3Интернет(Антиплагиат)0%3,56%[7] Источник 7http://2balla.ru/index.php?option=com_ewriting&Itemid=117&fu...Интернет(Антиплагиат)0%2,94%[8] rsl01002613246.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002613000/rsl01002613...РГБ, диссертации 0,29% 2,91%[9] Ричстакеры: универса...http://www.nestor.minsk.by/sn/2010/36/03609.htmlИнтернет(Антиплагиат)2,87% 2,87%Дальневосточныйгос. Университет 1,76% 1,76%путей сообщения[10] Тесленко УП.docx[11] rsl01002613472.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002613000/rsl01002613...РГБ, диссертации 0,57% 1,09%[12] Инструкция по охране...http://vb.userdocs.ru/geografiya/195669/index.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,53% 1,05%Дальневосточныйгос. Университет 0,09% 0,79%путей сообщения[13] Андреев БЖД ч.2.dochttp://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=520635Интернет(Антиплагиат)0,79% 0,79%[15] Описание и способ ра...http://otherreferats.allbest.ru/transport/00178651_1.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,13% 0,69%[16] rsl01004110497.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004110000/rsl01004110...РГБ, диссертации 0,18% 0,61%[17] rsl01005081810.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005081000/rsl01005081...РГБ, диссертации 0%[18] Управление грузовой ...http://otherreferats.allbest.ru/transport/00023221_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)[19] rsl01004177804.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004177000/rsl01004177...РГБ, диссертации 0%[14] Комплексная механиза...0,59%0,56% 0,56%0,53%[20] Реконструкция станци...Дальневосточныйгос. Университет 0,14% 0,52%путей сообщения[21] БалалаевКороль_УП.do...Дальневосточныйгос. Университет 0,2%путей сообщения0,49%[22] Разработка технологи...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=534884Интернет(Антиплагиат)[23] rsl01004296179.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004296000/rsl01004296...РГБ, диссертации 0%[24] rsl01005377193.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005377000/rsl01005377...РГБ, диссертации 0,02% 0,44%0,14% 0,45%0,44%[25] Казакова Татьяна Сем...Академия ВЭГУ0%0,42%[26] Маслюкова Елена Геор...Академия ВЭГУ0%0,42%[27] rsl01000282880.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000282000/rsl01000282...РГБ, диссертации 0%http://bibliofond.ru/view.aspx?id=580725#2Интернет(Антиплагиат)0,39% 0,39%[29] Амтова Лариса Ильфат...Академия ВЭГУ0%0,38%[30] Аитова л.И._Учет мат...Академия ВЭГУ0%0,38%[28] Экономическое и фина...[31] rsl01003320967.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003320000/rsl01003320...[32] Садыкова Аниса Аслям...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=10,4%РГБ, диссертации 0,27% 0,38%Академия ВЭГУ0%0,34%1/2609.06.2015Антиплагиат[33] Служба перевозок дор...http://otherreferats.allbest.ru/transport/00128769_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)[34] Глава 25. Перевозка ...http://teka.rulitru.ru/v2885/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BF%...

Интернет(Антиплагиат)0,33% 0,33%0%0,27%0,26%[35] Левко Алексей Влади...Академия ВЭГУ0%[36] Скачать/bestref­1983...Интернет(Антиплагиат)0,24% 0,24%[37] СТАТИСТИКО­МАТЕМАТИЧ... http://cyberleninka.ru/article/n/statistiko­matematicheskoe­...Интернет(Антиплагиат)0%[38] rsl01005085856.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005085000/rsl01005085...РГБ, диссертации 0,09% 0,21%[39] Изложение: Контейнер...http://bestreferat.ru/referat­113274.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,08% 0,2%[40] Организация работы г...http://revolution.allbest.ru/transport/00253568_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,2%[41] rsl01002772153.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002772000/rsl01002772...РГБ, диссертации 0,19% 0,19%[42] rsl01006701559.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006701000/rsl01006701...РГБ, диссертации 0%0,17%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,15%РГБ, диссертации 0%0,13%http://www.bestreferat.ru/archives/15/bestref­198315.zip[43] Диссертация А.Н. Луц...[44] rsl01002344830.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002344000/rsl01002344...[45] Федина Марина Владим...Академия ВЭГУ0,21%0,2%0,13% 0,13%[46] rsl01002747355.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002747000/rsl01002747...РГБ, диссертации 0%0,12%[47] rsl01004077987.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004077000/rsl01004077...РГБ, диссертации 0%0,12%[48] rsl01004239173.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004239000/rsl01004239...РГБ, диссертации 0%0,12%[49] rsl01004315582.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004315000/rsl01004315...РГБ, диссертации 0%0,12%http://www.pgups.ru/upload/sagruski/f_upp_sagruski/okd.pdfИнтернет(Антиплагиат)0%0,12%[51] Бумина Н.К._«Защита ...Академия ВЭГУ0,12% 0,12%[52] автореферат Солдатки...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,11%РГБ, диссертации 0%0,09%[54] Шейкина Валентина Ал...Академия ВЭГУ0%0,09%[55] Белугина Елена Алекс...Академия ВЭГУ0%0,07%[56] Игнатенко_УП+.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[57] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[58] Диссертация­25.09.20...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[59] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[60] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[61] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[62] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[63] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[64] Стецюк_монография.do...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[50] Источник 50[53] rsl01004025032.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004025000/rsl01004025...Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 77,81% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 77,81% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=12/2609.06.2015АнтиплагиатМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГООБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»[10]Технология транспортных процессов и логистикаК [21]ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ А.С. Балалаев«____» _____________ 2015 г.Развитие кОнтейнерной площадки МЧ­I Станции Хабаровск IIДипломный проектД 190701.203.231.15.00 ПЗСтудент А.Ю. БезызвестныхКонсультант по безопасностижизнедеятельности(доцент, к.т.н., доцент) В.Г. ЕфременкоКонсультант по экономике(доцент, к.э.н., доцент) Л.А. МихееваРуководитель(доцент, к.т.н., доцент) Д. Н. КуклевНормоконтроль(доцент, к.т.н., доцент) Д. Н. КуклевХабаровск – 2015СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ 81 ТЕХНИКО­ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА 10Технико­эксплуатационная характеристика станции Хабаровск­2 101.1.1 Технико­эксплуатационная характеристика четной сортировочной систем…...……………………..………………......111.1.2 Технико­эксплуатационная характеристика нечетной сортировочной системы……………………………………………..161.2 Технико­эксплуатационная характеристика грузового двора ………….…....181.2.1 Эксплуатационная характеристика дистанции…………...……..181.2.2 Специализация и техническое оснащение контейнерных площадок…………………………………………………………..…212 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО ДВОРА​ ………………...……….252.1 Технология работы контейнерного отделения с универсальными контейнерами…………...……………………………………………………252.2 Технология работы с порожними крупнотоннажными контейнерами 282.3 Организация маневровой работы на грузовом дворе станции Хабаровск­2…………………………………………………………………..303 ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОПОТОКОВ ПО СТАНЦИИ ХАБАРОВСК­2 313.1 Анализ работы станции Хабаровск­2 по структуре грузопотока 313.2 Анализ объёмов работы контейнерного пункта и определение суточного контейнеропотока 333.3 Определение основных показателей работы грузового двора и построение балансовой таблицы 414 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕРАБОТКИ КОНТЕЙНЕРОВ 444.1 Проверка перерабатывающей способности грузовых устройств 444.2 Обоснование целесообразности технического переоснащения контейнерной площадки…………………………………………..……………………………484.3 Техническая характеристика ричстакера 494.4 Определение перерабатывающей способности контейнерной площадки тупика номер 2 после реконструкционных мероприятий 524.5 Разработка специализации контейнерной площадки 534.6 Расчёт технических параметров 544.6.1 Постановка задачи…………………………….…………………….....544.6.2 Алгоритм поиска​ оптимальных параметров технического оснащения грузовых фронтов…..……………………………………………………565 РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА ГРАФИКА ​МЕХАНИЗИРОВАННОЙ ДИСТАНЦИИ ПОГРУЗОЧНО­РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И КОММЕРЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ(МЧ[16]­1)…………………………………………………………………………..595.1 Определение параметров контейнерной площадки 595.2 Расчет времени на выполнения грузовых операций 605.3 Разработка и расчет показателей первого варианта суточного план­графика работы грузового двора……….……………………………………………….615.4 Разработка и расчет показателей второго варианта суточного план­графика работы грузового двора 646 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ КРАНА ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ КОНТЕЙНЕРОВ 666.1 Общие принципы расчета экономической эффективности внедрения новой техники 666.2 Расчет капитальных и текущих затрат 676.3 Расчет доходов от инвестиционного проекта и определение срока окупаемости 707 ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОГРУ­ЗОЧНО­ВЫГРУЗОЧНЫХ РАБОТ НА МЧ­1 737.1 Требования к персоналу, выполняющему погрузочно­выгрузочныеработы 757.2 Организация безопасности при выполнении вагонной операции на МЧ­1 787.3 Организация безопасности при загрузке и разгрузке контейнеров на МЧ­1817.4 Расчет устойчивости козлового крана на тупике 2 МЧ­1 83ЗАКЛЮЧЕНИЕ 87БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 89ВВЕДЕНИЕПри доставке грузов в контейнерах максимально обеспечивается сохранность​ грузов, достигается значительная экономия затрат на тару иупаковку, сокращаются расходы на погрузочно­разгрузочные операции, снижается оборот подвижного состава за счет повышенияпроизводительности труда при погрузке­выгрузке укрупненных грузовых единиц (контейнеров), ускоряется доставка грузов в логистическойсхеме «от двери до двери».Темпы роста контейнерных перевозок по территории России постоянно растут. Техническое оснащение и технология работы контейнерныхпунктов в условиях роста перевозок крупнотоннажных контейнеров не позволяют переработать возрастающее количество крупнотоннажныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=13/2609.06.2015Антиплагиатконтейнеров без сверхнормативного накопления на контейнерном пункте.В настоящее время экономика Дальневосточного региона стабилизируется, соответственно возрастает потребность предприятий в перевозкахбольших объемов грузов в 20­футовых и 40­футовых контейнерах. В такой ситуации контейнерный пункт станции Хабаровск­2, сталкиваясь сувеличением контейнерной работы, выходит на предел своей перерабатывающей способности.В связи с этим необходимо обновление контейнерных терминалов современным и более надежным подъемно­транспортным оборудованием, атакже реконструкция​ контейнерных площадок. Введение в эксплуатацию нового подъемно­транспортного оборудования позволит переработатьувеличивающийся контейнерный поток и получить дополнительные доходы и прибыль на железнодорожном транспорте.Для увеличения перерабатывающей способности контейнерного пункта станции Хабаровск­2 в дипломном проекте рассматриваетсяреконструкция существующей площадки 2 тупика, модернизация подъемно­транспортного оборудования, а также определение экономическойэффективности предложенных мероприятий.Целью дипломного проекта является совершенствование работы грузового двора с крупнотоннажными контейнерами.Объектом исследования является работа станции Хабаровск­2 во взаимодействии с МЧ­1, а также улучшение работы грузового двора за счетвведения в эксплуатацию новой единицы погрузо­разгрузочной машины.Предметом исследования является пути грузового двора, а также методы и механизмы организации грузовой работы на них.Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:­ обеспечение наилучшего использования технических средств, а также достижение высоких технико­экономических показателей работы.­ анализ способов организации грузовой​ работы на станции, формулировка актуальных направлений исследования и совершенствованиядеятельности станции Хабаровск­2;­ разработка мероприятий, направленных на улучшение работы станции;­ выбор и обоснование средств механизации погрузочно­разгрузочных работ;­ рациональное распределение работы по грузовым фронтам.1 ТЕХНИКО­ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА1.1 Технико­эксплуатационная характеристика станции Хабаровск­2Станция Хабаровск­2 является важнейшей двухкомплектной сортировочной станцией, расположена на главном направлении Дальневосточнойжелезной дороги, по основному назначению и характеру работы является сортировочной, по объему выполняемых работ отнесена квнеклассной. Станция Хабаровск­2 входит в состав Дальневосточной ​дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции – [38]филиала ОАО «РЖД».Главными задачами станции являются:­ организация работы по пропуску и переработке транзитных вагонопотоков, проходящих через станцию в четном и нечетном направлениях;­ организация работы с местным вагонопотоком в тесном взаимодействии с владельцами путей необщего пользования;­ наиболее эффективное использование всех транспортных средств станции и предприятий, пользующихся услугами железнодорожноготранспорта.На станции Хабаровск­2 выполняется большой объем грузовой и маневровой работы.Станция Хабаровск­2 разделена на две системы или две самостоятельных направления: «четное направление» и «нечетное направление».На станции расположены:­ две сортировочные механизированные горки, одна в четном направлении большой мощности, вторая в нечетном направлении малоймощности, которые обеспечивают четкое расформирование­ формирование транзитных поездов, прибывших на станцию в расформирование, атакже составов из вагонов с местным грузом («выводок») и формирование поездов в процессе роспуска в соответствии с действующим планомформирования;­ горочные пути для надвига состава на горб горки;­​ горочные тупиковые пути для осмотра некоторых грузов, требующих решения руководителей, вагонов с коммерческими браками испециального подвижного состава;­ тупиковые пути 7­ого поста (19 тупиковый путь для отстоя вагонов с «ВМ» и выполнения мероприятий по устранению аварийных ситуаций;65,66 тупиковые пути для погрузо­разгрузочных операций);­ нечетные главные пути для пропуска нечетных пассажирских и грузовых поездов;­ четные главные пути для пропуска четных пассажирских и грузовых поездов;­ соединительные пути;­ восстановительный поезд;­ пожарный поезд;­ грузовой двор для погрузки и выгрузки грузов;­ локомотивное депо;­ вагонное депо;­ пассажирское здание с пассажирскими платформами, которые предназначены для посадки, высадки и обслуживания пассажиров.Технико­эксплуатационная характеристика четной сортировочнойсистемыЧетная сортировочная система станции Хабаровск­2 предназначена для переработки четного и нечетного транзитноговагонопотока, поступающих составов из местных вагонов и [33]для пропуска пассажирских поездов.1. Парк «А» предназначен для:приема четных и нечетных грузовых поездов, поступающих в переработку;выставления составов из местных вагонов ("выводок");выставления углового вагонопотока из нечетной сортировочной системы;технического обслуживания и коммерческого осмотра составов при подготовке к расформированию.В парке расположены:пункт коммерческого осмотра вагонов (ПКО);пункт технического обслуживания [31]вагонов (ПТО);пост составителя поездов по закреплению вагонов и отправке перевозочных документов встанционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов ([22]СТЦ) поста электрической централизации №2 (ЭЦ­2).2. Сортировочный парк «ЧС» предназначен для:накопления вагонов по назначениям плана формирования;накопления местных вагонов для подачи под погрузочно­выгрузочные фронта;накопления углового вагонопотока на нечетную сортировочную систему;накопления технически неисправных вагонов для отцепочного и деповского ремонта;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=14/2609.06.2015Антиплагиатокончания формирования составов в восточной горловине парка.Парк имеет:39 путей, объединенных в пять пучков:1­й пучок – с 12 по 18 путь;2­й пучок – с 21 по 28 путь;3­й пучок – с 31 по 38 путь;4­й пучок – с 41 по 48 путь;5­й пучок – с 51 по 58 путь;пути вагонного депо, примыкающие к 12 пути парка "ЧС" и соединительному пути 4ЧС;пять соединительных путей в восточной горловине парка (1ЧС, 2ЧС, 3ЧС, 4ЧС, 5ЧС);съезд №51, соединяющий пути №№ 55­58 парка "ЧС" с парком "А";тупики участка текущего отцепочного ремонта вагонов, примыкающие к вытяжке 5ЧС;мачты прожекторного и ксенонового освещения;двухстороннюю парковую связь громкоговорящего оповещения (ПСГО);башмакосбрасыватели полукрестовинного типа​ на каждом пути парка;вагонные замедлители третьей (парковой) тормозной позиции.В парке расположены:пост электрической централизации (ЭЦ­2);здание компрессорной для обслуживания пневмопочты и замедлителей;здание мастерской СЦБ для обслуживания технических устройств горки;здание дизель­генераторного агрегата (ДГА);две маневровые вышки (МВ­2, МВ­4) для управления стрелками и сигналами в восточной горловине парка;здание вагонного депо (ВЧДЭ­1, ДРВ) с техническими обустройствами;помещение составителей, работающих на формировании и выставлении готовых поездов, составителя на осаживании;посты управления вагонными замедлителями третьей тормозной позиции.Приёмоотправочный парк «О» предназначен для:приема и отправления четных и нечетных транзитных грузовых поездов;технического обслуживания и коммерческого осмотра составов и подготовки их к отправлению;отправления четных и нечетных поездов своего формирования.В парке расположены:пункт коммерческого осмотра вагонов;пункт технического обслуживания [31]вагонов;помещение составителя поездов восточной горловины парка «О» (3 пост);помещение составителя поездов западной горловины парка «О» (9 пост).Все пути парка электрифицированы.Приемоотправочный парк «Т» предназначен для:приема и отправления четных и нечетных транзитных грузовых поездов;технического обслуживания и коммерческого осмотра составов и подготовки их к отправлению;отправления четных и нечетных поездов своего формирования.В парке расположены:пункт коммерческого осмотра вагонов;пункт технического обслуживания [31]вагонов;помещение дежурного по парку "ОТ".Все пути парка электрифицированы.Парк «Н» предназначен для:обслуживания места общего пользования «МЧ­1»;пропуска грузовых и пассажирских поездов.В парке расположены:у пути №20 низкая пассажирская платформа;у пути №24 высокая грузовая платформа.К парку примыкают:с западной горловины – подъездной путь "НХГ" (материальный склад);с восточной горловины – парк "Г", место общего пользования «МЧ­1».Пути №20 и №21 электрифицированы.Парк «Г» предназначен для:обслуживания места общего пользования «МЧ­1» и маневровой системы "Мельничная";пропуска грузовых и пассажирских поездов обоих направлений.В парке расположены:путь №30 высокая пассажирская платформа;помещение приемосдатчиков;путь №35 высокая грузовая платформа открытого типа;виадук.Парк «П» предназначен для:приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;приема, угольных маршрутов, прибывающих в адрес ТЭЦ­1.выставления местных вагонов,накопление​ вагонов после отцепки от транзитных поездов с переломом веса для дальнейшего расформирования через четную сортировочнуюгорку.В парке расположены:пассажирское здание, в котором расположена билетная касса и зал ожидания;две низкие пассажирские платформы между путями №№ 40 и 43, путем №43 и пассажирским зданием;здание компрессорной, обеспечивающей снабжение сжатым воздухом системы автоматической очистки централизованных стрелок;виадук.Техническое оснащение парка включает:двухстороннюю парковую связь громкоговорящего оповещения.Все пути парка электрифицированы.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=15/2609.06.2015АнтиплагиатПарк «ГД» предназначен для:Выполнения грузовой и коммерческой работы:приема, выдачи, погрузки и выгрузки грузов;сортировке сборных вагонов с мелкими отправками;исправления, перегруза, проверки наличия грузов в вагонах и контейнерах с коммерческими браками;таможенного досмотра и хранения груза;оформления перевозочных документов.1.1.2 Технико­эксплуатационная характеристика нечетной сортировочной системыНечетная сортировочная система предназначена для переработки нечетного транзитного вагонопотока, поступающих местныхвагонов.[33]Парк «Б» предназначен для:приема нечетных грузовых поездов, поступающих в расформирование;выставления составов из местных вагонов («выводок»);выставления углового вагонопотока из четной сортировочной системы.В парке расположены:пункт технического обслуживания вагонов (ПТО);пункт коммерческого осмотра [31]вагонов (ПКО);путепровод;виадук.Сортировочный парк «НС» предназначен для:накопления вагонов по назначениям плана формирования;накопления углового вагонопотока на четную сортировочную систему;окончания формирования составов в западной горловине парка.Парк имеет:восемнадцать путей, объединенных в три пучка:1­й пучок – с 13 по 18 путь;2­й пучок – с 22 по 27 путь;3­й пучок – с 32 по 37 путь;пути 1НС, 2НС – соединительные;съезд 716/18, соединяющий парк "Б" с сортировочным парком;двухстороннюю парковую связь громкоговорящего оповещения (ПСГО);мачты прожекторного и ксенового освещения;вагонные замедлители типа РНЗ­2М третьей (парковой) тормозной позиции;башмакосбрасыватели полукрестовинного типа на каждом пути парка.В парке расположены:пост электрической централизации (ЭЦ­1);помещение регулировщика скорости движения вагонов;посты управления вагонными замедлителями 3­й тормозной позиции;маневровая вышка МВ­9 с пультом управления стрелками и сигналами в западной горловине парка;помещение для составителей на формировании и выставлении поездов (5 пост);пост​ проверки составов (ППС) №2 в западной горловине парка.Парк «Д» расположен в западной части станции и примыкает к главному ходу стрелкой № 206 и предназначен для приема и отправленияэлектропоездов и локомотивов, следующих резервом на станцию Хабаровск­1.Парк имеет ходовой путь № 11 между стрелками № № 252 и 256, три тупика, ведущие на территорию Хабаровской дистанцииэлектроснабжения, один тупик ­ на территорию тяговой подстанции контактной сети и ходовой путь в локомотивное депо и на пути отстояэлектропоездов.Путь №11 электрифицирован.Приемоотправочный парк «В» предназначен для:приема и отправления нечетных транзитных грузовых и пассажирских поездов;технического обслуживания и коммерческого осмотра составов и подготовки их к отправлению;отправления нечетных поездов своего формирования.В парке расположены:помещение дежурного по парку «В»;пункт коммерческого осмотра вагонов ПКО;пункт технического осмотра вагонов ПТО;здание ПТО ВЧДЭ­1;помещение оператора поста электрической централизации №6 (контрольный пост);пост проверки составов (ППС) №13 в восточной горловине парка.Все пути парка​ электрифицированы.Технико­эксплуатационная характеристика грузового двораХабаровская механизированная дистанция погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций является структурным подразделениемДальневосточной ​дирекции по управлению терминально­складским комплексом – структурного подразделения Центральной дирекции поуправлению терминально­складским комплексом – [21]филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».Хабаровская механизированная дистанция погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций по объему выполняемых работ относится кдистанции 1 группы. Дистанция имеет два производственных участка: Хабаровский и Биробиджанский.Хабаровский производственный участок производит погрузочно­разгрузочные работы на станции Хабаровск­2 и обслуживает Хабаровскийтранспортный узел, станции Верино, Вяземская, Бикин.1.2.1 Эксплуатационная характеристика дистанцииХабаровская механизированная дистанция погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций выполняет следующие грузовые,коммерческие и прочие вспомогательные операции:прием, выдачу, погрузку и выгрузку грузов мелкими и повагонными отправками;погрузку и выгрузку грузов перевозимых в контейнерах и вагонах;сортировку сборных вагонов с мелкими и контейнерными отправками;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=16/2609.06.2015Антиплагиатисправление, перегруз и проверку груза в вагонах и контейнерах с коммерческими неисправностями;прием, выдачу и хранение собственных порожних контейнеров;погрузку груза и контейнеров на автотранспорт и их выгрузку с автотранспорта;оказание транспортно­экспедиторских​ услуг предприятиям, организациям, коммерческим структурам, населению по доставке грузов вконтейнерах, выполнению погрузочно­разгрузочных работ;таможенное оформление экспортно­импортного груза и его хранение в зоне таможенного контроля и складе временного хранения;оформление перевозочных и других документов, связанных с приемом и выдачей грузов;Схема грузового двора станции Хабаровск 2 показана на рис. 1.1.Рис. 1.1. Схема грузового двора станции Хабаровск 2По территории подъездного пути проходит ходовой путь (АРТ) для подачи вагонов в систему "Артзатон".Ведомость железнодорожных путей подъездного пути грузового двора станции Хабаровск­2 и их технические характеристики приведены в табл.1.1.Таблица 1.1Ведомость железнодорожных путей грузового двора станции Хабаровск­2№ путиНазначение путиГраницы путиОбщая длина, мПолезная длина грузового фронта, мВместимость грузового фронта, у.в.от стрелкиДо упора, стрелкиАРТХодовойСП 205Ворот766­(54)2Погрузочно­выставочныйСП3Упора306142 (261)10 (19)5Погрузочно­выставочныйСП8Упора320155​ (302)11 (21)6ВыставочныйСП7Упора320(352)(25)7Погрузочно­выставочныйСП9Упора315215 (262)15 (18)7 допПогрузочно­выставочныйСП10Упора11360 (78)4 (5)14Погрузочно­выставочныйСП1Упора250197 (230)14 (16)8Погрузочно­выставочныйСП2Упора330190 (290)13 (20)10Погрузочно­выставочныйСП5Упораhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=17/2609.06.2015Антиплагиат511158 (518)11 (37)11Погрузочно­выставочныйСП 6Упора624162(КТК)+203(СТК) (473)11(КТК)+14(СТК) (34)9ВыставочныйСП3Упора230(160)(11)15Погрузочно­выставочныйСП4Упора579380 (536)27 (54)ЛевыйПогрузочно­выставочныйСП11Упора194110 (273)7 (19)5 НПогрузочно­выгрузочныйСП12Упора290160 (263)11 (19)1 прПогрузочно­выгрузочныйСП14Упора405320 (365)22 (26)Окончание табл. 1.12 прВыставочныйСП211Упора525(624)(13)Т­15Погрузочно­выставочныйСП15Упора11060​ (60)5 (5)Т­16Погрузочно­выставочныйСП16Упора11069 (69)5 (5)24Погрузочно­выставочныйСП 213Упора23ВыставочныйСП 211УпораНа грузовом дворе имеется тяжеловесная площадка, с длиной грузового фронта 380 м и вместимостью 27 условных вагонов, крановым путемдлиной 389,2 м и шириной 16 м, площадка под краном имеет размеры 389,2 м в длину и шириной 14 м, площадью 5448,8 кв. м.На площадке выполняется выгрузка, погрузка, на автотранспорт и вагоны тяжеловесных грузов. Расположен открытый склад временногохранения таможенных грузов. Погрузочно­разгрузочные работы выполняются козловым краном КК­12 и козловым краном КК­20.Для тарно­штучных грузов на грузовом дворе располагаются склады с рампой.Крытый ангарный склад и рампа ангарного склада имеет грузовой фронт, состоящий из трех путей («Левый», Т­15 и Т­16) общей длиной 139 мhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=18/2609.06.2015Антиплагиати вместимостью 17 условных вагонов. Длина ангарного склада 124 м, ширина 28 м, соответственно площадь 3472 кв. м. Длина рампы склада107 м, ширина 30 м, площадь 3210 кв. м, открытого типа. На складе​ выполняется выгрузка, погрузка, на автотранспорт и вагоны тарно­штучных грузов, выгрузка грузов из контейнеров, раскрепление автотехники на платформах, выгрузка автотехники из вагон­автомобилевозов,хранение тарно­штучных грузов, перевеска тарно­штучных грузов. В складе работают 4 малогабаритных дизельных погрузчика с вилами,малогабаритный дизельный автопогрузчик с захватом для бумаги. Также имеется аппарель для съезда автомобилей из вагон­автомобилевозов.Склад 1­й прямой и рампа склада имеют грузовой фронт длиной 50 м и вместимостью 3 условных вагона. Склад 1­й прямой является крытым сдлиной 56 м, шириной 24 м и площадью 1344 кв. м. Погрузочно­разгрузочные работы выполняют 4 малогабаритных дизельных погрузчика свилами. Имеются устройства «Рапискан» и «Янтарь». Рампа склада открытая, длина 50 м, ширина 12 м и площадь 600 кв. м.В складе выполняются операции только с грузами, находящимися под таможенным контролем: выгрузка, погрузка, на автотранспорт и вагонытарно­штучных грузов, выгрузка грузов из контейнеров, хранение тарно­штучных грузов, перевеска тарно­штучных грузов, крытый складвременного хранения таможенных грузов.1.2.2 Специализация и​ техническое оснащение контейнерных площадокНа контейнерном отделении выполняются следующие работы:погрузка и выгрузка крупнотоннажных контейнеров;прием и выдача собственных крупнотоннажных контейнеров;хранение собственных крупнотоннажных контейнеров;загрузка и разгрузка грузов из/в контейнеры;оформление перевозочных документов (по кругу обязанностей приемосдатчиков);­ технический и коммерческий осмотр контейнеров.Для выполнения вышеуказанных работ на контейнерном отделении имеется комплекс технических средств и служебных помещений,включающих железнодорожные пути 7 доп, 7, 5, 10, 11, 8, 14, 2, контейнерные площадки 7 доп, 7, 5, 10, 11, 8, 14, 2, подкрановые пути,электрокозловые краны, фронтальный погрузчик, автокраны, служебные помещения контейнерного отделения.Перечень погрузочно­разгрузочных машин грузового двора ст. Хабаровск­2 приведены в таблице 1.2.Таблица 1.2Перечень погрузочно­разгрузочных машин грузового двора ст. Хабаровск­2№п.п.ТипМаркаЗаводскойномерГрузо­подъем­ностьГод выпуска1Ковшовый погрузчикDressta­5342650001Р081708720042Кран​ автомобильныйКС­357718741419903Кран автомобильныйКС­45717К­122112520064Кран козловойКК­12,5/16/104112.519935Кран козловойКК­12,5/16/1013512.520016Кран козловойКК­20/16/8222419897Кран козловойКК­20/25/122332419908Кран козловойКК­20/25/9124324http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=19/2609.06.2015Антиплагиат19939Кран козловойКК­2418724200410Кран козловойКК­42К11235201211Кран козловойКК­5/16/913495198212Кран козловойКК­6,3/16/811486.3200313Кран козловойМККС­421030.5200014Кран козловойМККС­42КМ12341200915Кран козловойМККС­42КМ11635200816Малогабаритный дизельный погрузчикТойота170761.5200117Малогабаритный дизельный погрузчикТойота118351.5199518Малогабаритный дизельный погрузчикТойота207931.52004Окончание табл. 1.219Малогабаритный дизельный погрузчикТойота207881.5200420Малогабаритный​ дизельный погрузчикТойота207741.5200421Малогабаритный дизельный погрузчикТойота187831.5200322Малогабаритный дизельный погрузчикhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=110/2609.06.2015АнтиплагиатТойота187691.5200323Малогабаритный дизельный погрузчикТойота170821.5200224Малогабаритный дизельный погрузчикТойота608FDJ35­353573201125Перегружатель контейнерныйКальмар DRF 450­65S5А10200071452012Грузовой двор обеспечен семью контейнерными площадками. Общая вместимость составляет 1325 контейнеро­мест для 20­футовыхконтейнеров. В настоящее время работа со среднетоннажными контейнерами прекращена и площадки 11­го и 9­го тупиков используются дляхранения списанных среднетоннажных контейнеров, краны на этих площадках законсервированы. Все остальные площадки оснащеныкозловыми кранами. На этих площадках производится выгрузка, погрузка контейнеров на автотранспорт и вагоны, сортировка вагонов сконтейнерами. На 7­м, 10­м и 8­м тупиках организованы открытые СВХ таможенных грузов в контейнерах. Перевеска крупнотоннажных​контейнеров на автомобильных весах производится на 10 тупике. Контейнерная площадка 2­го тупика предназначена для хранения порожних20­ти футовых контейнеров и погрузки их на вагоны и автотранспорт.2 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО ДВОРА2.1 Технология работы контейнерного отделения с универсальнымиконтейнерамиТехнология работы контейнерного отделения направлена на решение основных задач:обеспечение погрузки, выгрузки местных контейнеров, сортировки транзитных, завоза­вывоза контейнеров грузовладельцам с наименьшимизатратами трудовых, материальных и финансовых ресурсов;совершенствование организации погрузочно­разгрузочных работ;­ содержание в исправном состоянии грузоподъемных механизмов;сокращение времени нахождения вагонов на контейнерном отделении под грузовыми операциями;повышение производительности труда и снижение себестоимости переработки контейнеров;обеспечение сохранности грузов и контейнеров;соблюдение правил техники личной безопасности и производственной санитарии при выполнении погрузочно­разгрузочных работ.После приема вагонов со станции Хабаровск­2 на грузовой двор МЧ­1 дежурный по парку МЧ­1 производит разметку​ номеров и специализациивагонов по фронтам выгрузки (сортировки). По прибытию груженые вагоны с крупнотоннажными контейнерами при наличии на нихсоответствующих документов на основании заявки агентства «Трансконтейнер» подаются под фронт выгрузки. Заявка на уборку и подачувагонов передается старшим приемосдатчиком агентства дежурному по парку МЧ­1, который на основании заявки выписывает наряд наобработку всего грузового двора маневровому диспетчеру станции Хабаровск­2. В заявке указываются номера вагонов и номер пути, на которыйдолжны быть поданы вагоны или переставлены с другого тупика, а также номера вагонов, готовых к уборке с подъездных путей грузовогодвора.На основании сведений о контейнерах в подаче и данных о контейнерах на площадке в АСУ КП приемосдатчиком агентства «Трансконтейнер»,работающим с вагонами, совместно с механизатором комплексной бригады МЧ­1 решается задача оперативного планирования погрузки,выгрузки, сортировки контейнеров (задача расчета плана комплектообразования контейнеров). При расчете учитывается ряд следующихкритериев и ограничений:соблюдение сетевого и дорожного планов формирования вагонов с контейнерами;размещение​ контейнеров в вагонах;­ приоритетность погрузки контейнеров (с нарушением срока доставки, со скоропортящимися, опасными, ценными грузами, с грузами ​для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, и [51]др.);минимизация пробега погрузочно­разгрузочных машин.На основании вышеизложенного приемосдатчик агентства оформляет в двух экземплярах наряд­выписку для машиниста крана МЧ­1 напогрузку, выгрузку, сортировку контейнеров.Технологический график выполнения грузовых и коммерческих операций по прибытии и отправлении крупнотоннажных контейнеров на 7тупике представлен на рис. 2.1 [1].Технологический график выполнения грузовых и коммерческих операций по прибытии и отправлении крупнотоннажных контейнеров на 5тупике представлен на рис. 2.2 [1].Рис. 2.1. Технологический график выполнения грузовых и коммерческих операций по прибытии и отправлении контейнеров на 7 тупикеРис. 2.2. Технологический график выполнения грузовых и коммерческих операций по прибытии и отправлении контейнеров на 5 тупике2.2 Технология работы с порожними крупнотоннажными контейнерамиУчасток по работе с собственными порожними крупнотоннажными контейнерами расположен на 2 тупике.Оперативное руководство участком по производству крановых работ осуществляет мастер тяжеловесной площадки, а оперативное руководствопо приему, учету, хранению и определению принадлежности собственных​ контейнеров осуществляет мастер контейнерного отделения.Режим работы участка с 8­00 до 19­00. Перерыв на обед с 12­00 до 13­00.После разгрузки собственного крупнотоннажного контейнера, грузополучатель доставляет его на грузовой двор на площадку для хранениясобственных крупнотоннажных контейнеров расположенную на 2 тупике (если контейнер не был выдан ему вместе с грузом в собственность).О прибытии контейнера приемосдатчик 2­го тупика производит запись в Книге завоза­вывоза порожних собственных крупнотоннажныхконтейнеров на грузовой двор, которая содержит следующую информацию:1) по завозу контейнеров:­ буквенный индекс и номер контейнера;­ организация, производящая завоз контейнера;­ дату завоза контейнера;­ подпись приемосдатчика, принявшего контейнер.2) по вывозу контейнеров:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=111/2609.06.2015Антиплагиат­ дату и время отгрузки и передачи контейнера собственнику;­ наименование организации­собственника контейнера;­ буквенный индекс и номер контейнера;­ подпись приемосдатчика, производившего выдачу контейнера.­ номер вагона и станцию назначения, на которую был отправлен контейнер;­ номер машины, на которой был отправлен контейнер.Далее​ приемосдатчик проверяет принадлежность контейнера по АБД ПК (автоматизированным базам данных). Если контейнер незарегистрирован в АБД ПК, то его принадлежность определяют проверкой в ГВЦ ОАО «РЖД». При отсутствии данных о контейнере в ГВЦ ОАО«РЖД», производят телеграфный запрос на станцию отправления с целью определения его принадлежности.При вывозе собственного порожнего контейнера с площадки, грузоотправителем или другое лицо, предъявляющее требования на выдачупорожнего контейнера, как его собственности, должен предоставить нотариально заверенную доверенность от собственника контейнера.После предоставления грузоотправителем всех необходимых документов, подтверждающих право собственности, приемосдатчик делает отметкув Книге завоза­вывоза порожних контейнеров и отметку в Книге выписки актов общей формы. На основании записей приемосдатчик составляетакт общей формы ГУ­23 в двух экземплярах на хранение и крановые работы и передаёт их в товарную контору. В актах проставляется дата ивремя постановки и дата и время окончания нахождения контейнера на грузовом дворе.На вывоз контейнера с грузового двора приемосдатчик составляет наряд КЭУ­16 в 3­х​ экземплярах. Два экземпляра выдается собственникуконтейнера, один экземпляр он предъявляет на подходную работнику сторожевой охраны, а второй экземпляр предъявляет приемосдатчику наприемку контейнеров, в случае завоза контейнера после загрузки. Третий экземпляр остается у приемосдатчика и в конце смены передаетсяприемосдатчику контейнерного отделения по работе с нарядами. Приемосдатчик производит серку нарядов и убеждается в том, что контейнервывезен.Технологический график выполнения грузовых и коммерческих операций по прибытии и отправлении крупнотоннажных контейнеров на 2тупике представлен на рис. 2.3. [1].Рис. 2.3. Технологический график выполнения грузовых и коммерческих операций по прибытии и отправлении контейнеров на 2 тупике2.3 Организация маневровой работы на грузовом дворе станцииХабаровск­2Подача вагонов на грузовой двор, расстановка по фронтам погрузки­выгрузки и их уборка производится локомотивом и составительскойбригадой ст. Хабаровск­2.На обработке подъездного пути используется один маневровый локомотив серии ТЭМ 2А, оборудованный маневровой радиосвязью. Маневроваяработа производится маневровой бригадой в составе: 1 машинист, 1​ составитель. Руководство маневровой работой на грузовом двореосуществляет маневровый диспетчер станции Хабаровск­2. Маневровая работа производится согласно Техническо­Распорядительного Акта (ТРА)ст. Хабаровск­2.Приемосдаточные операции производятся после подачи вагонов по фронтам выгрузки, а для вагонов с контейнерами после выгрузкиконтейнеров на площадки.Приемосдаточные операции в коммерческом отношении от ст. Хабаровск­2 производит приёмосдатчик груза и багажа станции Хабаровск­2, отдистанции в дневное время приемосдатчик груза и багажа. Приемосдаточные операции в техническом отношении производит от ВЧДЭ­1 –осмотрщик вагонов, приёмосдатчик станции Хабаровск­2, от дистанции приемосдатчик груза и багажа. Приемосдаточные операцииосуществляются натурным осмотром подвижного состава с двух сторон согласно Типовой должностной инструкции приемосдатчика №198р.Передача вагонов в коммерческом и техническом отношении производится на фронтах производства погрузочно­разгрузочных работ всоответствии с Технологией взаимодействия Агентства ОАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах» – «Трансконтейнер», станцииХабаровск­2 Дальневосточной железной дороги​ и Хабаровской механизированной дистанции погрузочно­разгрузочных работ и коммерческихопераций Дальневосточной дирекции по управлению терминально­складским комплексом [1].ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОПОТОКОВ ПО СТАНЦИИХАБАРОВСК­23.1 Анализ работы станции Хабаровск­2 по структуре грузопотокаНа основании отчетных данных за 2013 год выгрузка и погрузка по станции Хабаровск­2 составлена сводная таблица объемов работы постанции – табл. 3.1Таблица 3.1Выгрузка/погрузка по станции Хабаровск­2 за 2014 г.Вид грузаВыгрузка, ваг.Погрузка,ваг.Грузооборот, ваг.Каменный уголь11647­11347Нефть и нефтепродукты5006545060Металлы36461628619932Автотранспорт и техника9741631137Промышленные грузы316322665429Цемент4291­4291Лесные грузы32413091633Импортные грузыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=112/2609.06.2015Антиплагиат1476­1476Грузы в контейнерах371703520272372Итого по станции:6739755280122677На основании статистических данных таблицы 3.1 построим диаграмму выгрузки (погрузки) по станции Хабаровск­2 по роду груза (рис.​ 3.1,рис. 3.2).Рис. 3.1. Выгрузка в вагонах по станции Хабаровск­2, по роду грузаРис. 3.2. Погрузка в вагонах по станции Хабаровск­2, по роду грузаСтанция Хабаровск­2 работает в основном с погрузкой (49,4%) и выгрузкой контейнеров (50,6%).3.2 Анализ объёмов работы контейнерного пункта и определение перспективного суточного контейнеропотокаНа основании отчетных данных за 2014 год выгрузка и погрузка 20 и 40 футовых контейнеров по месяцам на МЧ­1 составила – табл. 3.2.Таблица 3.2Выгрузка/погрузка контейнеров по МЧ­1 по месяцам за 2014 г.Выгрузка, ваг.Погрузка, ваг.Грузооборот, ваг.20 фут.40 фут.20 фут.40 фут.20 фут.40 фут.Январь90910291010120619192235Февраль10701126862108519322211Март125612351054117123102406Апрель134914811256132826052809Май142814931429157228573065Июнь141014721511140329212875Июль163417211524http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=113/2609.06.2015Антиплагиат169931583420Август 161016661621170432313370Сентябрь170117151481175531823470Октябрь178716281737176535243393Ноябрь144316061524154229673148Декабрь[11]132715461137144424642990Итого:169241771816146176743307035392Определение объемов переработки грузов в контейнерах требует проведения достоверного планирования.Оно учитывает долгосрочное планирование и краткосрочные реакции. Первое, возможно осуществить, применяя научныйпрогноз ­ это количественные категории, а второе требует изучения поведения внешней среды, представляя качественныекатегории процесса (спрос, оптовые цены, рынки сбыта и др.). Статистические исследования проводятся для объемов [3]переработки грузов в крупнотоннажных контейнерах (КТК) по контейнерному пункту станции Хабаровск­2 за период с 2011 по 2014 год (табл.3.3). Гистограммы переработки контейнеров представлены на рис. 3.3 – 3.4.Проведя анализ данных, установлено, что объемы переработки крупнотоннажных 20 футовых контейнеров уменьшается в 2014 году посравнению с 2013 годом, а переработка 40 футовых увеличивается. Погрузка крупнотоннажных 20 футовых контейнеров в 2014 годууменьшилась по сравнению с 2013 годом в 1,16 раза, выгрузка уменьшилась в 1,23 раза. Хотя погрузка крупнотоннажных 40 футовыхконтейнеров в 2014 году увеличилась по сравнению с 2013 годом в 1,07 раза, выгрузка увеличилась в 1,08 разаТаблица 3.3Объемы переработки крупнотоннажных контейнеров на МЧ­1Погрузка, вагоныВыгрузка, вагоны2011 год2012 год2013 год2014 год2011 год2012 год2013 год2014 год20­футовые контейнеры780214903187001614610071174912083216924http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=114/2609.06.2015Антиплагиат40­футовые контейнеры1150715227165021767413324193931633817718За рассматриваемый период работы контейнерного пункта определяются минимальные,​ средние и максимальные значения переработкикрупнотоннажных контейнеров.Рис. 3.3. Динамика погрузки крупнотоннажных контейнеровРис. 3.4. Динамика выгрузки крупнотоннажных контейнеровСтатистическая обработка объемов работы контейнерного отделения за исследуемый период приведена в табл. 3.4.Таблица 3.4Статистическая обработка объемов работы контейнерного отделения за исследуемый периодНаименование показателяСреднее значение, контейнеровСреднесуточная погрузка20­футовые4440­футовые48Среднесуточная выгрузка20­футовые4640­футовые49Определим основную тенденцию изменения контейнеропотока и прогноз на июль 2015 года.Данные числовые последовательности наблюдений, характеризующие изменение экономического явления во времени,являются временными рядами. Экономическим явлениям присущ вероятностный характер и наличие случайностей в экономикеопределяется сложной связью параметров системы, влиянием на них различных факторов, действующих в разныхнаправлениях и часто неизвестных. Все это приводит к большой вариации показателей особенно если рассматриватьизменение явлений во времени, и отклонение их от основной тенденции развития.В [3]результате статистической обработки объемов работ контейнерного отделения с крупнотоннажными контейнерами за исследуемый периодустановлены значения выгрузки 20­футовых – 44 контейнеров, 40­футовых – 48 контейнеров, погрузки 20­футовых – 46 контейнеров, 40­футовых – 49 контейнеров.Рассмотрим каждый временной ряд как сумму [3]детерминированной [8]компоненты и случайной величины [2]:. (3.1)Детерминированная компонента выражается некоторой [3] аппроксимирующей функцией, [8]отражающей закономерностиразвития исследуемого явления. Появление случайной компоненты оценивается с некоторой ве��оятностью.Анализ временных рядов необходимо начать с [3]определения [8]основной тенденции развития данного процесса, то естьдетерминированной компоненты. Данный ряд рассмотрим как функцию от элементов его внутренней [3]структуры, [8]причемзначительную роль имеет запаздывание во времени. Последовательность наблюдений является его реализацией или трендом. [8]Тренд или функция является [3]некоторого [3]тенденцией развития, случайного процесса[8]некоторым общимнаправлением и долговременной [3]эволюцией в виде гладкой [8]траектории [3]. Случайная величина выражает отклонениеот тренда, отражая действие случайных факторов на уровень экономического явления.Для того чтобы выделить общую тенденцию изменения [3]экономических явлений в течение изучаемого периода времени,следует [8]провести аналитическое выравнивание [3]ряда по [8]экспоненте или сглаживание, в результате которого получимкривые роста, описывающие закономерности развития явлений во времени.В [3]результате получены тренды, описывающие объемы погрузки в крупнотоннажных контейнерах (рис. 3.5 – 3.8).Рис. 3.5. Выгрузка 20­футовых контейнеровРис. 3.6. Выгрузка 40­футовых контейнеровРис. 3.7. Погрузка 20­футовых контейнеровРис. 3.8. Погрузка 40­футовых контейнеровДля данных временных рядов определены величины достоверности аппроксимации или сглаживания :Линия тренда в наибольшей степени приближается к представленной на диаграмме зависимости, если значение равно или близко к единице.Полученные тренды имеют тенденцию к росту.По имеющимся данным статистических исследований случайногопроцесса требуется в некотором смысле наилучшим образом предсказать его значения на периоды , то есть осуществитьпрогнозирование временных рядов.В данном случае задачей будет являться экстраполяция общих закономерностей на перспективный период и определениеобъемов [3]выгрузки, погрузки грузов в крупнотоннажных контейнерах в июле 2015 года.Благодаря ей, возможно, осуществить описание некоторого общего будущего развития объекта прогнозирования на основеотносительно небольшого объема информации, а также простоты и ясности принятых допущений. Причем, если развитие впрошлом носило скачкообразный [3]характер, [8]то при достаточно продолжительном периоде наблюдений скачкиоказываются "зафиксированными" в самом тренде. Основная тенденция развития данного процесса или детерминированнаявеличина определена по формуле (3.1). Требуется определить случайную компоненту, а затем осуществить экстраполяцию.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=115/2609.06.2015АнтиплагиатСлучайная компонента не является стационарной величиной, [3]поэтому [8]проводятся определенные преобразования, чтобыпривести ее к соответствующему виду. Точно определить ее нельзя, можно только с определенной вероятностью.утверждать, что вычисленные по оценки показателя будут отличаться от истинной на определенную величину, [3]нахождение которой и является задачей экстраполяции.Осуществив прогноз на июль 2015 года (см. рис. 3.5 – 3.8), получены объемы погрузки, выгрузки грузов в крупнотоннажных контейнерах наконтейнерном отделении, представленные в табл. 3.5.Таблица 3.5Перспективные объемы контейнеропереработки на июль 2015 годаКонтейнерыОбъем, вагонывыгрузкапогрузка20­футовые1852179840­футовые21432074Перспективные объемы выгрузки­погрузки крупнотоннажных контейнеров определяются по формулам, (3.2), (3.3)где , – перспективные объемы выгрузки, погрузки крупнотоннажных контейнеров, ваг./мес.Расчет объемов выгрузки­погрузки:­ 20­футовых крупнотоннажных контейнеровваг./сут,ваг./сут.­ 40­футовых контейнеровваг./сут,ваг./сут.К дальнейшим расчетам принимаем перспективные значения среднесуточных объемов погрузки­выгрузки крупнотоннажных контейнеров.4 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕРАБОТКИ КОНТЕЙНЕРОВ4.1 Проверка перерабатывающей способности грузовых устройствТехническое оснащение и технология работы грузового фронта контейнерного пункта определяют его перерабатывающую способность. Онапредставляет​ собой количество контейнеров, которое может быть переработано, т. е. в течение суток осуществлен полный цикл операций отприбытия контейнеров до отправления их тем же видом транспорта. Измеряется для крупнотоннажных – в условных 20­футовых единицах(двадцатифутовый эквивалент – ДФЭ).Перерабатывающая способность контейнерных площадок рассчитывают:­ по вместимости контейнерных площадок;­ ​по мощности средств механизации погрузочно­разгрузочных работ.[18]Расчет перерабатывающей способности по вместимости площадки, на которой производится погрузка­выгрузка и сортировка контейнеров,производится по формуле (4.1). Расчет производится для площадки с недельным циклом работы. На площадке производится хранения какприбывших, так и отправляемых местных контейнеров., (4.1)где – эксплуатационная вместимость площадки соответственно для крупнотоннажных контейнеров с учетом ярусности их штабелирования;– количество контейнеров, хранящихся на автомобильном подвижном составе;– продолжительность завоза­вывоза контейнеров автомобильным транспортом в течение суток, ч;– продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, ч; – коэффициент прямого варианта перегрузки контейнеров, = 0,15; –коэффициент наличия оперативной свободной емкости, необходимой для рациональной работы погрузочно­разгрузочных машин и соблюденияспециализации площадки (целесообразно принимать равным 1,1 для площадок с одноярусным штабелированием контейнеров и 1,15 – придвухъярусном штабелировании);– коэффициент внутринедельной неравномерности прибытия (отправления) контейнеров, = 1,5.В настоящее время терминал имеет пять площадок для переработки​ крупнотоннажных контейнеров с тупиками: 2, 7, 8, 10, 11. Тупик №9 былпредназначен для выгрузки/погрузки универсальных среднетоннажных контейнеров. В настоящее время он находится на реконструкции,меняются средства механизации под крупнотоннажные контейнеры, а контейнерная площадка совмещается с 8­й. На терминале осуществляетсяработа с местными, транзитными контейнерами и сортировка контейнеров.В табл. 4.1 приведена характеристика технической оснащенности площадок терминала.Таблица 4.1Характеристика и техническое оснащение площадок контейнерного терминалаГрузовой фронтВместимость, вагЕмкость, контейнеро­местКоличеств�� ПРМДлина, мТупик 210801142Тупик 7152872215Тупик 8142982http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=116/2609.06.2015Антиплагиат197Тупик 10222962320Тупик 11143062203Расчет перерабатывающей способности по вместимости площадки по формуле (4.1)в ДФЭ;в ДФЭ;в ДФЭ;в ДФЭ;в ДФЭ.Расчет перерабатывающей способности по средствам механизации для контейнерной площадки определяется по формуле 4.2. На грузовомфронте, где перегружаются как прибывшие,​ так и отправляемые местные контейнеры, т. е. осуществляются четыре погрузочно­разгрузочныеоперации с контейнерами, перегружаемыми через площадку, и две – при прямом варианте перегрузки., (4.2)где Z – число ПРМ на грузовом фронте, шт.;– продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, сут.;– ​средняя продолжительность технологических перерывов в работе одного крана, ч.;– средняя продолжительность цикла работы [18]крана при погрузке (выгрузке) местных контейнеров;–отношение числа учетных к числу физических перегружаемых контейнеров;– доля местных контейнеров, перегружаемых по прямому варианту ([18]вагон – автомобиль и автомобиль – вагон), = 0,15; 1,1– [39]коэффициент, установленный для циклов прямого варианта перегрузки.Расчет перерабатывающей способности по средствам механизациив ДФЭ;в ДФЭ;в ДФЭ;в ДФЭ;в ДФЭ.Перерабатывающая способность контейнерных площадок для переработки крупнотоннажных контейнеров КТ по средствам механизациисоставит 636 в ДФЭ, а по вместимости площадок ­ 795 в ДФЭ. Меньшее из этих двух значений определяет наличную перерабатывающуюспособность контейнерного терминала в целом.Для того чтобы в «пиковые» периоды работы исключить образование очереди,необходимо иметь резерв в размере 15–20 % перерабатывающей способности контейнерных площадок [18]по сравнению с расчетными значениями. Наличная перерабатывающая способность контейнерного пункта с учетом резерва 15 % составит 731в ДФЭ.4.2 Обоснование целесообразности технического переоснащенияконтейнерной площадкиВ настоящее время на грузовом дворе станции Хабаровск­2 тупик № 2 выполняет погрузку контейнеров на автотранспорт и вагоны, а такжехранение порожних 20­футовых контейнеров. Техническое оснащение площадки включает козловой кран КК­12,5 с механическим захватом для20­футовых контейнеров. Вместимость площадки составляет 80 контейнеро­мест, а вместимостью грузового фронта 10 вагонов. В дипломномпроекте предложено установить на 2 тупике вместо козлового крана КК­12,5, ричстакер Kalmar DRF450­70S5, использование которого позволитувеличить перерабатывающую способность контейнерной площадки на данном тупике. Ширина каждой контейнерной площадки будетсоставлять 3 ряда (7,5 м), длина контейнерной площадки 155 м. При этом увеличится число контейнеро­мест до 300 ДФЭ на основной площадке(внедрив дополнительную контейнерную площадку, с другой стороны железнодорожного пути число контейнеро­мест увеличится до 600 ДФЭ)учитывая проезд для авто транспорта и ричстакера,​ свободное пространство у 2 тупика достаточно для модернизации. При вводе ричстакеранеобходимо подкрановые пути демонтировать. Изменится специализация 2 тупика, помимо погрузки, будет выполняться и выгрузка 20футовых контейнеров.Изображение тупика №2 до реконструкции представлено на рис. 4.1, а после реконструкции на рис. 4.2.Рис. 4.1. Схема тупика №2 до переоснащенияРис. 4.2. Схема тупика №2 после переоснащения4.3 Техническая характеристика ричстакераРичстакер – погрузчик, предназначенный для работы с контейнерами. Представляет собой машину большого размера, способную управляться сгрузами до 45 тонн.Конструкция подавляющего большинства ричстакеров сходная. На широкой раме балочной конструкции из высокопрочнойстали минимальное количество сварных швов и соединений, чем обеспечивается требуемая прочность на сопротивлениекручению. Ходовая часть жестко крепится внизу рамы. Ведущий мост – передний. Поворот задних колес осуществляетсягидроцилиндрами. Трансмиссия либо гидромеханическая, либо гидростатическая; в последнем случае достигается плавноенаращивание скорости и точное дистанцирование при подъезде к рядам контейнеров. В качестве силового агрегатаиспользуют только турбодизели общепромышленного исполнения со сглаженными тяговыми характеристиками, наиболееполно соответствующими условиям эксплуатации, поскольку двигатель постоянно работает под нагрузкой.На несущей раме крепится неподвижная двухопорная стойка, в верхней части которой закреплена стрела. Большая шириназаднего узла крепления со сферическими упорными подшипниками позволяет разнести стойки, тем самым улучшается заднийобзор с места оператора и равномерно распределяются нагрузки на раму. Для лучшего обзора в ряде случаев применяюттелевизионную систему или зум­контроллер приближения, который звуковым сигналом извещает​ о критичной дистанции дообъекта.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=117/2609.06.2015АнтиплагиатПогрузку контейнеров осуществляют спредером – навесным грузоподъемным активным механизмом для захвата контейнерапосредством поворотных замков, которые фиксируются в угловых фитингах. Захват контейнера может осуществляться сверхуи сбоку. Для управления приводом спредера внутри стрелы проложены электро­ и гидромагистрали. За некоторымиисключениями спредеры имеют поворотную несущую часть, благодаря чему груз можно поворачивать в плане в стесненныхместах. Грузозахватный механизм, смонтированный на поворотной раме, снабжен центрирующими лапами для перемещенияконтейнера влево­вправо относительно оси стрелы. Посредством тактильных датчиков и датчиков положения, установленныхна центрирующих лапах или захватах на металлоконструкции основной захватной рамы, осуществляется контрольисполнительных механизмов спредера. [9]Замки захватного устройства содержат поворотные штыри, которые при посадке вводятся сверху или сбоку, в зависимости от конструкции, вотверстия фитингов по четырём углам контейнера, а затем поворачивает их на угол 90°, захватывая контейнер. После перемещенияконтейнера, его освобождают от захватов, производя действия в обратном порядке.Основными характеристиками ричстакера являются грузоподъемность и этажность при работе с контейнерами. Практическивсе продуценты делают ричстакеры в варианте для работы с контейнерами высотой 2896 мм (9’6”) и 2591 мм (8’6”). При этомесли ричстакер способен укладывать шесть ярусов контейнеров высотой 2591 мм, то такая же этажность будет при работе сконтейнерами высотой 2896 мм. Система контроля нагрузки, установленная на спредере, позволяет узнать массу контейнера,выводя показатель на сенсорный монитор в кабине оператора.[9]Для рассматриваемой контейнерной площалке на тупике № 2 был выбран ричстакер Kalmar DRF450­70S5 от шведской компанияKalmarIndustries, где:D – двигатель дизельный;R – тип погрузчика ричстакер;F – поколение;450 – грузоподъёмность в децитоннах (первый ряд);70 – колёсная база, дециметрах;S – спредер;5 – пять ярусов контейнеров в первом ряду.На контейнерной площадке контейнеры будут располагаться в 3 ряда: в первом контейнеры массой до 45 тонн в пять ярусов, во втором ряду до34 тонн в четыре яруса и в третьем ряду контейнеры до 18 тонн в три яруса. Такое расположение контейнеров связано с увеличением центранагрузки ричстакера (1 ряд – 1965 мм, 2 ряд – 3815 мм, 3 ряд – 6315 мм), из­за большей высоты подъёма.Рабочий вес ричстакера 69 400 кг, полная длина 12 200 мм, ширина 4150 мм, габаритная высота 4500 мм, вылет стрелы 18 000 мм. Безопасноерасстояние между контейнерной площадкой и вагонами должно соблюдаться в зависимости от радиуса поворота ричстакера и его стрелы вместес контейнером, которое составит 12000 мм.Грузозахватный механизм «Спредер» вращается на 280°, влево ­95° и вправо ­185°.Рис.​ 4.3. Расположение контейнеров на площадке при внедряемой системе ПРМ4.4 Определение перерабатывающей способности контейнерной площадки тупика номер 2 после реконструкционных мероприятийПосле переоснащения 2 тупика дополнительной контейнерной площадкой и сменой средства механизации необходимо рассчитатьперерабатывающую способность и сравнить её с настоящей.Перерабатывающая способность контейнерных площадок рассчитывают:­ по вместимости контейнерных площадок;­ ​по мощности средств механизации погрузочно­разгрузочных работ.[18]Расчет перерабатывающей способности по вместимости площадки, на которой производится погрузка­выгрузка и сортировка контейнеров,производится по формуле (4.1). Расчет производится для площадки с недельным циклом работы. На площадке производится хранения какРасчет перерабатывающей способности по вместимости площадки по формуле (4.1):в ДФЭ.Расчет перерабатывающей способности по средствам механизации для контейнерной площадки определяется по формуле 4.2. На грузовомфронте, где перегружаются как прибывшие, так и отправляемые местные контейнеры, т. е. осуществляются четыре погрузочно­разгрузочныеоперации с контейнерами, перегружаемыми через площадку, и две – при прямом варианте перегрузки.Расчет перерабатывающей способности по средствам механизации (4.2).в ДФЭ.Перерабатывающая способность контейнерных площадок для переработки крупнотоннажных контейнеров по средствам механизации составит65 в ДФЭ, а по вместимости площадок – 187 в ДФЭ. Меньшее из этих двух значений определяет наличную перерабатывающую способностьконтейнерного терминала в целом.До переоборудования наличная перерабатывающая способность 2 тупика составляла 36 в ДФЭ, после реконструкции увеличение​ до 65 в ДФЭ.4.5 Разработка специализации контейнерной площадкиТехнология работы контейнерного отделения зависит не только от объема работы, но и от назначения контейнеров по плануформирования. [36]При совершенствовании технологии функционирования контейнерного отделения с определенными объемами работы наибольший эффект даетспециализация контейнерных площадок и контейнеро­мест по назначениям плана формирования. В случае недостаточной вместимостиконтейнерной площадки тупика номер два применяется скользящая специализация секций, которая заключается в закреплении за однойсекцией нескольких назначений плана формирования.Учитывая требования по проектированию контейнерных площадок для грузовых операций с крупнотоннажными универсальнымиконтейнерами, рассчитываются параметры площадки для универсальных крупнотоннажныхконтейнеров при различных значениях суточного размера погрузки, выгрузки.[3]Площадка должна располагаться на ровных и строго горизонтальных поверхностях.Площадка для размещения контейнеров делится на секторы. Каждый сектор представляет собой группу [36]контейнеро­мест,[39]предназначенную для размещения трёх рядов контейнеров, вдоль площадки. Контейнеро­местом называется площадь, занимаемая однимконтейнером. Между секторами создаются проходы для приемосдатчиков. Для обеспечения сохранности грузов контейнеры устанавливаютсяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=118/2609.06.2015Антиплагиатдверями внутрь сектора. Расстояние для прохода приемосдатчика между рефрижераторными контейнерами в этом случае должно быть 0,5 м.4.6 Расчёт технических параметров4.6.1 Постановка задачиОсновными параметрами технического оснащения и функционирования грузовых фронтов являются [5,6,7]:а) количество погрузочно­разгрузочных машин – ;б) количество подач­уборок – ;в) время работы грузового фронта – , в часах;г) длина грузового фронта –, в м.При увеличении числа подач (уборок) возникают дополнительные затраты маневровых средств, но уменьшается время накопления вагонов,продолжительность грузовых операций и уменьшаются расходы, связанные с простоем вагонов.На многих грузовых станциях погрузочно­разгрузочные операции выполняются не круглосуточно. С увеличением времени работы грузовогофронта увеличивается время работы складов, сокращается время простоя вагонов в ожидании грузовых операций и сокращаются​ затраты,связанные с простоем вагонов, но при этом растут расходы по обслуживанию складов.В то же время увеличить параметры грузовых фронтов можно только обоснованно. Например, за счет увеличения объемов перевозок грузов,появления новых грузов и т. п.Минимальное число подач определяется регулярностью обслуживания грузового фронта и должно удовлетворять фактической длине ивместимости грузового фронта , то есть, (4.3)где – длина вагона, м;– среднесуточный вагонопоток на грузовой фронт, ваг.Максимальное число подач должно соответствовать ресурсам маневровых локомотивов, (4.4)где – продолжительность маневровой операции грузового фронта, ч.Минимальное число погрузочно­разгрузочных машин должно обеспечивать потребную перерабатывающую способность грузового фронта, (4.5)где – статическая нагрузка вагона, т;– часовая (техническая) производительность погрузочно­разгрузочных машин, т/ч;Т – работа грузового фронта, ч.Максимальное число погрузочно­разгрузочных машин ограничивается выделяемыми для механизации погрузочно­разгрузочных работресурсами, а при отсутствии таких ограничений – допустимой по условиям техники безопасности​ длиной, обслуживаемой одной машинойфронта, (4.6)Минимальное время работы грузового фронта обычно принимается не менее 8 часов.Анализ показывает, что время ожидания уменьшается, если сокращается продолжительность грузовых операций, возрастает перерабатывающаяспособность грузового фронта и количество ПРМ, а также длина погрузочно­разгрузочных, повышенных путей и эстакад.4.6.2 Алгоритм поиска оптимальных параметров технического оснащения грузовых фронтовАнализом расчета из всех рассмотренных расходов выбирают те параметры и , при которых приведенные расходы наименьшие.При известных , и определяют перерабатывающую способность работы грузового фронта.Для рассматриваемого грузового фронта контейнерного терминала станции Хабаровск­2 определим исходные данные для дальнейших расчетов:­ стоимость ричстакер Kalmar DRF450­70S5 для крупнотоннажных контейнеров – 8 000 000 р.;­ эксплуатационная производительность ричстакера Kalmar DRF450­70S5, т/час;­ время подачи вагонов к грузовому фронту и уборки с него, часа;­ время работы грузового фронта, час;­ длина грузового фронта, м;­ коэффициент, учитывающий дополнительные​ операции в процессе погрузки, выгрузки, .Определяя минимальное значение числа подач­уборок и число ПРМ по формулам 4.3 – 4.6 установлено, что и равно 1 на тупике 2.Минимальное число погрузочно­разгрузочных машин для тупика 2 составитМаксимальное число погрузочно­разгрузочных машин составитМинимальная длина фронта безопасной работы ричстакера равна 140 м.Минимальное число подач на грузовой фронт 2 тупика составитМаксимальное число подач вагонов зависит от ресурсов маневровых локомотивов и определяется по формуле (4.4)..Тогда для 2 тупика ограничения имеют вид.Таким образом определили оптимальные значения числа погрузочно­разгрузочных машин, числа подач­уборок.55.16 Оценка эффективности внедрениякрана для переработки контейнеров6.1 Общие принципы расчета экономической эффективностивнедрения новой техникиЭкономический эффект – ​разница между результатами экономической деятельности доходами и затратами, произведенными для их получения ииспользования.[45]При определении экономической эффективности осуществляемых мероприятий пользуются системой натуральных и денежных показателей,отражающих: улучшение качества перевозок; увеличение погрузочно­разгрузочных работ с контейнерами; повышение производительноститруда; снижение себестоимости перевозок; экономию топлива, материалов, электроэнергии; размеры капиталовложений и условиястроительства.Доходы – денежные средства полученные в результате какой­либо деятельности за определённый период (доходы от уменьшения числамеханизаторов и приёмосдатчиков).Расходы – затраты, уменьшение экономических выгод в результате выбытия денежных средств (отчисления на текущий ремонт и техническоеобслуживание ПРМ, расходы на силовую электроэнергию при работе ричстакера, налог на имущество).Прибыль – положительная разница между доходами и расходами (затратами).Целесообразность намечаемых мероприятий по внедрению новой техники и рационализаторских предложений устанавливается по величинеобщей годовой прибыли и сроку окупаемости капиталовложений, рассчитанных для условий работы с применением ричстакера.Для модернизации контейнерной площадки 2 тупика используется ричстакер Kalmar DRF450­70S5​ стоимостью 8 000 000 рублей(http://www.machineryzone.ru/Kalmar/DRF450.html). При изменение средства механизации КК­12,5 на ричсткер число работников уменьшитсядо 2­х механизаторов, в связи с отсутствием надобности стропальщиков, и 2­х приемосдатчиков, из­за изменения числа переработкиконтейнеров.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=119/2609.06.2015Антиплагиат6.2 Расчет капитальных и текущих затратПолные капитальные затраты определяются в рублях по формуле:, (6.1)где – затраты на средство механизации, с учётом его доставки и монтажа, руб.;– затраты на устройство подкрановых путей, руб.;– вспомогательные затраты, руб.;– строительная стоимость подвода автоподъездов, руб.;– строительная стоимость площадки, руб.;– затраты на демонтаж техники, руб.В расчетах капитальных затрат учитываются не только затраты на средство механизации, но и гараж для него – 312 000 руб.(http://www.metgar.ru/price.html), затраты на строительство автоподъездов – 546 000 руб. (http://mosglavstroy.ru/price.php), дополнительнойконтейнерной площадки – 245 000 руб. (http://mosglavstroy.ru/price.php), а также затраты на демонтаж козлового двухконсольного кранаКК­12,5 – 75 000 руб. (http://remcran.ru/services/demontazh­kozlovykh­kranov/).Таким​ образом, полные капитальные затраты составят:тыс. рублей.Доходы от сэкономленных расходов по фонду оплаты труда рассчитаны по формуле (руб.):, (6.2)где – расходы по фонду оплаты труда, руб;– численность работников;– коэффициент сменности;– ​среднемесячная заработная плата работника, руб.Среднемесячная заработная плата [20] работника, руб, рассчитывается исходя из нормативных ставок и окладов с учётомвсех доплат [28]по формуле:, (6.3)где – средняя заработная плата работника, руб;– месячная тарифная ставка с учётом доплаты за тяжёлые условия, труда, руб;– сумма доплат, руб.Сумма доплат включает:– доплата за работу в праздничные дни (2,7% от тарифной ставки – ТСмес*0,027);– премия (25% – ТСмес*0,25);– доплатапо районному коэффициенту (30% от заработной платы с учётом всех перечисленных выше доплат – ([28]ТСмес +Дпр+Дпрм)*0,3);– доплата за непрерывный стаж работы в южных районах Дальнего Востока (30% взависимости от стажа работы, аналогично доплате по районному коэффициенту – ([28]ТСмес +Дпр+Дпрм)*0,3).Все виды доплат начисляют на тариф который определяется по формуле:, руб. (6.4)где – месячная ставка, рассчитывается по формуле:, руб. (6.5)где – среднемесячная продолжительность рабочего времени, час;– часовая тарифная ставка в 2014 году, руб./час, принята для рабочего комплексной бригады – 99,8 руб./час (тарифный коэффициент 2,5; 7разряд), приёмосдатчика – 75,48 руб./час (тарифный коэффициент 1,89; 4 разряд).Для рабочего комплексной бригады месячная ставка составит:руб.приёмосдатчика:руб.Кроме этого необходимо учесть доплату за тяжёлые условия труда (12 % от тарифной ставки – http://ed­union.ru/), а за особо тяжёлые условиятруда 16,2­24%.Таким образом, месячная ставка машиниста крана составит:руб.Расчёт начислений по оплате труда сведён в табл. 6.1Таблица 6.1Начисления по оплате трудаПрофессияТС'мес,рубДпр,рубДпрм,рубДрк,рубДнс,рубИтого, рубМеханизатор18350,27495,464587,577029,997029,9937493,28Приёмосдатчик12390,84334,55http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=120/2609.06.2015Антиплагиат3097,714746,934746,9325316,96Итого62810,24Амортизационные​ отчисления устанавливаются согласно «Норм амортизационных отчислений» и составляют для крана – 5%., (6.6)Отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание для крана приняты равными 3% от первоначальной стоимости:Ит=Фп×3∕100 , (6.7)Расходы на силовую электроэнергию определены по формуле (руб.):, (6.8)где ∑N – номинальная мощность двигателей, 110 кВт;ŋо – коэффициент, учитывающий потери в электрораспределительной сети машины и в аккумуляторах, ŋо =1,1;ŋ – коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности и времени, ŋ = 0,7;[14]Тдейств – продолжительность работы машины в течении года составляет 1551,25 ч. (по суточному план­графику);Сэ – стоимость киловатт­часа промышленной электроэнергии, Сэ = 2,93 руб.тыс.руб.Налог на имущество составляет 2% от капитальных вложений:Затраты на текущее содержание и ремонт крана составляют 5% от первоначальной стоимости крана:Общие расходы составят:∑ Р=400+240+384,75+183,56+400=1608,31 тыс. рублей6.3 Расчет доходов от инвестиционного проекта и определение срока окупаемостиЭффектом инвестиционного проекта является сокращение расходов по оплате труда от сокращения числа работников, в результате внедренияричстакера на 2­м тупике и увеличения ёмкости контейнерной площадки.Экономия отчислений во внебюджетные социальные фонды определяются в процентах от фонда оплаты труда и составляют (30%), руб.:, (6.9)В первом варианте суточного плана графика на грузовом дворе работают 4 механизатора и 4 приемосдатчика, при внедрении нового крана вовторую смену работать будут 2 механизатора и 2 приемосдатчика. То есть эффект получим от экономии заработной платы двух механизаторов идвух приемосдатчиков.Доходы от экономии расходов по​ фонду заработной платы составят:механизаторы руб.;приёмосдатчики руб.Таким образом, экономия расходов по фонду оплаты труда составят:тыс. руб.Общий экономия расходов по оплате труда составит:тыс. руб.Суммарный эффект составит:тыс. руб.Срок окупаемости капиталовложений равен отношению суммарных капитальных затрат к чистой прибыли, лет:, (6.10)года.Расчеты показали, что полные капитальные затраты на приобретение ричстакера и демонтаж козлового крана составляют 9178 тыс. рублей, асуммарные эксплуатационные расходы 1608,31 тыс. рублей в год.Срок окупаемости крана составил 4 года.Результаты расчетов сведены в табл. 6.2.Таблица 6.2Показатели эффективности модернизации контейнерной площадкиПоказателиРезультаты расчета, тыс. руб.Капитальные затратына покупку, строительство автопроездов, контейнерной площадки и демонтаж крана КК­12,59178Расходы на:­ амортизационные отчисления­ текущий ремонт и техническое обслуживание погрузочно­разгрузочной машины­ силовую энергию при работе ричстакера­ налог на имущество­текущее содержание и ремонт крана1608,31400240384,75183,56400Доходы​ от­ экономии средств на оплату труда3919,357Прибыль2311,047Срок окупаемости 4 годаТаким образом, внедрение нового средства механизации для переработки 20­футовых крупнотоннажных контейнеров экономически выгодно.Эффект будет достигнут за счёт повышения производительности труда, улучшения технологии, качества погрузочно­разгрузочных работ.7 Организация безопасности при погрузочно­разгрузочных работах на контейнерных площадках МЧ­17.1 Факторы, воздействующие на работников контейнерной площадкипри производстве погрузо­​разгрузочных работhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=121/2609.06.2015АнтиплагиатПри производстве погрузочно­разгрузочных работ, [18]коммерческом осмотре вагонов, контейнеров, эксплуатации весов на работниковмогут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы, [12]установленные ГОСТ 12.0.003:движущиесяжелезнодорожный подвижной состав, транспортные средства, погрузочно­разгрузочные машины (механизмы);[12]вращающиеся и подвижные части производственного оборудования;поднимаемые и перемещаемые грузы;повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;повышенный уровень шума на рабочем месте;повышенный уровень вибрации;повышенная или пониженная влажность воздуха;повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;недостаточная освещенность рабочей зоны;острые кромки и заусенцы [1]на грузозахватных приспособлениях, поверхностях грузов, инструмента и оборудования;вредные, сильнодействующие и ядовитые химические вещества перевозимых грузов;нервно­психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, высоте, в котловане весов;физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола).[1]При возникновении аварийных ситуаций на работников могут воздействовать опасные факторы взрыва и пожара.7.2 Организация безопасной работы при выполнении погрузки и выгрузки на контейнерной площадкеПогрузочно­разгрузочные работы выполняются механизированным способом при помощи кранов, погрузчиков.Безопасность производства погрузочно­разгрузочных работ обеспечивается:­ выбором [12]способов производства работ, подъемно­транспортного оборудования;­ подготовкой и организацией мест производства работ;­ применением средств защиты работников;­ проведением медицинского осмотра работников, допущенных к работе, и их обучением.Выбор способов производства работ должен предусматривать предотвращение или снижение до уровня допустимых нормвоздействия на работников опасных и вредных производственных факторов путем:­ механизации и автоматизации погрузочно­разгрузочных работ;­ применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиям безопасности;­ эксплуатации производственного оборудования;­ [1]правильного и безопасного размещения контейнеров в местах производства работ и на транспортные средства.На места производства погрузочно­разгрузочных работ и к оборудованию не должны допускаться работники, не имеющиепрямого отношения к этим работам. Не допускается нахождение людей и передвижение транспортных средств в зоневозможного падения грузов при погрузке и разгрузке [1]железнодорожного [12]подвижного состава, а также при перемещении[1]контейнеров грузоподъемными машинами или кранами.Платформы кместам погрузки и выгрузки должны подаваться и убираться в соответствии с технологическим процессом работы дистанции.К погрузке, разгрузке и подготовке платформ под погрузку разрешается приступать только после их закрепления тормознымибашмаками в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожномтранспорте Российской Федерации и ограждения переносными сигналами в соответствии с требованиями Инструкции посигнализации на [1]железнодорожном транспорте Российской Федерации.Эксплуатация грузоподъемных кранов, а также грузозахватных органов, грузозахватных приспособленийдолжны осуществляться в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемныхкранов.Расстановка контейнеров на контейнерной площадке должна выполняться в соответствии с технологическим процессомработы контейнерной площадки. При погрузке и выгрузке контейнеров необходимо соблюдать следующие требования:­ контейнеры должны подниматься с захватом за четыре фитинга, рыма (кольца);­ ставить груженые и порожние контейнеры необходимо на свободное, очищенное от посторонних предметов, снега и льдаместо, с соблюдением габарита (не ближе 0,7 м от выступающих частей крана). Груженые и порожние контейнеры должныразмещаться раздельно.[1]На площадке крупнотоннажные контейнеры допускается устанавливать в два и более ярусов по высоте (до шести) в зависимости отприменяемых погрузочно­разгрузочных машин (фронтальных погрузчиков) и кранов, а также прочностных характеристик покрытия площадок.Контейнеры необходимо устанавливать так, чтобы они опиралисьна все нижние угловые фитинги. Совместная погрузка (выгрузка) двух и более контейнеров не допускается. Перед погрузкойконтейнеров на платформу пол платформы, опорные поверхности ивнутренние полости нижних фитинговhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=122/2609.06.2015Антиплагиатконтейнеров должны быть очищены от снега, льда и мусора. В зимнее время пол платформы должен быть посыпан тонкимслоем чистого песка.Выход стропальщиков на крыши контейнеров должен производиться со специальных площадок на козловых кранах или с [1]приставных лестниц. Стропальщики должны быть в защитных касках.Не допускается нахождение стропальщиков на контейнерах при их подъеме и перемещении, а также спрыгивание с [1]контейнеров. Между стропальщиком и машинистом грузоподъемного крана (машины)должен быть установлен порядок обмена условными сигналами (сигнализация) [1]при проведении погрузочно­разгрузочных работ.По фронту установленных контейнеров устраиваются и обозначаются противопожарные разрывы через каждые 100 м,шириной не менее 5 м. Между секторами контейнеров должны быть проходы шириной не менее 0,6 м, а между контейнерами всекторах ­ зазоры [1]не менее 0,1 м.Погрузка, размещение и крепление грузов на железнодорожном подвижном составе и других транспортных средствах должна обеспечиватьвозможность их безопасной последующей выгрузки.7.3 Требования к персоналу, выполняющему погрузочно­выгрузочные работы с контейнерами на МЧ­1Квыполнению работ по перегрузке крупнотоннажных контейнеров международного стандарта, на грузовом дворе, привлекаютсярабочие комплексных бригад, прошедшие подготовку в учебно­курсовом комбинате (УКК) по специальной программе обученияработам по перегрузке контейнеров и безопасным методам выполнения этих работ.Водители транспортных средств спецтягачей, контейнерных погрузчиков во время установки контейнеров на прицепы(полуприцепы) ­ контейнеровозы и ролл­трейлеры выходят из кабины и находятся в безопасном месте в зоне видимостиоператора подъемно­транспортной машины и вне пути движения указанной машины.[2]При перегрузке контейнеров [4] на грузовом дворе запрещаются:подхват и подъем контейнера за нижнюю раму одной вилой погрузчика;совмещение движения подъема (спуска) с другими рабочими движениями стреловых грузоподъемных кранов.Работы по креплению (снятию креплений) контейнеров [2]на [4] МЧ­1 выполняются следующим образом:со специальной подвесной люльки, поднимаемой краном или автопогрузчиком. Люлька имеет леерное ограждение высотой неменее 1,2 м;с использованием приставных лестниц и предохранительных (типа монтажных) поясов со страховочным канатом.Перед началом выполнения работ по креплению контейнеров и снятию креплений работники получают инструктаж отпроизводителя работ.При обледенении контейнеров их крепление (снятие креплений) и погрузочно­разгрузочные работы с ними выполняют толькопосле очистки крепежных приспособлений и фитингов ото льда и снега. Применение механических средств очистки, могущихпривести к повреждению контейнера или крепежных приспособлений, не допускается. Очистку производят с помощьюгорячей воды или пара. Рабочие, выполняющие работы, связанные с использованием горячей воды или пара, применяютиндивидуальные средства защиты от возможных ожогов.При нахождении рабочих на обледенелой или мокрой крыше контейнера принимаются меры по предупреждению скольжения.К таким мерам относятся: использование обуви с противоскользящей подошвой, посыпание скользкой поверхности песком,применение страхующих средств.Переход с одного контейнера на другой, если расстояние между ними превышает 0,5 м, осуществляется по переходныммостикам (трапам), оборудованным леерным ограждением. Переходные мостики (трапы) оборудованы устройством,предупреждающим сдвиг мостиков (трапов).[2]Поднимаются на контейнеры и спускаются с них спомощью стандартных приставных лестниц или других специальных средств для подъема на контейнеры. Лестницыисправные и имеют в нижней части устройства для предотвращения скольжения и приспособление для их крепления законтейнер (или фитинги контейнера).Разворачивать перемещаемые краном контейнеры на МЧ­1, разрешается с помощью багров с мягкими наконечниками. Вмомент разворота контейнера не допускается одновременный подъем, опускание или горизонтальное перемещение контейнера.Во время осмотра днища контейнера нельзя находиться ближе, чем в 5 м от контейнера, находящегося в подвешенномсостоянии.Строповку, подъем и опускание контейнеров спредером погрузчика с фронтальным грузоподъемником производят толькопосле постановки погрузчика на стояночный тормоз. Захват контейнеров клещевыми подхватами портальных контейнерныхпогрузчиков за нижнюю раму разрешается в том случае, если продольные балки днищевой рамы имеют опоры, образующиепаз для клещевого захвата.Переходить по территории контейнерного перегрузочного комплекса МЧ­1 ( терминала) разрешается только по пешеходнымпереходам в соответствии с имеющейся разметкой. Лица, находящиеся на территории складирования контейнеров, имеютсредства двусторонней радиотелефонной связи или сигнальные лампы­мигалки для предупреждения водителей перегрузочныхмашин о присутствии людей на территории терминала. Перегрузку контейнеров с опасными грузами производят ссоблюдением правил перегрузки опасных грузов, с которыми рабочие ознакомлены производителем работ до началаперегрузки.7.4 [2]Обеспечение работников контейнерного терминала средствами индивидуальной защитыДля защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов работники структурных подразделений обеспечиваютсясоответствующей сертифицированной специальной одеждой (далее ­ спецодежда), специальной обувью (далее ­ спецобувь) идругими средствами индивидуальной защиты (далее ­ СИЗ) в соответствии с Типовыми нормами бесплатной выдачи[1]сертифицированных [24]специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам[1]железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) [12]опасными http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=1условиями23/2609.06.2015Антиплагиаттруда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением.[11] Выдача, хранение и пользование спецодеждой, спецобувью и другими СИЗ должны осуществляться в соответствии с [1]Межотраслевыми правилами [11]обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствамииндивидуальной защиты, [1]Порядком обеспечения работников ОАО "РЖД" средствами индивидуальной защиты.Специальная одежда, специальная обувь идругие СИЗ должны быть исправны, испытаны, соответствовать размеру и росту работника, которому они выдаются.[1]Специальная одежда в летнее время: костюм «Приемосдатчик­Л»;плащ для защиты от воды; головной убор сигнальный; перчатки комбинированные, или перчатки с полимерным покрытием;[12]ботинки юфтивые на масло­бензостойкой подошве; каска защитная; жилет сигнальный 2­ого класса.Специальная одежда в зимнее: комплект для защиты от пониженных температур «Приемосдатчик»; шапка­ушанка со звукопроводнымивставками; подшлемник со звукопроводными вставками; перчатки утепленные; сапоги юфтивые утепленные на нефтеморозостойкой подошве,или валенки с резиновой подошве; каска защитная; жилет сигнальный 2­ого класса.Работникине должны допускаться к работе без специальной одежды, специальной обуви и других [1]необходимых по условиям работы СИЗ. Руководитель работ должен контролировать правильное использование работниками СИЗ и отстранятьработников от выполнения трудовых обязанностей в случае неприменения ими СИЗ.7.5 Расчет прожекторного освещения контейнерной площадки на контейнерном терминале станции Хабаровск­2Рациональное освещение производственных помещений и территорий – один из основных вопросов охраны труда. Хорошееосвещение ­ это [14]условие [22]для снижения производственного травматизма, [14] обеспечение высокопроизводительного[22]труда и безопасности движения поездов.От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяется контрастной чувствительностью, остротойзрения, быстротой различения деталей, устойчивостью ясного видения.[14]Качество освещения зависит от способа его выполнения, конструкции осветительной установки, осветительных приборов, размещения их натерритории, источников света.Для освещения контейнерных площадок используются прожекторные мачты. Они устанавливаются таким образом, чтобы не возникалозатенения от контейнеров, сложенных друг на друга, а также затенения от погрузчика во время его работы. Также необходимо учитывать, чтосами мачты не должны быть помехой работы и проезда погрузчика. Поэтому мачты устанавливаются по периметру площадки. Прожекторное освещениеобеспечивает ряд существенных преимуществ по сравнению с освещением светильниками: экономичность, благоприятноесоотношение вертикальной и горизонтальной освещенности, меньшая загруженность территории столбами, а также удобствообслуживания осветительной установки. [10]Расчет прожекторного освещения [15]производится на примере контейнерной площадки станции Хабаровск­2 шириной 37 м 39 м, длинной 148 м. Число прожекторов определяется,исходя из нормативной освещенности и мощности ламп [10]по формуле 7.1.:, (7.1)[15]где м – коэффициент, учитывающий световую отдачу источника света, коэффициент полезного действия прожекторов икоэффициент использования светового потока, м=0,16; [10] Ен – нормативная освещенность горизонтальной поверхности,[15]Ен=10 лк; Кз– коэффициент запаса, Кз =1,5; S – освещаемая площадь контейнерной площадки станции Хабаровк­2, S=5630 м2; Рл –мощность лампы, Рл=5000 Вт.Минимальнаявысота [15]установки прожекторов над освещаемой поверхностью, во избежание их слепящего действия вычисляется поформуле 7.2., м:, (7.2)где Imax – максимальная сила света прожектора, [10]Imax =100000 кд.Расчетное значение h=18,26 не меньше hmin hMIN =8.Угол наклона прожектора к горизонтальной плоскости определяется по формуле 7.3, град:(7.3)где βв, βг – углы рассеяния прожектора соответственно в вертикальной и горизонтальной плоскостях βв =45, βг =37; Fл –световой поток используемой лампы, Fл=259000лм. Схема к расчету прожекторного освещения [10]представлена на рисунке 7.1.Рис.7.1. Схемапрожекторного освещенияДля освещения вертикально расположенных поверхностей оптимальный угол наклона прожектора к горизонтальной плоскостирассчитывается формула 7.4, град:, (7.4)где ЕВ – требуемая освещенность вертикальной поверхности, ЕВ=10лк.При установке прожектора на мачте с углом наклона , у её подножия остается неосвещенная зона, длина которойувеличивается с уменьшением угла θ. Длину неосвещенной зоны вычисляют по формуле 7.5.:(7.5)[10]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=124/2609.06.2015АнтиплагиатИсходя, из полученных расчетов определилось оптимальное количество осветительных приборов, высота их установки, а так же угол наклона,что в свою очередь необходимо для эффективного функционирования контейнерной площадки станции Хабаровск­2 в темное время суток иулучшения показателей, связанных с обеспечением безопасности труда в целом.Для размещения прожекторного освещения также используем крыши соседних зданий и сооружений. Освещенность контейнерной площадкистанции Хабаровск­2 играет важную роль для безопасного выполнения погрузочно­разгрузочных работ.ЗАКЛЮЧЕНИЕВ дипломном проекте рассмотрена организации работы грузового двора с крупнотоннажными контейнерами.В первом разделе выполнен анализ существующего технического оснащения и технологии работы станции Хабаровск­2 и грузового двора,проведено исследование объемов работы контейнерного пункта, определены перспективные контейнеропотоки на июль 2014 года. Наосновании технического оснащения и технологии работы контейнерного отделения рассчитана перерабатывающая способность контейнерныхплощадок. Наличная перерабатывающая способность контейнерного пункта с учетом резерва составила 731 в ДФЭ.Первый вариант суточного​ план­графика разработан для перспективного контейнеропотока. Погрузочно­разгрузочные работы с контейнерамиосуществляются на 7, 8,10 и 11 тупиках в две смены, перегрузка контейнеров на 7а тупике осуществляется до двух часов и на 2 тупике до 12часов. При этом средний простой вагонов под грузовыми операциями составил 10,16 часа, средний простой местных вагонов по грузовому двору– 5,24 часа, рабочий парк 71 вагон и коэффициент использования локомотива – 0,66, потребное число локомотивов – один.Второй вариант суточного план­графика разработан для перспективного контейнеропотока, с внедрением нового средства механизации(ричстакера). При этом средний простой вагонов под грузовыми операциями составил 9,95 часа, средний простой местных вагонов по грузовомудвору – 5,24 часа, рабочий парк 69 вагон и коэффициент использования локомотива – 0,66, потребное число локомотивов – один.Суточные план­графики составлены с ​целью согласования работы всех элементов грузового двора между собой, ликвидации или сведения к минимуму всехмежоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов в [40]дипломном проекте проведена реконструкция контейнерной площадки тупика номер два с помощью модернизации подъемно­транспортногооборудования. В результате произведена замена двухконсольного козлового крана КК­12,5 на ричстакер Kalmar DRF450­70S5.В результате проведенных мероприятий на втором тупике появилась возможность переработать 23725ДФЭ контейнеров в год (с учетомперерабатывающей способности по средству механизации и вместимости площадки). При этом сократить работу механизаторов иприемосдатчиков второго тупика.Капитальные вложения в инвестиционный проект составит 9178 тыс. руб., текущие годовые затраты – 1608,31 тыс.руб., доходы отинвестиционного проекта – 4074,651 тыс.руб., срок окупаемости – 4 года.Создание дополнительной площадки для крупнотоннажных контейнеровпозволит сконцентрировать все крупнотоннажные контейнеры в одном месте, рационально организовать накоплениеконтейнеров и перегрузочные операции с ними, [3]организовать транспортно­экспедиционное обслуживание и высокий сервис контейнерных перевозок.В дипломном проекте в разделе «Вопросы безопасности жизнедеятельности» рассмотрен вопрос об организации безопасности при выполнениипогрузочно­выгрузочных работ на контейнерной площадке.БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОКТехнологический процесс работы хабаровскоймеханизированной дистанции погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций [16]Дальневосточной дирекции по управлению терминально­складским комплексом, утвержденный начальником Дальневосточной дирекции поуправлению терминально­складским комплексом И.И. Носыревым [Электронный источник], 2012.Кильдишев, Г.С., Френкель, А.А. Анализ временных рядов и прогнозирование.[ Текст] – М.: Статистика, 1973. ­ 104 с.Четыркин, Е.М. Статистические методы прогнозирования. – М.: Статистика, 1975. [[3] Текст] – 184 с.Красикова, Л.А., Тонконогова, Н.Н. Технология грузовой работы на станции и примыкающих подъездных путях: Методическоепособие. [[28]Текст] – Хабаровск: ДВГУПС, 1998. – 62 с.Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте : учеб. для вузов [[41]Текст] / А.А. Смехов [и др.]; – М.: Транспорт, 1990. – 351 с.Организациягрузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте : учеб. для вузов [[41]Текст] / А.Т. Дерибаса [и др.]; – М.: Транспорт, 1980. – 328 с.Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте: учеб. пособие [Текст] / под ред. А.Ю. Костенко. – Хабаровск : Изд­во ДВГУПС,2007. – 95 с. : ил.Организация приема и выдачи грузов на железнодорожном транспорте: учебное пособие [Текст] / А.Ю. Костенко, Н.В. Демина. – Хабаровск :Изд­во ДВГУПС, 2011. – 114 с. : ил.Технология грузовой работы на станции и примыкающих подъезных путях [Текст] /Красикова Л.А., Телегина В.А., Тонконогова Н.Н. –Хабаровск: Изд­во ДВГУПС,1998. – 41с.Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов [Электронный ресурс]: ПБ 10­115­96. – М., 1996.Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов[Электронный ресурс] : ПБ 10­115­96. – М., 1996.Порядок обеспечения работников ОАО «РЖД» средствами индивидуальной защиты. [Электронный ресурс]: [утв. 28 дек. 2012 г. № 27 38 р]. –М.Система управления охраной труда ОАО «РЖД». Организация обучения. [Электронный ресурс] : [утв. 1 марта 2011 г. № 2576 р]. – М.Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач. В 2 ч.: учеб. пособие [[13] Текст]/ под ред. Б. А. Мамота. –Хабаровск: Изд­во ДВГУПС, 2002.[20]Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании : методические указания[Текст] / И. М. Тесленко, К. В. Пупатенко. –Хабаровск : Изд­во ДВГУПС, 2009. – 23 с.Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации­М. [Текст]: Книга сервис, 2004. – 96 с.Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР ( альбом­справочник). – М.: Транспорт, 1989. – 175 с.[14]ДП ДП ДП ДП ДП ДП7 6 5 4 3 2 17 6 5 4 3 2 1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=125/2609.06.2015АнтиплагиатДП 190701 203 254 14 05ДП 190701 203 254 14 03ДП 190701 203 254 14 02ДП 190701 203 254 14 04ДП 190701 203 254 14 06ДП 190701 203 254 14 07ДП 190701 203 254 14 04ДП 190701 203 254 14 03ДП 190701 203 254 14 02ДП 190701 203 254 14 05ДП 190701 203 254 14 06http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657745&repNumb=126/26.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР