ВКР Афонина С. Н. (1228086), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Сравнивая автодорогу Еврейской автономной области и западной части России, мы видим, что автомобильные путешествия по трасам М-2, М-52, М-3 будут менее проблематичны. Сеть автозаправок, расстояние между которыми в среднем составляет от 1 до 9 километров, не дадут закончиться топливу в автомобиле. Автомонтаж расположен на вполне приемлемых расстояниях. Гостиницы, душ, кафе и места, где можно остановиться переночевать находятся дольно близко друг к другу.

Таблица 2.6

Сравнительный анализ инфраструктуры автотрасс

Источник: исследования автора

Из таблицы (таблица 2.6) видно, что все 4 автотрассы не выходят за рамки, установленные единым государственным стандартом по допустимому расстоянию между придорожными объектами.

Что касаемо придорожного кафе на трассе М -58 , то оно имеется только на 159 км и 190, 5 км трассы.

2. 3. Обоснование необходимости развития инфраструктуры Еврейской автономной области

Как было уже доказано ранее, придорожная инфраструктура ЕАО значительно уступает западным регионам страны. Это очень плохой показатель с экономической точки зрения. Ведь, как известно, туристский поток - это финансовый поток для бюджета области. Малое количество придорожного сервиса, где можно остановиться проезжающему путнику, поесть, помыться, переночевать, помыть свой автотранспорт влечет за собой нежелание пуститься в авто путешествие по данной автотрассе. Промежутки между пунктами остановок большие. А дорога дальняя. СТО не найдешь, что случись по дороге с машиной. По трассе проезжает большое количество автомашин за день. По подсчетам, выполненным в ходе исследования, выявлено, что 1 за час проезжает около ста автомашин. Многие из них едут на дальние расстояния. Из Благовещенска до Хабаровска, из Читы до Хабаровска, из Якутии. И если посмотреть отзывы в сети интернет о качестве поездки (особенно если люди едут на дальние расстояния), то можно увидеть много недовольных комментариев по этому поводу. Что не нравится проезжающим? Да именно количество и качество придорожного сервиса. Но тема качества - это уже другой вопрос.

Из проведенного анализа можно констатировать, что всего на участке от Биробиджана до Облучья имеются объекты придорожного сервиса для автомобиля в количестве: 5 заправочных станций (159 км, 190 км, 223 км, 337 км, 338 км) со средним расстоянием между ними 36 км.

Объекты придорожной инфраструктуры для участников движения: 2 кафе с парковочными площадками для отдыха (159 км, 195 км).

Нами было выявлено, что максимальное расстояние между придорожными кафе по ГОСТу должно быть не более 40 км, а исследование показало, что имеется расстояние 51 км.

В свою очередь необходимо отметить, что потребность в услугах придорожного сервиса, такого, как кафе вблизи трасс, довольно высока.

Развитие придорожных пунктов общественного питания необходимо осуществлять.

Доводами могут послужить такие факты, выявленные в ходе изучения работы, такие, как:

1) Увеличение численности автомобилей на дорогах;

2) Рост платежеспособности населения;

3) Рост тарифов на ж/д и авиаперевозки и, как следствие, увеличение автомобильного потока на дорогах страны;

4) Политика развития внутреннего туризма в России;

Ведь многие возможно и хотели бы путешествовать на автотранспорте по ЕАО, но отсутствие должного сервиса сильно этому мешает.

Если говорить о летнем периоде времени, то автотрасса "Амур" востребована особо сильно автопутешественниками. Многие едут семьями, с детьми. Хочется остановиться поесть, передохнуть, а негде. Особенно если речь идет о поездке, допустим, Чита - Владивосток. Проезжая ЕАО, путникам приходится ехать до города Биробиджан.

Проанализировав инфраструктуру ЕАО, было выявлено что на автодороге не хватает придорожного объекта инфраструктуры - кафе.

Это и будет нашим основанием для того, чтобы на участке 272 км (поселок Теплоозерск), то есть между 195 км и 338 км спроектировать придорожное кафе. Название у кафе будет "Путешествие"

2.4 Проектирование придорожного кафе на 272 км трассы "Амур"(поселок Теплоозерск)

Нами было установлено, что вдоль автотрассы "Амур" от 159 км до 338 км расположено только 2 кафе. Для развития автотуризма в ЕАО разработаем план проектирования кафе "Путешествие".

Пустое помещение взято для создания кафе.

Вложено 750 000 руб., из них 690 000 руб. будет финансироваться за счет имеющихся в наличие денежных средств, 60 000. руб. - за счет финансовой помощи, полученной в Центре занятости для организации предпринимательской деятельности, остальное - за счет заработанной прибыли.

Большая сумма денег будет потрачена на ремонт здания, покупку новой мебели частей интерьера, бытовой техники, оборудования, благоустройства территории и обустройство паркинга.

Срок реализации проекта и выхода на запланированную прибыль - 12 мес.

Рабочее время для кафе будет с 9 утра до 11 вечера .

Кафе планируется открыть в национальном стиле, который будет присутствовать и в интерьере, и в предлагаемом меню. Зал для посетителей площадью 25 кв.м будет оборудован на 15 мест. 15 кв.м будет занято для подсобных помещений. В летнее время для посетителей также будет оборудована небольшая открытая площадка под 10-15 человек.

Так же перед кафе будет оборудована большая асфальтированная площадка для стоянки автомобилей.

Внешнее оформление кафе - национальный стиль.

Внутреннее оформление - также национальный декор, деревянные столы, лавки, вышитые картины, рушники, салфетки. Посуда - керамика.

Как элемент декора, а также для приготовления и разогрева блюд в зале будет русская печь.

В меню будут блюда традиционной и национальной кухни:

Холодные закуски - мясные и овощные салаты, селедка, квашения и соления.

Первые блюда - борщ, супы, уха, куриная лапша и др.

Вторые блюда - отбивные, жаркое, котлеты, голубцы и др., а также блинчики, выпечка, горячие бутерброды.

Напитки - чай, кофе, квас.

В кафе также будут продаваться пиво, вода, мороженное, сигареты и другие продукты и товары, которые могут понадобиться в дороге.

Повар и кухня будет работать с одним выходным днем в неделю. В этот день в кафе будут предлагаться разогреваемые блюда и блюда быстрого приготовления в микроволновой печи - хот-доги, горячие бутерброды, пицца, блинчики, а также холодные и горячие напитки.

Стоимость блюд будет невысокой, так как будут использоваться местные продукты, приобретенные у местных жителей. В среднем обед из 3-х блюд будет стоить 200 - 250 руб.

Средний размер чека (стоимость обслуживание одного клиента) -300 руб.

Основные потребителями услуг кафе будут

- Водители и пассажиры легкового автотранспорта,

- Водители-дальнобойщики,

- Местные жители.

Ежедневно по трассе проходит в среднем 3 легковых автомобиля, 2 автобуса, 1 грузовой автомобиль за 1 минуту. За сутки (с 9 утра до 11 вечера) - в среднем 2340 легковых автомобилей, 780 грузовых. Считаем, что клиентами кафе могут быть 0,5% проезжих, т.е. 30-40 человек в день (из расчета 2 человека в легковом, 1 - в грузовом автомобиле). Кроме того, считаем, что клиентами кафе будут и местные жители, в среднем 10 человек в день.

С целью увеличения числа посетителей кафе планируется:

- установить светящиеся рекламные щиты и указатели на трассе 3 шт (рядом с кафе и за 100 м в обе стороны),

- оставить свои визитки на ближайших АЗС.

Число мест в кафе - 15, в день в среднем планируется обслужить 30-50 посетителей. Средний размер чека (стоимость обслуживание одного клиента) -300 руб. Среднедневная выручка составит 12 000 тыс. руб, среднемесячная выручка составляет до 360 000 руб.

Торговая наценка в кафе составит 80 % (по отношению к стоимости продуктов), что обеспечит оплату заработной платы, оплату затрат на содержание кафе, рекламу, налогов и получение прибыли.

Прямые затраты (на продукты и товары для кафе) составят 200-220 тыс. руб. в месяц. В кафе будет работать 1 повар и 2 официанта, которые будут работать посменно, по скользящему графику, и совмещать функции помощника повара и мойщика посуды. Оплата труда работников будет за отработанное время, также будет выплачиваться премия в сумме процента от выручки. Подвоз продуктов в кафе из города будет два раза в неделю, большинство продуктов для кафе будут закупаться у местных жителей.

Общие затраты на содержание кафе составят :

Покупка твердого топлива для обогрева помещений (уголь, дрова) один или два раза в год, ориентировочно 14 000 руб,

Оплата электроэнергии - до 6 000 руб. в месяц,

Покупка газовых баллонов для кухни - 3 шт в месяц - до 3 500 руб,

Связь, реклама, и прочие затраты - до 2 000 руб.

Оплата труда 3 работников с платежами в ПФ и ФСС - до 45 000 руб. в месяц, упрощенная система налогообложения - 4 170 руб.

Общая сумма инвестиций составит 750 000 руб .

Кафе планируется открыть на 3-м месяце проекта, первоначальные инвестиционные затраты составят 270 000 руб. Асфальтирование паркинга, благоустройство территории, дополнительная закупка оборудования и инвентаря будет осуществляться на протяжении 36 месяцев и финансироваться за счет полученной прибыли.

Прибыль предприятия будет составлять в среднем 65 330 руб. в месяц.

Ежемесячные отчисления в семейный бюджет в 1 год работы предприятия - 5 000 руб, в последующем будет увеличена до 20 000 р. в месяц.

Финансирование на организацию предпринимательской деятельности от Центра занятости планируется получить на 1 месяце проекта.

Дальнейшее развитие кафе представляется следующим образом.

Для привлечения большего количества автопутешественников к данному объекту придорожного сервиса, рядом с кафе будут оборудованы и другие виды автосервиса. Будет возведена автомойка, автозаправочная станция, комнаты отдыха и детская площадка для туристов с детьми. Таковых довольно много едет во время летних отпусков.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что путешествие на различном автотранспорте с туристской целью в большей степени характеризует понятие - автотуризм. Но кроме наличия автотранспорта, большинство видов автотуризма подразумевают наличие и автодороги с необходимой инфраструктурой, нужной для того, чтобы поездка полноценно осуществлялась.

По данным официальной статистики на дорогах России зафиксировано 15000 объектов придорожного сервиса. Большую их часть составляют АЗС (25%), за ними следуют различные магазины (как правило, большинство из них, это магазины с автозапчастями и расходными материалами для автомобилей), которые занимают до 24% рынка. Пункты общественного питания занимают в структуре 21%. Наименее распространенными являются пункты технического обслуживания и мотели, которые занимают 9 и 5 процентов соответственно. Кроме этого в структуре существует доля равная 16%, которая принадлежит объектам придорожного сервиса, которые трудно отнести к какой либо определенной группе. Но, как это часто бывает, данные официальной статистики не всегда совпадают с результатами исследования аналитических групп. По альтернативным данным количество объектов придорожного сервиса достигает до 53000 единиц, в том числе 45% это автозаправочные станции различных типов, 39% - пункты общественного питания, 10% - мотели и гостиницы. Оставшиеся 7% занимают СТО [53].

Наиболее серьёзными проблемами, присущими отрасли придорожного сервиса в России, являются:

- Низкий уровень сервиса;

- Неравномерное размещение объектов дорожного сервиса на трассах как федерального, так и регионального значения;

- Отсутствие достаточной степени квалификации работников придорожного сервиса, что приводит к низкой культуре обслуживания и качеству сервиса;

- Выраженный дефицит объектов, оказывающих комплекс услуг участникам дорожного движения;

- Отсутствие не только реальной поддержки со стороны региональных и федеральных органов власти, но и нестабильной организационно-правовой системе, не имеющей четких норм, правил по размещению и составу объектов;

- У большинства объектов отсутствует информация о размещении, составе и качестве оказываемых услуг

В свою очередь, во всем мире к развитию придорожной инфраструктуры подходят комплексно: помимо стандартных автозаправок и мотелей можно встретить оригинальные ресторанные комплексы с развитой развлекательной составляющей. Как правило, в такие объекты включены и гостиницы. Но сегодня придорожный инфракомплекс стал постепенно расширяться. Тем не менее по сравнению с западными странами и США данный сегмент в России представлен слабее. Если АЗС и станции техобслуживания встречаются на крупных трассах уже достаточно часто, то сегмент средств придорожного размещения, таких как кемпинги и мотели, представлен в меньшей степени.

Проанализировав участок трассы 159 км - 338 км, мы выявили, что недостаток объектов имеется: от 195 до 338 км трассы. Так как по ГОСТу расстояние между кафе должно быть не менее 40 км, возникает необходимость создания придорожного кафе.

Изучив инфраструктуру трассы М-58 "Амур", М-2 "Крым", М-52 "Чуйский Тракт", М-3 "Москва-Калуга-Брянск-Украина", мы установили, что все 4 автотрассы не выходят за рамки, установленные единым государственным стандартом по допустимому расстоянию между придорожными объектами.

Проанализировав инфраструктуру ЕАО, было выявлено что на автодороге не хватает придорожного объекта инфраструктуры - кафе.

Это и стало основанием для того, чтобы на участке 272 км (поселок Теплоозерск), то есть между 195 км и 338 км спроектировать придорожное кафе"Путешествие".

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Об основах туристской деятельности в Российской Федерации: федер. закон РФ от 24.11.1996 №132 //Справочно-правовая система «Гарант» [Электронный ресурс] / НПП «Гарант-сервис». – послед. обновление: 12.06.2009

2. Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации (с изменениями и дополнениями): федер. закон РФ от 08.11.2007 №257 // Справочно-правовая система «Гарант» [Электронный ресурс] / НПП «Гарант-сервис». – послед. обновление: 12.06.2009

3. О защите прав потребителя: федер. закон РФ от 07 февраля 1992 г. № 2300-1 (ред. от 25 ноября 1992 г.) // Справочно-правовая система «Гарант» [Электронный ресурс] / НПП «Гарант-сервис». – послед. обновление: 12.06.2009

4. О качестве и безопасности пищевых продуктов: федер. закон РФ от 2 января 2000 г. № 29 (ред. от 31 марта 2000 г.) // Справочно-правовая система «Гарант» [Электронный ресурс] / НПП «Гарант-сервис». – послед. обновление: 12.06.2009

5. О лицензировании отдельных видов деятельности: федер. закон РФ от 4 мая 2011 г. № 99 // Справочно-правовая система «Гарант» [Электронный ресурс] / НПП «Гарант-сервис». – послед. обновление: 12.06.2009

6. О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения: федер. закон РФ от 30 марта 1999 г. № 52 // Справочно-правовая система «Гарант» [Электронный ресурс] / НПП «Гарант-сервис». – послед. обновление: 12.06.2009

7. О техническом регулировании : федер. закон РФ от 27 декабря 2002 г. № 184 // Справочно-правовая система «Гарант» [Электронный ресурс] / НПП «Гарант-сервис». – послед. обновление: 12.06.2009

8. О придорожных полосах федеральных автомобильных дорог общего пользования: Указ Президента РФ от 27 июня 1998 г. № 727 // Справочно-правовая система «Гарант» [Электронный ресурс] / НПП «Гарант-сервис». – послед. обновление: 12.06.2009

9. О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода: постановление Правительства РФ г. от 29 октября 2009 г. № 860 // Справочно-правовая система «Гарант» [Электронный ресурс] / НПП «Гарант-сервис». – послед. обновление: 12.06.2009

10. Об утверждении Правил установления и использования придорожных полос федеральных автомобильных дорог общего пользования: постановление Правительства РФ от 1 декабря 1998 г. № 1420// Справочно-правовая система «Гарант» [Электронный ресурс] / НПП «Гарант-сервис». – послед. обновление: 12.06.2009

11. Об утверждении правил оказания услуг общественного питания: постановление Правительства РФ от 15 августа № 1036 (ред. от 31 декабря) // Справочно-правовая система «Гарант» [Электронный ресурс] / НПП «Гарант-сервис». – послед. обновление: 12.06.2009

12. О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода: постановление Правительства РФ от 29 октября 2009 г. № 860 // Справочно-правовая система «Гарант» [Электронный ресурс] / НПП «Гарант-сервис». – послед. обновление: 12.06.2009

13. Об утверждении правил установления и использования придорожных полос федеральных автомобильных дорог общего пользования: постановление Правительства РФ от 1 декабря 1998 г. № 1420 // Справочно-правовая система «Гарант» [Электронный ресурс] / НПП «Гарант-сервис». – послед. обновление: 12.06.2009

14. Национальная программа модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года: проект Федерального дорожного агентства Министерства транспорта и связи Российской Федерации от 25 марта 2004 г. утвержден Правительством РФ [Текст]. – Москва, 2004. – 110 с

15. ГОСТ Р 51006-96. Транспортные услуги. Термины и определения: Постановление Госстандарта России от 25 декабря 1996 г. № 703 [Текст]. – Москва: Изд-во стандартов, 1996. – 8 с.

16. ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования: Постановление Госстандарта России от 23 октября 2007 г. [Текст]. - Москва: Изд-во стандартов, 2008. - 7 с.

17. Андрухович, В.В. Комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев условие создания рыночной инфраструктуры на автомобильном транспорте [Текст] / В.В. Андрухович – Минск: БелНИИНТИ, 2011. - 277 с.

18. Академик 2000: информационный портал [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://dic.academic.ru/dic.nsf/dic_synonims/

19. Белл, Д. Грядущее постиндустриальное общество [Текст] / Д. Белл. – Москва: Академия, 2004 г. – 940 с.

20. Бобров, Е.А. Развитие системы придорожного сервиса в пригороде Барнаула [Текст] / Е.А. Бобров. - Барнаул: Изд-во ААЭП, 2011 г. - 142 с.

Характеристики

Список файлов ВКР