ПЗ Женжера А.В. (1228002)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Институт Управления, автоматизации и телекоммуникаций
Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
_____________ А.С. Балалаев
«____» _____________ 2015 г.
Разработка ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ железнодорожного порта «Приморский»
Дипломный проект
Д 190701 203 251 15 ПЗ
Студент гр. 251 А. В. Женжера
Консультант по безопасности
жизнедеятельности
(доцент, к.ф.-м.н., доцент) В. Г. Ефременко
Консультант по экономике
(доцент, к.э.н., доцент) Л.А. Михеева
Руководитель
(доцент, к.т.н., доцент) А. С. Балалаев
Нормоконтроль
(доцент, к.т.н., доцент) Костенко А. Ю.
Хабаровск – 2015
ОТЗЫВ
на выпускную квалификационную работу
студента________Женжера А.В.___________________________________
(фамилия, инициалы)
ИУАТ ____________________ ДВГУПС.
( (наименование УСП)
ВКР содержит пояснительную записку на ___100____ страницах, ___2____ графиков, ___4___чертежей, _______ приложений.
В представленном дипломном проекте затронута проблема создания технологии работы железнодорожного порта «Приморский». Автором дано четкое и аргументированное обоснование актуальности выбранной темы. Целью проекта является разработка технологии работы железнодорожного порта «Приморский». Женжера А.В. был проанализирован большой объем теоретического материала, касающегося «сухих» портов, статистических данных по роду груза и объёму перевозок в экспортном и импортном направлениях в Приморском крае. Для достижения поставленной цели были произведены необходимые расчеты, предложена схема и технология работы железнодорожного порта «Приморский». Весь собранный материал изложен четко, последовательно. Таким образом, содержание данного проекта полностью соответствует первоначальному заданию и отвечает всем необходимым требованиям. Выбранная проблематика раскрыта полно и всесторонне, цель достигнута, задачи решены, выводы правильны и обоснованы.
Руководитель ВКР___________ /Балалаев А.С./ «____» ______ 20___
In connection with the entry of Russia into the World Trade Organization, which has led to a sharp rise in the foreign trade cargo transported by railways increased volume of traffic, seaports processed. Port station usually are a place splicing different types of transport and are unable to territorial development, the corresponding processing capacity of the berths. There is a lack of capacities themselves stations, which reduces their mobility, leading to deferred maintenance cargo port area. The duration of the procedures of customs clearance hinders productivity and turnaround port terminals, as a result, harbor stations and accumulate a huge amount of idle cars belonging to different operators, which hinders optimal performance transport hub. The concentration of the cars at the station waiting for unloading, will lead to significant downtime of wagons, the need for additional rolling stock and an additional number of ways to build a station. In this situation, the railway carries significant losses due to excess working fleet of wagons, insufficient capacity of stations and spans because of the "abandoned" trains. Further development of large marine terminals Primorsky Territory is not possible because of the cramped conditions of their accommodation.
In this situation, there is a need to introduce the technology of "dry ports", including terminals, rail and road edges, passing a large terminal complex of the functions carried out, at the moment, in the territory of seaports, but not directly related to the reloading process. An example would be: receiving, shipping and cargo consolidation, as the road and rail wagons and containers to the accumulation of ship parties to send by sea, searches public authority control, the release for free circulation of goods, services, storage of permanent and temporary storage and so on.
The aim of the diploma project is the development of technology of railway port "Primorsk".
Содержание
Введение 9
1 Анализ современного состояния в области «сухих портов» 11
1.1 Анализ зарубежного опыта организации «сухих портов» 11
1.2 Анализ состояния рынка железнодорожных перевозок России 13
1.3 Анализ рынка железнодорожных перевозок в Приморском крае 21
2 Разработка технического оснащения железнодорожного порта Приморский 24
2.1 Функции и задачи складского хозяйства в железнодорожном порту Приморский 24
2.2 Операции, выполняемые на складах железнодорожного порта Приморский 25
2.3 Основные параметры складских зон 26
2.3.1 Расчет среднесуточных грузопотоков 27
2.4 Расчет длины погрузочно-разгрузочного фронта и определение площади склада 29
2.4.1 Определение длины погрузо-разгрузочного фронта для тарно-штучных грузов 29
2.4.2 Определение длины погрузо-разгрузочного фронта для контейнеров 30
2.4.3 Определение длины погрузо-разгрузочного фронта для стали 31
2.5 Определение потребных площадей складов 31
2.5.1 Определение площади склада для тарно-штучных грузов 32
2.5.2 Определение площади контейнерной площадки 36
2.5.3 Определение площади открытой площадки для стали 37
2.6 Разработка схемного решения железнодорожного порта Приморский 38
2.7 Определение числа погрузо - выгрузочных механизмов 40
2.7.1 Определение числа погрузо - выгрузочных машин для склада тарно-штучных грузов 42
2.7.2 Определение числа погрузо-выгрузочных машин для открытой площадки для хранения стали 42
2.7.3 Определение числа погрузо-выгрузочных машин для контейнерной площадки 43
3 Разработка технологии работы железнодорожного порта Приморский 44
3.1 Выбор и обоснование вида грузов 44
3.2 Выбор и обоснование услуг, оказываемых в железнодорожном порту 52
3.3 Взаимодействие железнодорожного порта Приморский с портами региона и пограничными станциями 56
3.4 Технологические процессы работы с грузами 57
3.4.1 Организация работы с тарно-штучными грузами 58
3.4.2 Организация работы со сталью 62
3.4.3 Операции по завозу и приему контейнеров на грузовой двор 63
3.4.4 Операции на контейнерной площадке по погрузке контейнеров в вагоны 65
3.4.5 Организация работы с контрейлерами 66
3.5 Разработка вариантов суточного плана графика работы железнодорожного порта Приморский 69
3.5.1 Расчет времени на проведение грузовых операций 69
3.5.2 Построение первого варианта суточного плана графика работы железнодорожного порта Приморский 70
3.5.2 Построение второго варианта суточного плана графика работы железнодорожного порта Приморский 74
4 Оценка экономической эффективности от приобретения собственных автомобилей 78
4.1 Общие принципы расчета экономической эффективности 78
4.2 Расчет капитальных вложений 79
4.2.1 Определение необходимого количества автомобилей 79
4.2.2 Определение общей стоимости автомобилей 80
4.3 Определение переменных расходов 81
4.3.1 Определение необходимого числа водителей 81
4.3.2 Определение размеров заработной платы водителей 82
4.3.3 Расчет амортизации от стоимости машин 83
4.3.4 Определение затрат на ремонт автомобилей 83
4.3.5 Расходы на топливо 84
4.3.6 Определение затрат на смазочно-обтирочные материалы 85
4.3.7 Общехозяйственные расходы 85
4.3.8 Калькуляция переменных затрат 86
4.4 Определение планируемой прибыли 86
4.5 Определение срока окупаемости 86
5 Организация пожарной безопасности в железнодорожном порту Приморский 88
5.1 Выявление возможных причин возникновения пожаров или взрывов в железнодорожном порту 88
5.2 Определение опасных мест и процессов с точки зрения пожарной безопасности в железнодорожном порту 89
5.3 Разработка профилактических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности в железнодорожном порту Приморский 89
5.4 Обеспечение железнодорожного порта средствами пожаротушения 90
5.5 Обеспечение железнодорожного порта системой автоматической пожарной сигнализации и другими средствами оповещения о возникновении возгораний 91
5.6 Действия руководителя по обеспечению пожарной безопасности в железнодорожном порту и при возникновении возгораний 92
5.7 Расчет прожекторного освещения сухого порта Приморский 94
Заключение 98
Список использованных источников 99
Введение
В связи с вступлением России во Всемирную торговую организацию, которое привело к резкому росту внешнеторгового грузопотока, перевозимого железными дорогами, возросли объемы грузопотоков, перерабатываемые морскими портами. Припортовые станции, как правило, являются местом стыкования различных видов транспорта и не имеют возможности территориального развития, соответствующего перерабатывающей способности причалов порта. Ощущается недостаток пропускных способностей самих станций, что снижает их маневренность, приводит к несвоевременному обслуживанию грузовых районов портов. Продолжительность процедур таможенного оформления грузов сдерживает производительность и оборачиваемость терминалов порта, как следствие, на припортовых станциях скапливаются и простаивает огромное количество вагонов, принадлежащих различным операторам, что затрудняет оптимальную работу транспортного узла. Концентрация вагонов на станции в ожидании выгрузки, приведет к значительным простоям вагонов, необходимости наличия дополнительного парка вагонов и дополнительного числа путей под накопление на станции. В сложившейся ситуации железная дорога несет значительные убытки за счет превышения рабочего парка вагонов, недостаточной пропускной способности станций и перегонов из-за наличия «брошенных» поездов. Дальнейшее развитие крупных морских терминалов Приморского края не представляется возможным из-за стесненных условий их размещения в городах.
В сложившейся ситуации имеется необходимость внедрения технологии «сухих портов», включающей терминалы, железнодорожные и автомобильные фронты, передав крупным терминальным комплексам часть функций, выполняемых, в настоящее время, на территории морских портов, но не связанных непосредственно с перегрузочным процессом. Примером может служить: прием, отправка и консолидация грузов, как автотранспортом, так и по железной дороге в вагонах и контейнерах, накопление до судовых партий для отправки морским транспортом, досмотры государственным органом контроля, выпуск грузов в свободное обращение, услуги склада постоянного и временного хранения и так далее.
Целью дипломного проекта является разработка технологии работы железнодорожного порта «Приморский».
1 Анализ современного состояния в области «сухих портов»
1.1 Анализ зарубежного опыта организации «сухих портов»
Одной из целей транспортной политики ЕС является создание мультимодальных систем перевозки грузов, позволяющих объединить водный, наземный и воздушный транспорт посредством его интеграции на техническо-технологическом, организационном, коммерческом и правовом уровнях
Проблемы взаимодействия различных видов транспорта, снижение загрязнения окружающей среды и повышение мобильности в настоящее время являются одними из ключевых направлений развития транспортных систем Европейского Союза (ЕС). Согласно данным Евростата, на территории стран членов ЕС работают около 1,3 млн. предприятий транспортно-логистического сектора, дающих работу более 10 млн. человек. Ежегодно через порты ЕС перегружается более 3,5 млрд. тонн грузов.
Технология работы Гамбургского порта исключает «пробки» на припортовых подъездных путях, так как в порту и на прилегающих территориях имеется хорошо развитая терминальная инфраструктура, позволяющая накапливать большие объемы грузопотока. В порту имеется хорошо развитая диспетчерская служба, отслеживающая движение всех вагонов в направлении порта. В европейских странах перевозку груза в порт осуществляет не сам производитель, а уполномоченный экспедитор, который согласовывает объемы и график завоза с судоходными и стивидорными компаниями. Прибывающие в порт груженые составы расформировываются на главной портовой станции, откуда вагоны отправляются на районные станции с учетом документов на вагоны, переданных в системе «FIV», и заявок на вагоны от пунктов погрузки. В соответствии с грузовыми документами грузы на отдельных пунктах погрузки перегружаются из вагонов на суда, а порожние вагоны возвращаются на главную станцию. Подача вагонов под погрузку производится по заявкам, подаваемым экспедиторскими фирмами железной дороге и предприятиям, выполняющим погрузо-разгрузочные (стивидорные) работы. Груженые вагоны через районные станции доставляются на главную портовую станцию, где из них формируются составы, отправляемые на железные дороги страны.
Понятие «сухой порт», согласно пояснению, Экономической и социальной комиссии ООН Азии и Тихого Океана (ЭСКАТО ООН), означает определенный пункт, расположенный внутриконтинентально, где осуществляется консолидация и распределение грузов, аналогичный по своим функциям морским портам, и включающий предоставление услуг таможенной очистки.
«Сухой порт» в Тулузе, расположенный на территории общей площадью 200 гектаров, является одним из двенадцати терминалов Франции, имеющих международное значение. Правительство Франции планируется дополнительно создать девять «сухих портов» в городах Дюнкерк, Лилль, Страсбург, Женвилье (в Париже), Дижон, Орлеан, Бордо, Ренн и Милан.
На Украине на базе Одесского морского порта планируется создание «сухого порта» с целью увеличения перевалочных мощностей порта и интеграции в транспортную сеть коридора Европа – Кавказ – Азия (ТРАСЕКА).
Проекты создания и реализации «сухих портов» существуют во многих развитых странах мира, также полигоном для строительства становятся и развивающиеся страны. Южноафриканские транспортные компании строят «сухой порт» в Уганде, который автодорогами и железнодорожными линиями должен соединяться с океанскими портами Момбаса (Кения) и Дар-эс-Салам (Танзания). Эффективность транспортно-логистических систем Европы обеспечивается сетью современных терминалов, которые расположены вокруг крупных транспортных узлов [1].
Зарубежный опыт показывает, что при отсутствии возможности развития портовой инфраструктуры, создание тыловых терминалов является целесообразным .
1.2 Анализ состояния рынка железнодорожных перевозок России
В настоящее время на сети Российских железных дорог действуют грузовые дворы на более, чем на 570 станциях. Большинство объектов создавались в условиях плановой национальной экономики в целях обеспечения свободного доступа (в виде мест общего пользования) клиентов к железнодорожной транспортной системе для обслуживания строительства крупных промышленных и гражданских объектов, оборонных нужд, потребностей населения, материально-технического снабжения отдельных предприятий, индустриальных и сельскохозяйственных районов, населенных пунктов и проч. Многие из объектов являются малодеятельными в силу объективных изменений в экономической ситуации страны, структуры производственных мощностей в регионе, изменившихся требований к условиям хранения и доставки грузов, ограниченных возможностей технологического оборудования, низкого уровня и недостаточной номенклатуры оказываемых транспортных услуг. В тоже время следует отметить, что некоторые из этих объектов имеют стратегическое значение для обеспечения жизнедеятельности отдельных населенных пунктов, функционирования предприятий, а также для обороноспособности страны. В связи с высоким уровнем морального и физического износа значительной части объектов грузового обустройства и, в связи с этим, невозможностью оказания на их базе комплекса современных логистических услуг, потенциальные клиенты предпочитают более «гибкий» в плане предоставления услуг и оперативный автомобильный транспорт. Кроме того, в последние годы активизировалось строительство современных логистических комплексов крупными операторскими и логистическими компаниями. Так, свои терминальные комплексы построили компании «Евросиб» (Санкт-Петербург, Новосибирск), «Логопром» (Москва, Нижний Новгород), «Национальная контейнерная компания» (Санкт-Петербург), FESCO и др. Эти факторы способствовали оттоку грузов с грузовых дворов. По данным Федеральной службы государственной статистики (Росстат), объем перевозок грузов всеми видами транспорта (без трубопроводного и железнодорожного транспорта необщего пользования) за 2010 год составил порядка 8365,4 млн. т., грузооборот – 2480,5 млрд. т-км. В структуре объема коммерческих грузовых перевозок преобладают доли автомобильного и железнодорожного транспорта (68% и 26,5% соответственно). При этом сохраняется тенденция роста доли автомобильного транспорта и сокращение доли перевозок железнодорожным транспортом (в 2008 году доля автомобильного транспорта составляла 58,3% и железнодорожного – 36,5%). В этой связи в число важнейших отраслевых приоритетов входит решение следующих стратегических задач:
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
