Антиплагиат (1227994), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Оборудование и техническое[1]оснащение [4]проводитсяс учетом требований,которые диктуются логикой: специализация пункта пропуска, место установки оборудования и технических средств контроля,площадь территории и расположение всех объектов в пределах пункта пропуска, может быть, и особые климатические условия.Остальныетребования,связанныессоблюдениемветеринарно-санитарных условий,наличиемлабораторийит.д.,предъявляются другими компетентными ведомствами, без разрешения которых инициатор не получит согласия на установлениепункта пропуска.[1]Комплекс услуг терминала «сухой порт» включает в себя:-разработка оптимальных схем перевозки грузов по условиям грузоотправителей и грузополучателей; поиск ж елезнодорож ных вагонов,автофургонов и контроль их продвиж ения;-подготовка к тамож енному досмотру, взвешивание груза;-обработка и хранение грузов в крытых складах, на открытых площ адках, в контейнерах, тамож енных складах;-обработка и подготовка вагонов под погрузку и выгрузку, в том числе перегрузка грузов из крытых вагонов в контейнеры и обратно;-отправка груж ёных и порож них контейнеров ускоренными контейнерными поездами;-организац ия перевозки всех родов грузов, в том числе скоропортящ ихся, негабаритных, длинномерных, тяж еловесных;-оказание прочих услуги по организац ии перевозки грузов ж елезнодорож ным и автотранспортом, в том числе охрану грузов,отслеж ивание в реж име «онлайн» контейнеров по их статусу в пути следования.Возмож ность оформления необходимых документов и выполнения операц ий на «сухих портах» сократила бы задерж ки грузов в системе«станц ия порт», в том числе при пересечении границ .В России первый «сухой порт», площ адью 50​га, был открыт в 2011 году в деревне Янино –1 Ленинградской области для обслуж иванияБольшого порта Санкт-Петербурга.Первый российский спец иализированный контейнерный терминал «сухой порт» «Сормово» был открыт в Ниж нем Новгороде.

Терминал«Сормово» круглосуточно открыт для приема, обработки, хранения любых типов контейнеров. «Сухой порт» сотрудничает сНиж егородской тамож ней и Приволж ским тамож енным управлением.В 2006 году был разработан проект транспортно- логистического комплекса «Юж ный приморский терминал» (ТЛК ЮПТ), которыйhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13059293&repNumb=16/3116.06.2015Антиплагиатпредназначен для сниж ения влияния различного рода дестабилизирующ их факторов на работу портов, приводящ их к скоплениювагонов и судов, и обеспечение ритмичности в работе морского и ж елезнодорож ного транспорта.«Сухой порт» будет э ффективен при внедрении магистрально-фидерной системы движ ения поездов.«Сухой порт» долж ен стать ​центром формирования магистральных поездов, маршрутов – прямых и обратных, полносоставных, сборных, кольцевых. А отморских портов до «сухого порта» должны [10]работать фидерные перевозки –«вертушечные» поезда,которые работают по четкому расписанию с большой частотой рейсов.[10]Фидерное движ ение потребует разработки тарифной системы, создания новой схемы распределения документопотока, новойорганизац ии проц есса.Для функц ионирования «сухого порта» необходимо сформировать парк транспортных средств и соответствующ ую инфраструктуру,осущ ествлять управление контейнеро- и грузопотоком, сокращ ать использование автотранспорта и расширять деятельностьж елезнодорож ного, взаимодействовать с перевозчиками с ц елью обеспечения э ффективности транспортных логистических ц епей.Завоз и вывоз грузов (контейнеров) автотранспортом необходимо осущ ествлять с предприятий в «сухой порт», где осущ ествляетсятамож енное оформление, затем доставка груза на борт судна и обратно на территорию терминала осущ ествляется ж елезнодорож нымтранспортом.Транспортная схема, в которой порт только место перевалки, а тыловой терминал–место накопления и тамож енного оформления,предполагает создание логистических операторов нового формата.Оператор «сухого порта» под свою ответственность будет принимать грузы и контейнеры в порту, и организовывать их перемещ ение натерминал.Организац ия работы транспортного узла по системе «терминал – станц ия –​порт» позволяет ​решить следующие вопросы:- обеспечение постоянного совместного управления планом формирования поездов иоптимизация подхода вагонов наприпортовую станцию;- обеспечение соответствия «пиковых» суточных мощностей[10]грузо-и вагонопотока возмож ностям порта и припортовой станц ии;- высвобож дение площ адей терминалов морского порта и вынесение операц ий с грузами в «сухой порт»;- исключение сверхнормативных простоев вагонов на припортовой станц ии и в морском порту;- организац ия перевозок в системе магистрально-фидерного сообщ ения.Доставка грузов ж елезнодорож ным транспортом до морского порта осущ ествляется в системе «толкающ ей» логистики, то есть доставкагруза в порт по мере поступления вагонов на станц ию.

Транспортная система «терминал - станц ия - порт» работает в «тянущ ем»реж име, то есть доставка грузов по запросам порта.Реализация магистрально-фидерных перевозок позволяет минимизировать время нахождения вагонов с грузом в транспортныхузлах на основе целенаправленного подвода вагонов под конкретные суда [1].1.3[10]Анализ рынка ж елезнодорож ных перевозок в Приморском краеВладивостокский регион Дальневосточной ж елезной дороги, как конечный пункт Транссибирской магистрали, является его неотъемлемойи важ ной частью, связующ им звеном меж ду странами Юго-Восточной Азии, Россией и Западной Европой. Дорога занимает одно изведущ их мест в транспортировке э кспортно-импортных грузов, доля которых составляет более 30% от общ его объема перевозокэ кспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузов других государств.

Владивостокский регион Дальневосточнойж елезной дороги (филиала ОАО "РЖ Д") является конечным не только на дороге, но и окончанием Транссибирской магистрали наДальнем Востоке страны. Здесь, с одной стороны, завершается технологический ц икл перевозки груза, отправленного со всей сетикомпании "РЖ Д". С другой стороны, в регионе формируется новая грузовая база, в том числе и транзитная. Поэ тому здесь в единой ц епитранспортного конвейера обеспечивается бесперебойная работа 7-ми портов Дальневосточного бассейна (станц ии Находка, НаходкаВосточная, Владивосток, Мыс Чуркин, Рыбники, Посьет, Зарубино) и 3-х погранпереходов в границ ах Приморского края (Гродеково –Суйфэ ньхэ ,​Махалино - Хуньчунь, Хасан – Туманган).Приморский край имеет довольно хорошо развитую транспортную сеть.

Общая протяжённость железных дорог края составляет 1625 км, из которых 970 кмэлектрифицировано. На долю Приморского края приходится 19,2 % общей протяжённостижелезнодорожных путей Дальнего Востока России. Основными магистралями Приморского края является крайний восточныйучастокТранссибирскойжелезнойдороги,протянувшейсяотМосквы доВладивостока.ОтстанцииУгольнаяидётжелезнодорожная ветка до Находки. Имеются также ветки: Барановский – Хасан и далее в КНДР (в Туманган); Уссурийск – ст.Гродеково (пос. Пограничный) и далее в Китай (в Суйфэньхэ); Сибирцево –Арсеньев – Новочугуевка (Чугуевский район);Сибирцево – Турий Рог. В Хасанском районе функционирует пограничный железнодорожный переход «Золотое звено» (в Китай).Благодаря близости к Японии и Республике Корея, откуда импортируются относительно дешевые подержанные машины, крайзанимает первое место в России по обеспеченности автомобилями.

Порты Приморского края играют важную роль в экономикеРоссии. Одним из главных направлений в развитии портов являются контейнерные перевозки. На территории регионарасположены крупнейшие контейнерные терминалы Дальнего Востока России. Контейнерный терминал в порту Восточный былвведён в эксплуатацию в мае 1976 года. Сегодня на территории порта работает ООО «Восточная стивидорная компания»,входящаявгруппуGlobalPorts,владельцемкоторойявляетсяроссийскаятранспортнаягруппа«Н-Транс»(ранее«Северстальтранс»). В 1983 году начал работу контейнерный терминал во Владивостокском морском торговом порту. В 2003 годув целях развития терминала было создано ООО «Владивостокский контейнерный терминал», учредителями которого сталитранспортная группа FESCO и ОАО «ВМТП».В[11]структуреперевозокПриморских железных дорогболее50% приходитсянаэкспортно-импортныеперевозки.Дальневосточная железная дорога обеспечивает выход грузам к крупным морским портам Ванино, Находка, Владивосток, Посьет,а также трем пограничным железнодорожным пунктам пропуска с КНДР и Китаем Махалино-Хуньчунь.

Морские порты ДальнегоВостока занимают одно из ключевых мест, как в экономике региона, так и России в целом, и их развитие связано с общейэкономической политикой в стране. На побережье Дальнего Востока от Посьета до Тикси расположено 22 морских торговыхпорта, 11 из которых – это порты с круглогодичной навигацией, имеющие выход на железнодорожные магистрали страны. ВПриморском крае это порты Владивосток, Находка, Находка – нефтепорт, Восточный, Посьет, Зарубино. В Хабаровском крае –порт Ванино.

Характеристики

Список файлов ВКР