Антиплагиат (1227994), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Весь собранный материал излож ен четко, последовательно. Таким образом, содерж аниеданного проекта полностью соответствует первоначальному заданию и отвечает всем необходимым требованиям. Выбраннаяпроблематика раскрыта полно и всесторонне, ц ель достигнута, задачи решены, выводы правильны и обоснованы.Руководитель ВКР___________ /Балалаев А.С./ «____» ______ 20___In connection with the entry of Russia into the World Trade Organization, which has led to a sharp rise in the foreign trade cargo transported byrailways increased volume of traffic, seaports processed.
Port station usually are a place splicing different types of transport and are unabletoterritorial development, the corresponding processing capacity of the berths. There is a lack of capacities themselves stations, which reducestheir mobility, leading to deferred maintenance cargo port area. The duration of the procedures of customs clearance hinders productivity andturnaround port terminals, as a result, harbor stations and accumulate a huge amount of idle cars belonging to different operators, whichhinders optimal performance transport hub. The concentration of the cars at the station waiting for unloading, will lead to significant downtimeof wagons, the need for additional rolling stock and an additional number of ways to build a station.
In this situation, the railway carriessignificant losses due to excess working fleet of wagons, insufficient capacity of stations and spans because of the "abandoned" trains. Furtherdevelopment of large marine terminals Primorsky Territory is not possible because of the cramped conditions of their accommodation.In this situation, there is a need to introduce the technology of "dry ports", including terminals, rail and road edges, passing a large terminalcomplex of the functions carried out,at the moment, in the territory of seaports, but not directly related to the reloading process.
An examplewould be: receiving, shipping and cargo consolidation, as the road and rail wagons and containers to the accumulation of ship parties to sendby sea, searches public authority control, the release for free circulation of goods, services, storage of permanent and temporary storage andso on.The aim of the diploma project is the development of technology of railway port "Primorsk".ОглавлениеВведение 91 Анализ современного состояния в области «сухих портов» 111.1 Анализ зарубеж ного опыта организац ии «сухих портов» 111.2 Анализ состояния рынка ж елезнодорож ных перевозок России 131.3 Анализ рынка ж елезнодорож ных перевозок в Приморском крае 212 Разработка технического оснащ ения ж елезнодорож ного порта Приморский 242.1 Функц ии и задачи складского хозяйства в ж елезнодорож ном порту Приморский 242.2 Операц ии, выполняемые на складах ж елезнодорож ного порта Приморский 252.3 Основные параметры складских зон 262.3.1 Расчет среднесуточных грузопотоков 272.4 Расчет длины погрузочно-разгрузочного фронтаи определение площ ади склада 282.4.1 Определение длины погрузо-разгрузочного фронта для тарно-штучных грузов 292.4.2 Определение длины погрузо-разгрузочного фронта для контейнеров 302.4.3 Определение длины погрузо-разгрузочного фронта для стали 302.5 Определение потребных2.5.1 Определение площ ади2.5.2 Определение площ ади2.5.3 Определение площ адиплощ адей складов 31склада для тарно-штучных грузов 31контейнерной площ адки 36открытой площ адки для стали 372.6 Разработка схемного решения ж елезнодорож ного порта Приморский 382.7 Определение числа погрузо - выгрузочных механизмов 402.7.1 Определение числа погрузо - выгрузочных машин для склада тарно-штучных грузов 412.7.2 Определение числа погрузо-выгрузочных машин для открытой площ адки для хранения стали 42http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13059293&repNumb=13/3116.06.2015Антиплагиат2.7.3 Определение числа погрузо-выгрузочных машин для контейнерной площ адки 423 Разработка технологии работы ж елезнодорож ного порта Приморский 433.1 Выбор и обоснование вида грузов 433.2 Выбор и обоснование услуг, оказываемых в ж елезнодорож ном порту 513.3 Взаимодействие ж елезнодорож ного порта Приморский с портами региона и пограничными станц иями 553.4Технологические проц ессы работы с грузами 563.4.1 Организац ия работы с тарно-штучными грузами 573.4.2 Организац ия работы со сталью 613.4.3 Операц ии по завозу и приему контейнеров на грузовой двор 623.4.4 Операц ии на контейнерной площ адке по погрузке контейнеров в вагоны 643.4.5 Организац ия работы с контрейлерами 653.5 Разработка вариантов суточного плана графика работы ж елезнодорож ного порта Приморский 683.5.1 Расчет времени на проведение грузовых операц ий 683.5.2 Построение первого варианта суточного плана графика работы ж елезнодорож ного порта Приморский 693.5.2 Построение второго варианта суточного плана графика работы ж елезнодорож ного порта Приморский 734 Оц енка э кономической э ффективности от приобретения собственных автомобилей 774.1 Общ ие принц ипы расчета э кономической э ффективности 774.2 Расчет капитальных влож ений 784.2.1 Определение необходимого количества автомобилей 784.2.2 Определение общ ей стоимости автомобилей 794.3 Определение переменных расходов 794.3.1 Определение необходимого числа водителей 794.3.2 Определение размеров заработной платы водителей 814.3.34.3.44.3.54.3.6Расчет амортизац ииот стоимости машин 81Определение затрат на ремонт автомобилей 82Расходы на топливо 82Определение затрат на смазочно-обтирочные материалы 844.3.7 Общ ехозяйственные расходы 844.3.8 Калькуляц ия переменных затрат 844.4 Определение планируемой прибыли 854.5 Определение срока окупаемости 855 Организац ия пож арной безопасности в ж елезнодорож ном порту Приморский 865.15.25.35.45.5Выявление возмож ных причин возникновения пож аров или взрывов в ж елезнодорож ном порту 86Определение опасных мест и проц ессов с точки зрения пож арной безопасности в ж елезнодорож ном порту 87Разработка профилактических мероприятий по обеспечению пож арной безопасности в ж елезнодорож ном порту Приморский 87Обеспечение ж елезнодорож ного порта средствами пож аротушения 88Обеспечение ж елезнодорож ного порта системой автоматической пож арной сигнализац ии и другими средствами оповещ ения овозникновении возгораний 895.6 Действия руководителя по обеспечению пож арной безопасности в ж елезнодорож ном порту и при возникновении возгораний 905.7 Расчет прож екторного освещ ения сухого порта Приморский 92Заключение 96Список использованныхисточников 98ВведениеВ связи с вступлением России во Всемирную торговую организац ию, которое привело к резкому росту внешнеторгового грузопотока, перевозимого железными дорогами,[10]возросли объемы грузопотоков, перерабатываемые морскими портами.
Припортовые станц ии, как правило, являютсяместом стыкования различных видов транспорта и не имеют возможности территориального развития, соответствующегоперерабатывающей способности причалов порта. Ощущается недостаток пропускных способностей самих станций, что снижаетих маневренность, приводит к несвоевременному обслуживанию грузовых районов портов.
Продолжительность процедуртаможенного оформления грузов сдерживает производительность и оборачиваемость терминалов порта,[10]как следствие, на припортовых станц иях скапливаются и простаивает огромное количество вагонов, принадлеж ащ их различнымоператорам, что затрудняет оптимальную работу транспортного узла. Конц ентрац ия вагонов на станц ии в ож идании выгрузки,приведет к значительным простоям вагонов, необходимости наличия дополнительного парка вагонов и дополнительного числа путейпод накопление на станц ии.
В слож ившейся ситуац ии ж елезная дорога несет значительные убытки за счет превышения рабочего паркавагонов, недостаточной пропускной способности станц ий и перегонов из-за наличия «брошенных» поездов. Дальнейшее развитиекрупных морских терминалов Приморского края не представляется возмож ным из-за стесненных условий их размещ ения в городах.В слож ившейся ситуац ии имеется необходимость внедрения технологии «сухих портов», включающ ей терминалы, ж елезнодорож ные иавтомобильные фронты, передав крупным терминальным комплексам часть функц ий, выполняемых, в настоящ ее время, на территорииморских портов, но не связанных непосредственно с перегрузочным проц ессом. Примером мож ет служ ить: прием, отправка иконсолидац ия грузов, как автотранспортом, так и по ж елезной дороге в вагонах и контейнерах,накопление до судовых партий дляотправки морским транспортом, досмотры государственным органом контроля, выпуск грузов в свободное обращ ение, услуги складапостоянного и временного хранения и так далее.Целью дипломного проекта является разработка технологии работы ж елезнодорож ного порта «Приморский».1 Анализ современного состояния в области «сухих портов»1.1 Анализ зарубеж ного опыта организац ии «сухих портов»Одной из ц елей транспортной политики ЕС является создание мультимодальных систем перевозки грузов, позволяющ их объединитьводный, наземный и воздушный транспорт посредством его интеграц ии на техническо-технологическом, организац ионном,коммерческом и правовом уровняхПроблемы взаимодействия различных видов транспорта, сниж ение загрязнения окруж ающ ей среды и повышение мобильности внастоящ ее время являются одними из ключевых направлений развития транспортных систем Европейского Союза (ЕС).
Согласно даннымЕвростата, на территории стран членов ЕС работают около 1,3 млн. предприятий транспортно-логистического сектора, дающ их работуболее 10 млн. человек. Еж егодно через порты ЕС перегруж ается более 3,5 млрд. тонн грузов.Технологияработы Гамбургского порта исключает «пробки» на припортовых подъездных путях, так как в порту и на прилегающих территориях имеется хорошо развитая[18]терминальная инфраструктура, позволяющ ая накапливать большие объемы грузопотока.
Впорту[20]имеетсяхорошо развитая диспетчерская служба, отслеживающая движение всех вагонов в направлении порта. Вевропейских странах перевозку груза в порт[18]осуществляет [20]неhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13059293&repNumb=1сам производитель, а уполномоченный экспедитор,4/3116.06.2015которыйАнтиплагиат[18]согласовываетобъемы и график завоза с судоходными и стивидорными компаниями.[20]Прибывающиев портгруженые составы расформировываются на главной портовой станции, откуда вагоны отправляются на районные станции сучетом документов на вагоны, переданных в системе «FIV», и заявок на вагоны от пунктов погрузки.
В соответствии с грузовымидокументами грузы на отдельных пунктах погрузки перегружаются из вагонов на суда, а порожние вагоны возвращаются наглавную станцию. Подача вагонов под погрузку производится по заявкам, подаваемым экспедиторскими фирмами железнойдороге и предприятиям, выполняющим погрузо-разгрузочные (стивидорные) работы. Груженые вагоны через районные станциидоставляются на главную портовую станцию, где из них формируются составы, отправляемые на железные дороги страны.[18]Понятие «сухой порт», согласно пояснению, Экономической и соц иальной комиссии ООН Азии и Тихого Океана (ЭСКАТО ООН), означаетопределенный пункт, располож енный внутриконтинентально, где осущ ествляется консолидац ия и распределение грузов, аналогичныйпо своим функц иям морским портам, и включающ ий предоставление услуг тамож енной очистки.«Сухой порт» в Тулузе, располож енный на территории общ ей площ адью 200 гектаров, является одним из двенадц ати терминаловФранц ии, имеющ их меж дународное значение.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
