Антиплагиат (1227993), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Приплане возврата объема рекуперированной э лектроэ нергии 143,68 млн.кВтч, фактически объем э нергии рекуперац иисоставил 164,06 млн.кВтч. Объем э нергии рекуперац ии увеличен к плану на 20,38 млн.кВтч или на 14,19%.В теплотяге за 9 месяц ев 2015г непроизводительный расход дизельного топлива локомотивами в ож идании работы безбригад (горячий простой), сниж ен к аналогичному периоду 2014 года на 937 тонн.В э лектротяге за 9 месяц ев 2015г непроизводительный расход э лектроэ нергии локомотивами в ож идании работы без бригадсниж ен к аналогичному периоду 2014 года на 1,6 млн. кВтч.Рассмотрим анализ горячего простоя по топливу и э лектроэ нергии за сентябрь 2014г и 2015 года в таблиц е 2.9.плакатТаблиц а 2.9 - Анализ горячего простоя по топливу и э лектроэ нергии за сентябрь месяц 2014-2015 г ,ч.ПоказательЗначениеИзменение показателейСентябрь2014Сентябрь2015Темп роста,%абсолютноеТопливо102041556252,5+5358Электроэ нергия125582380589,6+11247Из таблиц ы 2.9 мож но сделать следующ ий вывод, что часы простоя за сентябрь месяц 2015 года как по топливу, так и поэ лектроэ нергии превышают часы простоя сентября месяц а 2014 года.
Из таблиц ы 2.9 видно, что удельный вес по статьямэ лектроэ нергия и топливо не одинаков. Наибольший удельный вес составляет э лектроэ нергия 2015г (138,5%), 2014г(25,6%),наименьший по топливу 2015г (55,6%), 2014г (2,04%).По итогам работы за сентябрь 2015 года в ц елом по дирекц ии тяги установленное задание по расходу топливноэ нергетических ресурсов на тягу поездов выполнено в обоих видах тяги.В теплотяге э кономия дизельного топлива составила 673 тут, удельный расход дизельного топлива сниж ен на 0,7кгут/10тыс.ткмбрутто. Установленное задание по расходу топливно-э нергетических ресурсов выполнено всемиэ ксплуатац ионными локомотивными депо, кроме э ксплуатац ионного локомотивных депо ТЧЭ-13 Новый Ургал – переж ог 52тут; ТЧЭ – 11 Тында – перерасход 72 тут.В э лектротяге э кономия э лектроэ нергии на тягу поездов составила 23,2 млн.кВтч, удельный расход сниж ен на 11,6 кВтч/изм.Установленное задание по расходу топливно-э нергетических ресурсов выполнено всеми э ксплуатац ионными локомотивнымидепо.За сентябрь 2015г установленное задание по возврату э лектроэ нергии в контактную сеть (рекуперац ия), выполнено.
Приплане возврата объема рекуперированной э лектроэ нергии 18 млн.кВтч, фактически объем э нергии рекуперац ии составил20,09 млн.кВтч. Объем э нергии рекуперац ии увеличен к плану на 2,09 млн.кВтч или на 11,6%.В теплотяге в сентябре 2015г непроизводительный расход дизельного топлива локомотивами в ож идании работы без бригад(горячий простой), составил 598,8 тонны. Непроизводительный расход топлива к установленному заданию ЦТ 348 тоннувеличен на 235 тонн или на 67,5%.
При э том время простоя локомотивов в сентябре увеличено к аналогичному периодупрошлого года на 5358 часа или на 52,5% (сентябрь 2014г – 10204 часа, сентябрь 2015г – 15562 часа).Основные причины роста непроизводительного расхода топлива слож ились следующ им образом:1. Увеличение приписного парка тепловозов к аналогичному периоду прошлого года на 83 единиц ы, в том числе серии 3ТЭ10на 25 ед., 2ТЭ10 на 17 ед., 2ТЭ25А на 14 ед., ТЭП70 на 4 ед., ТЭМ18 на 21 ед., ТЭМ7 на 6 ед.
э ксплуатац ионных локомотивныхдепо ТЧЭ-9, ТЧЭ-11, ТЧЭ-13, работающ их объединенным парком на всем полигоне северного широтного хода.2. Сверхнормативный расход дизельного топлива при проведении технического обслуж ивания в объеме ТО-2 грузовымлокомотивам серии ТЭ10 на пунктах технического обслуж ивания локомотивов по станц иям: Комсомольск-Сортировочная,Советская Гавань, Тында. В ремонтных подразделениях «северного широтного хода», с ц елью обеспечения содерж аниярабочего парка, производится ряд дополнительных проверок дизель-агрегатной, э лектроаппаратной и топливной группы приработающ ем дизеле, в том числе на оборотах соответствующ их максимальным позиц иям контроллера машиниста.
Какследствие после каж дого ТО-2 формируется дополнительный расход дизельного топлива, который не относится на ремонтныенуж ды, а лож ится в ТХУ-3 как непроизводительный расход в ож идании работы без бригад на депо приписки бригады,осущ ествляющ ей технологические операц ии по данной станц ии.3. Рост количества и времени ож идания смены бригады на промеж уточных станц иях по окончанию рабочего временилокомотивных бригад.4. Для исключения разрывов топливных ц епочек в ведомостях ТХУ-3 отраж ается расход дизельного топлива, затраченногосервисными депо при проведении неплановых видов ремонта.
А так ж е в случаях недоезда локомотивных бригад до станц ииназначения по причине окончания 12 часового рабочего времени.В э лектротяге за сентябрь 2015 года непроизводительный расход э лектроэ нергии локомотивами в ож идании работы безбригад увеличен к аналогичному периоду 2014 года на 118 тыс. кВтч или на 28,7% (сентябрь 2014г – 411 тыс.кВтч, сентябрь2015г – 529 тыс.кВтч) при увеличении часов простоя локомотивов на 11247 часа или на 89,6% (сентябрь 2014г – 12558 часа,сентябрь 2015г – 23805 часа).Основная причина роста непроизводительного расхода топлива вызвана увеличением времени простоя э лектровозов,э ксплуатируемых локомотивными бригадами ТЧЭ-2 Хабаровск-2.
В сравнении с аналогичным периодом прошлого года расходэ лектроэ нергии локомотивами в ож идании работы без бригад увеличен на 81 тыс.кВтч (сентябрь 2014г – 285 тыс.кВтч,сентябрь 2015г – 376 тыс.кВтч). При э том увеличение времени простоя э лектровозов составило 9904 часа или в 2,4 раза(сентябрь 2014г – 7224 часа, сентябрь 2015г – 17128 часа). На слож ившуюся ситуац ию оказало влияние увеличениеколичества заездов э лектровозов приписки Забайкальской дирекц ии тяги, проведение на них ц икла ТО-2 и ож иданиевремени отправления к месту приписки.2.4.2.
Анализ затрат на оплату труда дирекц ии тягиНа ж елезнодорож ном транспорте используются традиц ионные формы оплаты труда - сдельная и повременная, и ихразновидности- повременно- премиальная, сдельно-премиальная, аккордная и другие. Кроме того, в последние годы активноиспользуются такие формы оплаты труда, как контрактная и договорная. Более 70% профессий и долж ностей на транспортеимеют повременную или простую повременную оплату труда. Простая сдельная или сдельно-повременная системы оплатытруда применяются на работах по ремонту подвиж ного состава.
Контрактная форма применяется при оплате труда ведущ ихспец иалистов и руководителей производства. Договорная форма оплаты труда используется, как правило, при оплате трудаза конкретно выполняемую единовременную работу.Элемент фонда оплаты труда включает в себя расходы по:1) Фонду заработной платы списочного состава, т.е. непосредственно оплату труда работников дирекц ии2) Выплаты соц иального характера (предоставление путевок, выплаты по нахож дению в декретном отпуске и т.д.)3)Отчисления в НПФ «Благосостояние».4) Расходы на добровольное медицинское страхованиеРассмотрим анализ элементов затрат на оплату труда в[34]следующ ей таблиц е:Таблиц а 2.10 - Анализ затрат на оплату трудаНаименование показателя20142015ИзмененияТемп роста, %Абсолютное, +/-фонд оплаты труда[13]списочного состава6 458,2437 336,78213,6+878,539фонд оплаты труда[13]несписочного состава9,5864,050-57,7-5,536выплаты соц иального характера146,702112,200-23,5-34,502отчисления на Добровольное медиц инское страховние (ДМС)56,36960,6747,6+4,305отчисления в Негосударственный пенсионный фонд (НПФ) "Благосостояние"349,082249,576-28,5-99,506[15]Из таблиц ы 2.10 мож но сделать следующ ий вывод, что в 2015 году по сравнению с 2014 годом увеличение составилиследующ ие э лементы оплаты труда: фонд оплаты труда списочного состава - изменение (13,6%), отчисления надобровольное медиц инское страхование (ДМС)-изменение (7,6%).2.4.3 Анализ численности персонала и э ффективности использования за 2014 – 2015 г.гПерсонал является главным ресурсом каж дого предприятия, от э ффективности его использования во многом зависятрезультаты деятельности и конкурентоспособность.
Трудовые ресурсы приводят к действию материально в вещ ественныеэ лементы производства, создают продукт, стоимость и добавлен продукт в форме прибыли.На предприятии различают списочный, явочный состав и среднесписочную численность. Списочный состав - это всепостоянные, временные и сезонные рабочие. Явочный состав - это всё работающие, которые в течение сутокфактически являются на работу. Для определения численности работников за определённый период используетсяпоказатель среднесписочной численности.Персонал находится в постоянном движении.
Различают внутреннее и внешнее движение персонала. Во внутреннемдвижении выделяют: профессиональное, квалификационное движение и расширение функции работника. Внешнеедвижение характеризуется необходимым и излишним оборотом.Состав и структура персонала постоянно меняется в соответствии с изменениями технологии, модернизации,организации производства и управления. Любое движение персонала влияет на экономическую эффективностьпредприятия. Поэтому предприятие должно следить за изменением состава и структуры персонала и контролироватьэтот процесс.Оборотом персонала называют все изменения в численности работников. Показатели оборота персонала делятся наабсолютные и относительные показатели.Для анализа движения персонала на ОАО «Дирекции тяги» мы имеем данные по приёму и выбытию персонала за2014-2015 год в таблице 2.11, они являются абсолютными показателями.Таблица 2.11 - Данные по численности персонала за 2014-2015 год[40]ОАО «Дирекц ии тяги »Показатели20142015Абсолютные изменения, +/-среднесписочная численность,чел830110022+1721количество принятых, чел6981701+1003Количество уволенных, чел, в том числе8121259+447[40]Уволено на пенсию163130-33Уволенных из-за алкогольного опьянения91510Данные таблицы 2.11 показывают, что численность персонала предприятия в течение 2015 года значительноизменилась,[40]по сравнению с 2014годом, при э том количество принятых на работу и уволенных значительно увеличилось.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
