Антиплагиат (1227993), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Они используются однократно, единовременно и полностью переносят свою стоимостьна изготавливаемую продукцию, в[13]При[9]данномслучае - перевозки.этом топливо и электроэнергия входят в[9]продукт [13]нематериально, а только своей стоимостью. Крометого, в оборотные средства входят фонды обращения. Фонды обращения - это денежные потоки, необходимые длязакупки сырья, топлива, выдачи заработной платы.Средства труда - это сооружения, здания,состав, рабочие машины и[13][9]средствасигнализации, централизации, блокировки и связи, подвижнойдругое. Это основные фонды предприятия.
Они потребляются в процессепроизводства, постепенно переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям. Ежегодные долиосновных средств, стоимость которых переносится на продукцию, определяют размеры издержек в[13]амортизационныхКроме[9]расходов[9]видеотчислений от стоимости основных средств.на материальные затраты и амортизационные отчисления, в эксплуатационные расходы[13]входятфонд оплаты труда, который включает непосредственно заработную плату и начисления на нее в виде отчисления насоциальное страхование трудящихся.Нормативнымидокументами,себестоимости,[9]являются [13]Налоговыйрегламентирующимисоставрасходов,порядокихучета,калькулированиекодекс Российской Федерации, Положения по бухгалтерскому учету«Расходы организации» ПБУ 10\99, План счетов бухгалтерского учета.Для правильного исчисления себестоимости продукции, планирования, учета и анализа применяется классификациярасходов.В[9]зависимостиот характера, условий осуществления и направлений деятельности10/99 подразделяются:Рисунок 1.3 - Расходы организации в ПБУ 10/99[9]Поотношению к производственному процессу:- основные,- накладные (общехозяйственные).По способу отнесения расходов в себестоимость:- прямые,- косвенные.По отношению к объему выпускаемой и реализуемой продукции:[13]расходыорганизации в ПБУ- постоянные (условно-постоянные),- переменные (зависящие).[13]Поэкономическим элементам и статьям:Рисунок 1.4 Расходы по экономическим элементамРасходы по экономическим элементам[9]более подробно рассмотрим в составе и структуре э ксплуатац ионных расходов.1.3.2Состав и структура эксплуатационных расходовЭксплуатационные расходы состоят из текущих затрат железных дорог, необходимых для выполнения перевозокгрузов, пассажиров, багажа и почты.Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат:[6]Рисунок 1.5 - Элементы затратНа рисунке 1.5 предоставлены э лементы затрат, из которых состоят э ксплуатац ионные расходы.Группировка расходов по элементам затрат осуществляется как при составлении плана, так и при учете фактическихзатрат.По элементу «Затраты на оплату труда» отражают расходы на оплату труда основного производственного персонала[6]не [41]состоящихпредприятия, а также затраты на оплату трудав штате предприятия работников, занятых вэксплуатационной деятельности.По элементу «[6]Отчисления на социальные нужды»социальное страхование, в[4]пенсионныйфонд,[4]отражаютобязательные[6]государственный[6]отчисленияфонд занятостина государственное[4]населения,на медицинскоестрахование работников.В затратах на материалы, учитывают стоимость покупных[6]материалов,используемых в процессе производствапродукции (работ, услуг), на содержание и ремонт подвижного состава, постоянных устройств, оборудования, зданийи сооружений, а[4]такжестоимость запасных частей для ремонта подвижного состава и других машин иоборудования, элементов верхнего строения пути, износ спецодежды и малоценных предметов и др.В затратах на топливо, отражают стоимость приобретенногоотопление зданий и[4]другие[6]топливавсех видов, расходуемого на тягу поездов,технологические цели.В затратах на энергию, учитывают стоимость всех видов покупной энергии (электрической, тепловой, сжатоговоздуха и др.), расходуемой на передвижение поездов с электрической тягой и электросекций, на технологические,энергетические, осветительные и другие производственные нужды предприятия.По элементу «Амортизация основных фондов» планируют и учитывают амортизационные отчисления, на полноевосстановление основных фондов исходя из их балансовой стоимости и установленных норм.К прочим расходам относятналоги,сборы,отчислениявспециальныевнебюджетныефонды,платежи пообязательному страхованию имущества предприятия, платежи по кредитам, затраты на командировки, подъемные,плату посторонним предприятиям за пожарную и сторожевую охрану, за подготовку и переподготовку кадров, оплатууслуг связи, вычислительных центров, банков, отчисления в резерв на создание ремонтного фонда и др.Планирование и учет эксплуатационных расходов ведутся в соответствии с «Номенклатурой расходов по основнойдеятельности железных дорог Российской Федерации».
В этом документе выделяются расходы по двум видамдеятельности: основной и подсобно-вспомогательной.В эксплуатационныерасходы включаютсярасходы поосновной деятельности, связанные с перевозками.Эксплуатационные расходы планируются по элементам затрат. Экономические элементы - это однородные видызатрат на производство продукции.Структура эксплуатационных расходов железных дорог по элементам затрат приведена в таблице 1.1Таблица 1.1 - Состав и структура эксплуатационных расходов по элементам затратЭлементы затратСтруктура эксплуатационных расходов,%ВсегоВ том числе по хозяйствамлокомотивномувагонномупутиЗатраты на оплату труда25,422,520,817,3[6]Материальные24,649,426,25,6в т. ч. материалы6,7затратыза (2015 г), %6,813,73,7топливо4,714,51,20,8электроэнергия6,4191,20,5прочие материальные затраты6,89,110,10,6Амортизация основных[4]средств17,59,436,525,6Прочие затраты и отчисления на социальные нужды32,518,716,551,5Всего затрат без НИОКР100100100100Расходы отдельных статей группируются по местам возникновения затрат и по хозяйствам железнодорожноготранспорта.
Из таблицы 1.1 видно, что удельный вес расходов отдельных хозяйств в общей сумме эксплуатационныхрасходов не одинаков.Навеличинуэксплуатационныхрасходовоказываютвлияниеобъемперевозок,техническаяоснащенностьтранспорта, внедрение прогрессивных технологий, интенсивность использования и обновления технических средств,повышение качества и мотивации труда, нормирование ресурсов и затрат и многие другие факторы.Большое влияние на структуру эксплуатационных расходов оказывает техническая реконструкция железнодорожноготранспорта и прежде всего внедрение электрической и тепловозной тяги.Рисунок 1.6 - Состав и структура эксплуатационных расходов всего ([6]из таблиц ы 1)Рисунок демонстрирует, что большую часть э ксплуатац ионных расходов занимают прочие затраты.1.3.3Классификация и оценка затрат, связанных с качеством работыУправление качеством транспортного обслуживания включает как натуральную оценку уровня качества, так и анализ[48]затрати результатов, связанных с его достижением.
В противном случае максимизация уровня качества можетобернуться значительными[48]Состав[18]производственными потерями.затрат на обеспечение качества определяется моделью калькуляции затрат ПОД,[18]предлож енной А. Фейгенбаумом ещ ё в 60-г гг. и рекомендуемый к использованию в стандартахсерии ИСО 9000.оценка) и[48]Всеучитываемые затраты по этому методу разделяются на планируемые (П - профилактика и О -[18]непредусмотренные(Д - дефекты).[48]Характеристика элемента общей стоимости качества продукции (затрат на качество) выглядит следующимобразом.1) Затраты на профилактику (на превентивные действия, П) - это затраты производителя на все действия попредупреждению появления несоответствий и дефектов, включая затраты на разработку, создание и поддержаниесистемы качества[18]напредприятии, на[48]исследование и упреждающие мероприятия, обеспечивающиеснижение риска получить продукцию или услуги, не соответствующие требованиям потребителей (затраты, связанныес обеспечением наиболее рациональной технологии перевозок, расходы на ремонт и содержание технических средствтранспорта, премии за достижения запланированного уровня качества и т.п.).2) Затраты на оценку или контроль (аудит, инспекцию) качества (О)- это затраты производителя на обнаружениедефектности и несоответствий, возникающих в процессе проектирования и производства или оказания услуг, сцелью их исключения до передачи продукции потребителю или до завершения оказываемых ему услуг.
В состав этихзатратвходятрасходынаприобретениеиобслуживаниенеобходимогоконтрольно-измерительногои[18]испытательного [26]оборудования,приборов, инструментов, а также затраты на входной, текущий и выходнойконтроль качества продукции и т.д. Эти затраты являются неизбежными для любого производителя продукции. Кзатратам на контроль качества транспортного обслуживания относится заработная плата работников, занятыхконтролем качества, затраты на оргтехнику и программное обеспечение, необходимые для проведения контроля.3) Затраты на устранение дефектов продукции (Д) в[18]внутренние[18]промышленности [26]подразделяютсяна две части:(устранение дефектов, выявленных самим производителем до доставки продукции потребителю) ивнешние (затраты на гарантийный ремонт, замену продуктов, отказавших в использовании в течении гарантийногосрока, штрафные санкции п[26]рекламациями т.п.).Для условий работы железнодорожного транспорта, когда процесс производства продукции совпадает по времени спроцессом ее потребления, все затраты по устранению дефектов[18]будутявляться внешними, так как результатнекачественной перевозки в любом случае приведет к убыткам (потерям) у потребителя.Затраты категорий П и Опринятоназывать стоимостьюсоответствия,затраты категории Д-стоимостьюнесоответствия.[26]Такимобразом, суммарные затраты на обеспечения качества, оцениваемые методом ПОД, включают:З = П+О+Д, (1.1)где П - профилактика,О - оценка,Д - дефектыРасходы группы П могут определяться следующим образом:П = Енк + Едо + L, (1.2)где Енк - дополнительные расходы по начально-конечной[18]операции, [26]руб/вагон,Едо - удельные дополнительные расходы по движенческой операции, руб/ вагоно-км,L - расстояние перевозки, км.Расходы группы О (оценка и контроль качества) могут определяться по формуле:О = ∑ Зпл i + ∑Зоб j, (1.3)где ∑Зпл i- заработная плата работников всех критерий, занятых контролем качества, руб,∑[18] Зоб j - затраты на содержание и т��хническое обслуживание всех видов оборудования, необходимых[26]дляпроведения контроля качества.Расходы группы Д (убытки из-за дефектов) определяются как сумма штрафов по предъявленным претензиям:Д = ∑У i, (2.4)[18]где У i, - ущерб i- [26]го вида (за просрочку доставки, порчу или потерю груза, нарушение экологических норм ит.п.).[18]Таким образом, мировая практика показывает,[26]чтобольшая часть расходов производителя (50-80 %)приходится на устранение дефектов.
Поэтому стремление к максимальному снижению числа дефектов соответствуетинтересам и[18]производителя и потребителя, так как возникающ ие в результате э того расходы несут, в конечном счете, обе стороны.Сокращ ение количества дефектов способствует сниж ению уровня общ их затрат на качество выполняемых работ, чтоявляется важ нейшей производственной задачей.2 АНАЛИЗ БЮДЖ ЕТА ЗАТРАТ НА ПРИМЕРЕ ОАО «РЖ Д» ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ2.1 Характеристика работы Дальневосточной дирекц ии тягиДальневосточная дирекц ия тяги - структурное подразделение дирекц ии тяги - филиала ОАО «РЖ Д».Дирекц ия тяги создана в соответствии с решением Совета директоров ОАО "РЖ Д" (протокол от 27 июля 2009 года № 12),приказом ОАО "РЖ Д" от 31 июля 2009 года №161 "Об оптимизац ии организац ионно-функц иональной структуры ОАО "РЖ Д" вобласти локомотивного хозяйства" и является филиалом ОАО "Российские ж елезные дороги".Находится по адресу: почтовый индекс 680000, г Хабаровск, улиц а Ленина дом 18в.Для организации и осуществления своей деятельности открыт расчетный (текущий) и иные счета ОАО «РЖД» вбанках и других кредитных организациях.[17]Имеет в своём распоряж ении круглую печать, штампы и бланки со своим наименованием.Выполняет следующ ие мероприятия:а) организовывает подготовку и повышение квалификац ии работников Дирекц ии и структурных подразделений,б) пользуется в установленном порядке бухгалтерской, статистической отчетностью, для выполнения возлож енных задач,в) осущ ествляет офиц иальную переписку с организац иями, государственными органами и органами местного управления,г) принимает участие по регламенту ОАО «РЖ Д» в выставках, аукц ионах, семинарах и других мероприятиях,д) запрашивает у структурных подразделениях необходимые материалы для решения поставленных задач.На основании приказа ОАО «РЖ Д» от 30 июня 2011 года №91 «О создании структурных подразделений Дирекц ии тяги» и всоответствии с решением правления ОАО «РЖ Д» (пункт 6.10 протокола от 22 декабря 2010г года № 51) о завершенииформирования вертикали управления локомотивным комплексом в составе Дирекц ии тяги - филиала ОАО «РЖ Д» было создано16территориальныхдирекц ийподразделениями:ТЧЭ – 1ОблучьеТЧЭ – 2Хабаровск-IIТЧЭ – 4Руж иноТЧЭ – 6УссурийскТЧЭ – 8 СмоляниновоТЧЭ – 9Комсомольск-на-АмуреТЧЭ – 10Советская ГаваньТЧЭ – 11Тындатяги,втомчислеДальневосточнаядирекц иятягисоследующ имиструктурнымиТЧЭ – 13Новый УргалТЧЭ – 14ПартизанскТЧЭ – 15Юж но-СахалинскШтатное расписание органа управления Дальневосточной дирекц ии тяги составлено в соответствии с типовым штатнымрасписанием Дирекц ии тяги филиала ОАО «РЖ Д».Организац ионная структура Органа управления Дальневосточной дирекц ии тяги выглядит следующ им образом:Рисунок 2.1 - Организац ионная структура Дальневосточной Дирекц ии тягиИз рисунка 2.1 видно, что организац ионная структура Дальневосточной дирекц ии тяги представляет собой линейнофункц иональный вид структуры.Виды деятельности: Грузовые перевозки, Локомотивная тяга, маневровые работы.Рисунок 2.2 Схема видов деятельности Дирекц ии тягиСодерж ание локомотивов и локомотивных бригадна планируемый объем перевозок и грузов, а также обеспечение безопасности движения.[17]Дирекц ия тяги - филиал ОАО "РЖ Д" подчиняется: Департаменту пассаж ирских сообщ ений, Департаменту по маркетингугрузовых перевозок и тарифной политике, так как услуга оказываемая дирекц ией заключается в перевозках пассаж иров игрузов.Основной вид деятельности Дирекц ии тяги - э то предоставление услуг локомотивной тяги, следовательно, дирекц ия несётответственность перед своими клиентами.Параметры, определяющ ие качество работы Дирекц ии тяги э то время (груз и пассаж иры долж ны быть доставлены в местоназначения точно в срок), ц елостность грузов.Основнымипоказателямигрузовыхперевозокявляются:количествоперевезённыхтоннгруза(объёмперевозок);грузооборот; количество отправок; густота перевозок; средняя дальность перевозки; неравномерность перевозок.Результат труда Дирекц ии тяги - завершённая перевозка грузов и пассаж иров.Результативностьтруда-качественнаяоц енкарезультата,т.е.соответствиерезультатасистеметребований.Результативность труда определяется значениями показателей, отраж ающ их достигнутый конечный результат труда.Оц енка результативности - э то проц есс, с помощ ью которого ож идаемый (запланированный) результат сопоставляют сполученным; фактически потребленные ресурсы сравнивают с предполагавшимся их расходом в проц ессе труда сотрудника,персонала; оц енивают качество выполненной работы; оц енивают значимые новшества, введенные работником в отношениипроц есса или продукта труда; оц енивают удовлетворенность сотрудника работой, обязанностями, организац ией и другимиэ лементами качества трудовой ж изни; оц енивают вклад работника в результаты труда группы, подразделения, организац ии;определяют ц ели на будущ ее.Результативность труда дирекц ии тяги - время доставки, объём перевозок, скорость и своевременность доставки, сохранностьгрузов.Эффективность труда выраж ает степень результативности труда при наименьших трудовых затратах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
