Антиплагиат (1227993), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Для достиж ения э той ц ели, необходимо рассмотреть вопросы классификац иизатрат и расходов, изучить различные методики учёта затрат, провести анализ затрат на примере ОАО «РЖ Д» филиалаДВЖ Д Дальневосточной дирекц ии тяги за период 2013-2015 гг. и решить следующ ие задачи:- раскрыть особенности формирования затрат на ж елезнодорож ном предприятии;- дать понятие затрат и расходов предприятия- провести оц енку деятельности предприятия- провести оц енку бюдж ета расходов Дальневосточной дирекц ии тяги и выявить резервы их оптимизац ии- разработать мероприятия по оптимизац ии затрат исследуемого предприятияОбъектом исследования является деятельность ОАО «Дирекц ия тяги».Предметом исследования - управление затратами на рассматриваемом предприятии.В выпускной квалификац ионной работе в области управления затратами использована научная литература такихотечественных ученых, как М.И.
Трубочкиной; М.В. Мельника; Г.К. Савиц кой; Н.П. Терешиной; В.Г.Галабурда; В.А. Токарева,нормативно-правовая база и данные бухгалтерской и статистической отчетности предприятия.1 АНАЛИЗ ЗАТРАТ НА ПРОИЗВОДСТВО И РЕАЛИЗАЦИЮ ПРОДУКЦИИ1.1 Значение ж елезнодорож ного транспорта в э кономике РФЖ елезнодорож ный вид транспорта в э кономике страны на сегодняшний день играет важ ную роль.Он выполняет восемьдесят процентов объема грузовых перевозок и примернодвадцать процентов пассажирскихперевозок, которые выполняются транспортом для общего пользования.
Играя роль основой системы транспорта,железные дороги[6]выполняют чрезвычайно важ ное э кономическое, государственное, оборонное и соц иальное значение.Роль ж елезнодорож ного транспорта в э кономике зависит от перевозок меж ду теми, кто производит продукц ию и теми, ктоее потребляет, а такж е в перевозке пассаж иров. Кроме того, есть ведомственный транспорт, который выполняет перевозкипредприятия или ведомства. Такж е важ ную роль играет внутрихозяйственный транспорт, функц ионирование которогонаправлено на удовлетворение технологических производственных нуж д в рамках предприятий.
Зарож дение э кономикиж елезнодорож ного транспорта связано с тем, что ему принадлеж ит первостепенная роль в проц ессе осущ ествленияперевозок.Ведущ ую роль выполняет ж елезнодорож ный транспорт в системе сообщ ения страны, так как ж елезные дороги являютсянаиболее приспособленными к перевозкам больших объемов грузов и численного пассаж иропотока.Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» входит в мировую тройку лидеров железнодорожныхкомпаний. Это определяют следующие факторы:- высокий объем грузовых и пассажирских перевозок;-[12]высокий финансовый рейтинг;- квалификац ионныеспециалисты во всех областях железнодорожного транспорта;- большая научно-техническая база;- проектные и строительные мощности;- значительный опыт международного сотрудничества.[12]Развитие ж елезнодорож ного транспорта способствует улучшению показателей э кономики страны, так как отсвоевременности доставки грузов и людей зависит ритм��чность э кономики, ее темпы роста, а такж е уровеньсбалансированности проц есса воспроизводства.
В современных условиях только ж елезнодорож ный транспорт мож етобеспечить необходимый уровень пассаж ирских и грузоперевозок.Российские железные дороги играют значительную роль в экономике России.К железнодорожному транспорту относится структурный комплекс, состоящий их железнодорожных транспортныхсредств, сопутствующей производственной структуры, чья деятельность основана на осуществлении перевозок пожелезной дороге.[1]Преимуществом железнодорожного транспорта является независимость от природных условий (строительствожелезных дорог практически на любой территории, возможность ритмично осуществлять перевозки во все временагода, в отличие от речного транспорта). Эффективность железнодорожного транспорта становится ещё болееочевидной,[1]под влиянием таких преимущ еств, как высокая скоростьподвижного вагонопотока, универсальность, способность осваивать грузопотоки практически любой мощности (до 7580 млн.
т. в год в одном направление), во много раз меньше чем у других видов транспорта. Среди существующихпоказателей наиболее точно характеризуютуровень мобильности железнодорожного транспорта следующие:удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках за определенный период времени, соблюдениесроков доставки грузов, оборот вагона, участковая и техническая скорость, коэффициент участковой скорости,средний простой вагона под одной грузовой операцией.
В пассажирских перевозках наиболее важны такиепоказатели, как соблюдение графика и расписания движения, выполнение плана пассажирских перевозок.[10]Железнодорожный транспорт играет ключевую роль в экономике России. Доля железнодорожных перевозок в общемгрузообороте превышает 80%, значение железных дорог особенно велико при перевозках грузов на дальниерасстояния. Для большинства отправителей массовых грузов (таких как уголь, руды, лесные грузы, строительныематериалы и др.) перевозка по железной дороге является единственной альтернативой.Несмотря на то, что по многим показателям (таким как грузооборот, интенсивность движения и т.п.) российскиежелезныедороги неуступаютили дажеопережаютжелезныедороги других стран,сектор нуждается вреформировании. Основными проблемами системы железных дорог являются неэффективная система регулирования,отсутствие конкуренции, высокий износ инфраструктуры и подвижного состава и отсутствие достаточного объемаинвестиций, а также высокие социальные расходы.Таким образом, железнодорожный транспорт, с одной стороны, является частью инфраструктуры рынка, физическиреализуя обмен товарами и оказывая услуги населению.
Вместе сэтим, транспорту свойственны некоторыеособенности, отличающие его от других отраслей экономики. Транспорт не производит новой вещественнойпродукции и является во многих случаях продолжением процесса производства, а продукция транспорта – перевозканеотделима от процесса транспортного производства: её нельзя накопить, создать запасы.
С точки зрения объёмавыполняемой работы ведущим в транспортной системе России является железнодорожный транспорт. В [1]следующ ем подпункте рассмотрим перспективы и проблемыразвития железнодорожного транспорта.1.2[22]Перспективы и проблемы развития железнодорожного транспорта в РФЖелезные дороги являются ведущим звеном транспортной системы России, важнейшим элементом производственнойинфраструктуры.В развитии железнодорожного транспорта большое внимание уделяется не только строительству новых дорог, но итехнической реконструкции.
Россия занимает 3-е место в мире (87 тыс. км) по протяженности железных дорог общегопользования, уступая США и КНР.Основным документом, определяющим государственную политику в отрасли, является Транспортная стратегияРоссийской Федерации.В наши дни износ подвижного состава и инфраструктуры продолжает расти. Подвижной состав не только изношен, нои технически устарел. Железнодорожный транспорт нуждается не только в омоложении основных средств, но вприобретении технически современного и более совершенного подвижного состава и путевого оборудования.Без сомнений, железнодорожный транспорт необходимо развивать, так как отказ от этого приведет к резкомузамедлению темпов экономического роста в стране. Чтобы не допустить этого, была разработана государственнаястратегия развития железнодорожного транспорта в РФ на максимально возможную перспективу до 2030 года.Целью стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации является транспортное обеспечениеускоренного экономического роста в России на основе эффективного развития и модернизации железнодорожноготранспорта,гарантирующегоконституционных правединствограждан наэкономическогосвободупространствапередвиженияРоссийскойи достижениеФедерациииреализациюглобальной конкурентоспособноститранспортной системы.Также в 2006 году была разработана «Программа развития скоростного и высокоскоростного движения на[1]сетижелезных дорог ОАО «РЖД» на перспективу до 2020 года» отраслевыми институтами, совместно со специалистамижелезных дорог и территориальных органов власти, были проанализированы пассажиропотоки по всем видамтранспорта в т.ч.
и по сети ОАО «РЖД», и определены основные направления, для организации скоростного движенияисходя из устойчивости транспортных связей, привлекательности направлений для пассажиров, обеспеченияудобного времени прибытия и отправления пассажиров, а также стоимости реконструкции железнодорожнойинфраструктуры и срока окупаемости проектов.[1] На основе указанных критериев был определен полигонорганизации скоростного движения на 21 направлении общей протяженностью 7,7 тыс.
км, из которых 10 былиотнесены к коммерчески эффективным проектам.[43]Главнойцелью программы развития скоростного и высокоскоростного движения является повышение скоростейдвижения пассажирских поездов, уровня и качества пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте.Реализацияпрограммных мероприятийпозволяетпассажиров более привлекательные условия,обеспечить улучшениетранспортных связей,создаетдляповышает комфортность и безопасность пассажирских перевозок,сокращает время в пути. Создание привлекательных условий транспортного обеспечения позволяет привлечь нажелезнодорожный транспортдополнительный пассажиропотоксавиационногои автомобильноготранспорта,сокращает убыток пассажирских перевозок и воздействие транспорта на экологию.
Организация скоростного ивысокоскоростного движения на железнодорожном транспорте такжеобеспечивает сокращение потребности вподвижном составе, поддержка и дальнейшее стимулирование научно-технического и интеллектуального потенциаластраны за счет размещения на отечественных предприятиях заказов на создание новых образцов техники мировогоуровня.Основными задачами программы, направленными на достижение поставленных целей являются:[1]Рисунок 1.1 - Основные задачи программыНа рисунке 1.1 показаны основные задачи, благодаря которым мож но добиться поставленных ц елей.В программе разработан следующ ий комплексмероприятий по повышению скоростей движения на железнодорожном транспорте:1) Повышение маршрутных скоростей дальних пассажирских поездов до 70-90 км/ч, следующих на расстояния более700[1]км.[2]Проектот 22.05.2007 «Основные направления стратегии развития железнодорожного транспорта Россиина период до 2030 года».
Обслуживание будет осуществляться пассажирскими вагонами со спальными местами.2) Организация скоростного железнодорожного движения после реконструкции действующих линий между крупнымирегиональными центрами скоростными поездами, маршрутная скорость которых находится в пределах до 160-200 км/ч,и время поездки не превышает 7 часов.Таким образом, можно оценить, сколько грандиозных задач стоит перед правительством и компанией ОАО «РЖД»,которые планируется осуществить в будущем.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
