Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

- регулировка и действие крана вспомогательного тормоза усл. № 254;

- действие комбинированного крана;

- действие воздухораспределителей;

- работа блокировочного устройства;

- действие аппаратуры ЭПТ (исполнение прибора для пассажирских локомотивов и локомотивов, оборудованных аппаратурой ЭПТ).

На железнодорожном транспорте, в рамках сервисного обслуживания и диагностирования применятся система ОКО-Е предназначена проверки секвенции силовых и низковольтных цепей локомотивов, электрических параметров машин и аппаратов. Встроенная база данных позволяет произвести идентификацию исполнителя, качественную оценку процесса диагностики и автоматическую загрузку данных по беспроводной связи на сервер рабочего места мастера для формирования электронного паспорта локомотива. Возможно применение как в составе диагностических комплексов ОКО различных конфигурации, так и отдельной системой. На рисунке 3.10 изображен прибор «ОКО-Е».

Рисунок 3.10. – Прибор «ОКО-Е»

Система состоит из измерительного модуля и переносного терминала оператора. Измерительный модуль посредством щупов подключается к измерительной цепи, при помощи переключателя выбирается параметры измерений, а управление измерением производится исполнителем c терминала по беспроводной связи. В процессе диагностики, исполнитель находится за органами управления (контроллер машиниста), выбирая необходимую проверку из списка на терминале, оператор устанавливает необходимый режим нагружения цепей и нажатием кнопки на экране терминала дает команду на сохранение измеренных данных. Данные диагностики, полученные с измерительного модуля, сохраняются в памяти терминала оператора согласно выбранным проверкам. По результатам измерений автоматически строится график отображаемый на дисплее, который сравнивается с эталонным, для электрической цепи данного типа, загруженного в прибор.

Контролируемые параметры:

- проверка секвенции электрических цепей;

- силовых;

- управления;

- измерение переходных сопротивлений коммутационных аппаратов;

- измерение сопротивлений дугогасительных катушек.

4 МОДЕЛЬ СИТЕМЫ ДИАГОНСТИКИ ЛОКОМОТИВА

4.1 Схема диагностирования тяговых электродвигателей

На рисунке 4.1 представлена схема модели диагностирования ТЭД.

Рисунок 4.1. – Структурная схема диагностики ТЭД

На рисунке 4.1 представлена схема диагностики технического состояния тяговых электродвигателей. Двигатели были объединены в систему для сравнения их работы друг с другом. На схеме индексами , показаны ТЭД. Сигналы приходящие и выходящие в каждый блок идентичны. Сигнал ток двигателя получаем из МСУДа – это аналоговый сигнал обозначается (I1). Сигнал напряжение двигателя снимается с данных МСУД является аналоговым сигналом и обозначается (Ud1). сигнал тока возбуждения аналоговый сигнал, который снимается с датчика Т15 является аналоговым. Сигнал ток возбуждения, получаем с провода А301 обозначается.

Блок в котором происходит сравнения параметров всех двигателей. В конце выдается заключение о исправности или неисправности как всей системы в целом, так и одного или нескольких двигателей по отдельности.

В блоке происходит проверка двигателей по наработке на отказ. Данные приходя с общего блока системы.

Таблица 4.1 – Расшифровка сигналов

4.2 Схема обще локомотивного диагностирования

На схеме 4.2 представлена структура диагностики всего локомотива.

Рисунок 4.2 – Структурная схема диагностики локомотивов

В блок приходят данные со всех узлов локомотива. Элементы системы , , , передают данные с различных узлов электровоза, которые в свою очередь тоже объединены в систему. Такую систему на примере ТЭД рассмотрели ранее. На схеме мы видим один центральный блок, который обозначен . Данные от него передаются в центр по принятию решения о ремонте локомотивов, в котором в свою очередь и принимается решение о ремонте. Схему работы центра рассмотрим ниже в схеме № 3. В таблице 4.2 расшифрованные все сигналы, показанные на схеме 4.2.

Таблица 4.2 Расшифровка сигналов

Окончание таблицы 4.2

4.3 Схема центра по принятию решения ремонта локомотива

На рисунке 4.3 представлена схема центра по принятию решения о ремонте локомотива.

В блок приходят данные с различных блоков. блок, который был рассмотрен в схеме, это общелокомотивный блок и он передает данные о состоянии локомотива в целом и узлах требующих ремонт. Так же в основной блок приходят данные с серверов депо. Блоки серверов депо обозначены , , . Управляющими воздействиями в данной схеме являются данные о возможности передвижения локомотива самостоятельно, расстояние до депо приписки, местоположение локомотива, время до следующего ТО-2. Все входные и выходные сигналы представлены в таблице 3. В центре по принятию решения производится анализ всех полученных данных полученных с серверов депо и неисправных локомотивах и дается заключения о дальнейших действиях. Данные с блока идентичны данным с блока . Пример процесса принятия решения рассмотрим далее. Расшифровка сигналов представлена в таблице 4.3

Таблица 4.3 Расшифровка сигналов

Окончание таблицы 4.3

Рисунок 4.3 – Структурная схема центра по принятию решений о ремонте локомотива

4.4 Имитация работы системы

На рисунке 4.4 схематично обозначены ремонтные депо в границах Дальневосточной железной дороги.

Характеристики

Список файлов ВКР