Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Техническое обслуживание ТО-2 производят высококвалифицированные специалисты в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) на специально оборудованных смотровых канавах. Объем работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов, электрических аппаратов.

Экипировка локомотива – подготовка его к очередной поездке. В экипировку локомотива входят очередной осмотр, снабжение топливом (всех локомотивов, кроме электровозов), смазочными маслами, песком, водой, обтирочными материалами. Экипировка локомотивов осуществляется на специально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях. Экипировку локомотивов совмещают с техническим обслуживанием ТО-2, Пункты смены локомотивных бригад предназначаются для их смены и отдыха, и располагаются, в основном, на концах участков работы бригад, а пункт приписки локомотивных бригад – как правило, по месту их жительства [1].

1.2 Принципы организации системы технического обслуживания и ремонтов локомотивов. Действующая система ТО и ТР локомотивов

Тяговый подвижной состав в локомотивном хозяйстве составляет самую большую часть в общей стоимости производственных фондов. Эффективность его использования - одна из важнейших задач не только организаторов эксплуатации, но и работников ремонтного производства и служб технического обслуживания в локомотивных депо.

Кроме того, технически исправное состояние ТПС, его надежная работа в условиях нынешних экономических отношений становится очень важным фактором, способствующим выполнению главной задачи железнодорожного транспорта. Конкурентоспособность железнодорожных перевозок прямо зависит от технических возможностей состояния ТПС.

В долголетней практике эксплуатации ТПС получила широкое распространение единая, планово-предупредительная система технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов. Эта система постоянно совершенствовалась и позволяла поддерживать эксплуатируемый парк ТПС в исправном, работоспособном состоянии.

Менялись названия видов ремонтов и их периодичность, содержание и объем работ видов ремонта, межремонтные пробеги и т.д., однако основной принцип организации этой системы остается и сегодня планов предупредительность при обязательном выполнении установленного объема работ на каждом виде ремонтов. Виды обязательных работ устанавливаются Правилами ремонтов локомотивов, которые утверждаются МПС для каждого типа и серии локомотива на каждый вид ремонта и обслуживания. Перепробег между видами ремонтов не допускается.

Планов предупредительная система обеспечивает:

- высокую безопасность движения поездов;

- уменьшение числа случайных отказов и неисправностей;

- обеспечивает высокий коэффициент технической готовности ТПС;

- фиксированный объем ремонтных работ;

- плановость постановки в ремонт и прогнозирование их количества на любой эксплуатационный период;

- возможность расчета рабочей силы для ремонтных работ;

- возможность финансового планирования и т.д.

Эта система имеет и еще целый ряд положительных моментов как организационного, так и экономического характера.

Однако, сегодняшние условия эксплуатации, а также уровень технического прогресса снижают былую значимость выше перечисленных показателей и планов предупредительная система стала сдавать свои технико-экономические позиции.

На основе среднесетевых норм пробегов локомотивов между техническими обслуживаниями и текущими ремонтами устанавливаются и дифференцированные нормы пробега в зависимости от типа локомотива, условий эксплуатации для различных железных дорог России.

Технический прогресс и компьютерная техника уже сегодня позволяют вести непрерывный контроль работоспособности многих узлов и агрегатов локомотивов и определить возможный моторесурс безаварийной работы каждого узла и агрегата.

Проводимые научно-технические и практические работы многих локомотивных депо и институтов открывают и все шире предлагают методы технической диагностики локомотивов перед каждым рейсом или выходом из депо.

Методы диагностики состояния основных узлов и агрегатов локомотивов позволяют с достоверной точностью определить, как уже «больные» узлы, так и предупредить о приближающемся аварийном состоянии узлов, что позволяет осуществлять частичный, выборочный ремонт, а не полный, обязательный вид ремонта в соответствии с Правилами ремонта при планах предупредительной системе ремонтов.

Диагностирование – это особый технологический процесс контроля, при котором определяется уровень технического состояния и работоспособности оборудования локомотива без разборки и снятия агрегата. В процессе такого контроля фиксируются определенные параметры, связанные рабочими процессами проверяемого оборудования, например, потребляемый ток, электрическое сопротивление, температура и тенденции ее изменения, вибрация, шум, герметичность, наличие примесей в смазочных материалах и другие параметры.

При обычных методах ремонта большая часть времени затрачивается обычно на определение и поиск дефекта. Диагностические методы позволяют сократить это время, следовательно, и время простоя локомотива в ремонте.

Внедрение методов диагностики позволяет несколько сократить обязательные виды ремонтов, но при этом придется пересмотреть содержание и количество видов технического обслуживания локомотивов.

Отдельные диагностические работы (посты, позиции) могут включаться в обычные технологические процессы ремонта локомотивов. Действующая система технического обслуживания и ремонтов локомотивов определяется приказом министра путей сообщения или указаниями МПС и по срокам, и по межремонтным пробегам, и периодам «О мерах по дальнейшему улучшению технического содержания и использования локомотивов...». Эти нормативные документы периодически должны пересматриваться и изменяться, так как меняется парк локомотивов, их техническое состояние, условия эксплуатации, режимы работы и многие другие условия и параметры.

Текущая практика организации ремонта ТПС полностью осуществляется по планово-предупредительной системе.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта регламентируется соответствующими указаниями, правилами ремонта и инструкциями для каждой серии локомотивов, и предусматривает выполнение в обязательном порядке (независимо от реального технического состояния) определённого объёма ремонтных работ. На рисунке 1.4 представлена структурная схема системы ремонта.

Рисунок 1.4 – Структурная схема ремонта

Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 проводятся периодически и предназначаются для контроля технического состояния в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Технические обслуживания ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости. Текущие ремонты, как правило, выполняют в депо приписки локомотивов (ТО-3, ТР-1), в специализированных депо (ТР-2) и базовых специализированных депо (ТР-3 и ДР). Средний и капитальный ремонты выполняют на заводах «Желдореммаш».

Система планово-предупредительного ремонта по сравнению с системой ремонта по фактическому техническому состоянию узлов и деталей затратна, поэтому в мировой практике за счёт систем диагностирования постепенно переходят к системе ремонта с учётом фактического технического состояния. Однако в полном объёме это сделать не удалось ни на одном виде транспорта. При планово-предупредительной системе ТОиР экономические показатели формируется в зависимости от количества выполненных ремонтов: чем больше ремонтов, тем больше доход [2].

При сервисной системе ТОиР экономические показатели формируются от времени нахождения локомотива в эксплуатации, его фактического пробега и коэффициента технической готовности [3].

1.3 Структура ремонтного депо при ОАО «РЖД»

На начало 2014 года локомотивный комплекс ОАО «РЖД» включал в себя следующие филиалы: Центральная дирекция тяги, Центральная дирекция по ремонту тягового подвижного состава и проектно-конструкторское бюро локомотивного комплекса Локомотивный комплекс ОАО «РЖД» отвечает за формирование ключевого ресурса для осуществления перевозочного процесса холдинга ОАО «РЖД» (на основании Единого сетевого технологического процесса) – технически исправный локомотив с бригадой на протяжении всего перевозочного процесса. Из одобренной правлением ОАО «РЖД» Концепции развития сервисного обслуживания локомотивного парка следует, что эти функции нужно передать специализированным компаниям. Более трети всех расходов холдинга ОАО «РЖД», составляют расходы локомотивного комплекса. А самый большой процент в них, составляют затраты на обслуживание локомотивов. В минувшие годы компания старалась сохранить за собой эту важную сферу. В современных экономических условиях такой подход становится непродуктивным. ОАО «РЖД» не изобретает здесь ничего нового — все крупнейшие зарубежные железнодорожные компании передают приобретаемый тяговый подвижной состав на сервисное обслуживание именно производителю или его уполномоченной фирме [16].

За техническое состояние тягового подвижного состава на данный момент отвечают три центра, независимых друг от друга:

- производители новых локомотивов, только в гарантийный период;

- заводы капремонта, только в гарантийный период;

- дирекция по ремонту тягового подвижного состава (между заводскими ремонтами).

Задача сервисной компании состоит в том, чтобы сократить количество материальных затрат и трудоёмкость ремонтов, а также сохранить трудовые ресурсы депо и их социальные гарантии, что является основным условием контрактов. Сервисная компания должна отвечать за величину пробега локомотива, а использование тяги с максимальным эффектом – задача ОАО «РЖД». Тут возрастает и ответственность с его стороны за грамотную эксплуатацию тяги. А основанная на системе сдержек и противовесов методика взаимоотношений с сервисными компаниями будет совершенствоваться.

В рамках сервисного договора подписан контракт между производителем, ремонтом и эксплуатирующей организацией. Производитель несет ответственность за техническое состояние локомотива в течение всего эксплуатационного периода (порядка 40 лет). Завод-изготовитель устанавливает документы, которые определяют эксплуатацию новых локомотивов, например: Инструкцию по эксплуатации. На основании этого документа ответственность распределяется между ОАО «РЖД» и ООО «ТМХ-Сервис»: ОАО «РЖД» – определяет соотношение цены и качества, а ООО «ТМХ-Сервис» гарантирует коэффициент технической эксплуатационной готовности ремонтируемых локомотивов.

Холдинг получит возможность проводить мониторинг конструкторских разработок, отслеживать работу своей продукции в условиях реальной эксплуатации. В холдинге рассчитывают, что такая политика в сфере послепродажного обслуживания продукции приведёт к снижению стоимости жизненного цикла подвижного состава и повышению экономической отдачи при его эксплуатации. Центральная дирекция тяги получает авторизованный сервис. Ранее, покупатель самостоятельно решал проблемы, связанные с гарантийным ремонтом и обслуживанием, а при создании сети ремонтного сервиса эти работы произведут специалисты компании-производителя. Завод-изготовитель, повышая качество услуг ремонта и сервиса, показывает свою заинтересованность в выпуске качественной продукции. Холдинг ОАО «РЖД» существенно снижает эксплуатационные расходы, так как сокращается пересодержание локомотивов из-за их частых поломок и простоев.

Реформирование локомотивного комплекса в направлении сервисного обслуживания затрагивает не только заводы-изготовители. В рамках пилотного проекта ОАО «РЖД» заключило договор с ОАО «Желдорреммаш» (ЖДРМ). В лице ООО «ТМХ–Сервис» осуществляется повышение ответственности производителей локомотивов, обеспечение технического обслуживания и ремонта продукции на всём жизненном цикле локомотива. В лице ЖДРМ повышается ответственность производителя капитального ремонта.

Цель проекта – распределение ответственности за постгарантийное обслуживание электровозов между их производителями, ТМХ и заводами, выполняющими капитальный ремонт тягового подвижного состава.

При заключении договоров с ТМХ и ЖДРМ принято решение о создании общества с ограниченной ответственностью Трансмашхолдинг (ООО «ТМХ-Сервис»), которое отвечает за качественное и полное обслуживание электровозов, используемых ОАО «РЖД». При создании подразделения «ТМХ-Сервис» на полигоне, специалисты сервисной компании круглосуточно отслеживают качество, технологию проводимого технического обслуживания, а также отвечают за обеспечение необходимыми запасными частями и материалами [17].

2 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛОКОМОТИВА

По данным анализа неплановых ремонтов в сервисном локомотивном депо «Дальневосточное» можно увидеть, что в 2017 году было допущено 433 отказа (событий), связанных с нарушением безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта, что на 18 % больше, чем в 2016 году.

После обработки данных выявились, узлы, которые наиболее часто выходят из строя. Данные представлены на рисунке 2.1.

Характеристики

Список файлов ВКР