Диплом Зимин готов (1226315), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Обобщенный анализ производственного травматизма позволяет сделать вывод о том, что основой предупреждения травматизма на железнодорожном транспорте является постоянное совершенствование организации труда и производства, четкость и слаженность в работе внутри хозяйств и с представителями других служб, укрепление трудовой и производственной дисциплины, строгое соблюдение требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ)/25/, государственных стандартов безопасности труда, правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений, инструкций по охране труда для основных железнодорожных профессий /26/.

5.1 Общие требование безопасности при производстве путевых работ.

Для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов все элементы железнодорожного пути должны находится в постоянно исправном состоянии.

В этих целях в путевом хозяйстве железных дорог осуществляется система планово-предупредительных ремонтов верхнего строения железнодорожного пути, земляного полотна и искусственных сооружений, представляющая совокупность организационно-технических мероприятий по надзору, уходу, ремонту /25/.

Большинство путевых работ трудоемки, выполняются на открытом воздухе во все времена года в большинстве своем в перерывах между поездами или в технологические «окна», в условиях шумового воздействия поездов, путевых машин и агрегатов, недостаточной видимости.

К выполнению работ, связанных с движением поездов и к руководству ими в путевом хозяйстве допускаются лица, которые прошли медицинское освидетельствование и выдержали испытание знаний в ПТЭ /25/, правил по техники безопасности и инструкций по кругу обязанностей.

К управлению машинами, эксплуатируемыми на путях, независимо от их ведомственной принадлежности, допускаются лица:

- не моложе 18 лет;

- прошедшие в установленном порядке медицинское освидетельствование;

- имеющие свидетельство на право управления соответствующей единицей транспорта, выданное квалификационной комиссией железной дороги;

- проработавшие в качестве действующего машиниста, помощника машиниста или водителя дрезины сроком не менее 6 месяцев;

- прошедшие обкатку на закрепленном участке обслуживания с машинистом-инструктором;

- имеющие удостоверение о группе электробезопасности не ниже II^ой

- выдержавшие испытания и в последующем периодически проверяющиеся в комиссии.

Все путевые работы выполняются под руководством и постоянным наблюдением должностного лица, предусмотренного Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ /26/.

Ответственность за безопасность движения поездов и личную безопасность работников при производстве работ на пути несет руководитель работ. От руководителя работ требуется тщательная подготовка работ, установка предусмотренного ограждения места работы, правильная расстановка рабочих в бригаде, строгое соблюдение принятой технологии работ и всех требований действующих правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, непрерывные наблюдения за правильные приемы труда, состоянием пути и приближающимися поездами, локомотивами и вагонами, а также своевременное окончание работ и отвод рабочих из опасной зоны.

Различные путевые работы выполняются разным численным составом рабочих с применением разнообразных машин, механизмов, инструмента и приспособлений.

Состав бригад, групп с указанием разрядов рабочих, расстановка их на рабочих местах, а также порядок размещения машин, механизмов, инструментов и приспособлений при выполнении отдельных путевых работ определяются технологией производства работ и технолого-нормативных карт./27/

5.2 Безопасности труда при подготовке к выполнению работ.

Безопасности труда при подготовке к выполнению работ состоит из изучения правил и технологических процессов производства предстоящих работ, проверки исправности инструмента, машин, механизмов и оборудования, обеспечение рабочих спецодеждой, спецобувью, предохранительными приспособлениями, а также подбора рабочих соответствующей квалификации для выполнения отдельных операций и проведения инструктажа по технике безопасности. Руководитель продумывает организацию и технологию выполнения работ, порядок и схему ограждения места работы, намечает расстановку людей по операциям и рабочим местам, определяет потребность в инструменте, механизмах, сигнальных принадлежностях и при необходимости дает заявки на выдачу предупреждения поездам.

Перед выходом на работу руководитель работ (мастер, бригадир пу­ти) обязан:

• проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных при­способлений;

• убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению;

• провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ,
  безопасных приемах выполнения работ, порядке пропуска поездов /28/.

5.3 Обеспечение безопасности при следовании к месту работы и при работе на железнодорожных путях.

Проход от места сбора на место работ и обратно должен осуществ­ляться в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблю­дением руководителя работ или специально выделенного лица. Если нет возможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, отсутствии обочин, во время заносов и в других случаях) может быть допущен проход по пути с принятием сле­дующих мер предосторожности:

• на двухпутном участке следует идти навстречу движению поездов
  в установленном направлении (правильному движению);

• руководитель работ обязан предупредить рабочих об особой осторожности и следить, чтобы они шли по одному друг за другом или по
  два человека в ряду, не допуская отставания;

• руководитель работ должен находиться сзади группы, ограждая ее
  сигналами остановки: днем — развернутым красным флагом, а ночью - фонарем с красным огнем. Впереди группы должен идти специально
  выделенный и проинструктированный монтер пути, ограждающий группу сигналами остановки;

• в условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках,
  в лесной или застроенной местности, а также в темное время, в туман, метель и других случаях) руководитель работ обязан, кроме того, выделить двух сигналистов, один из которых должен следовать впереди, а другой - сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближаю­щийся поезд был виден им на расстоянии не ближе 500 м от идущей груп­пы, и своевременно оповещать ее звуком рожка о приближении поезда. Сигналисты должны идти с развернутыми красными флагами (ночью с фонарями с красным огнем) и ограждать идущую группу рабочих до тех пор, пока они не сойдут с пути. В случаях, если группа своевременно не сошла с пути, сигналист обязан сойти с пути не ближе чем за 400 м от приближающегося поезда и продолжать подавать сигналы остановки. В случаях, если сигналист не виден руководителю работ на расстоянии бо­лее 500 м, должны выделяться промежуточные сигналисты.

При перевозке путевого инструмента и материалов на путевых вагончи­ках, двухколесных однорельсовых или одноосных тележках, а также при работе деффектоскопных и путеизмерительных тележек для сопровождения их по пути следования должны быть назначены монтеры пути в количестве, достаточном (но не менее двух человек), чтобы заблаговременно до подхода поезда снять груз и убрать с пути тележки, а также сигналисты. Остальные должны идти в стороне от пути или по обочине земляного полотна.

При расстоянии свыше 3 км от места сбора до места производства работ доставку рабочих организуют пассажирскими поездами местного и пригородного сообщения, либо специальными хозяйственными поезда­ми, в состав которых включаются пассажирские вагоны и платформы для перевозки инструмента и материалов.

Доставка рабочих к местам производства работ и обратно на откры­том подвижном составе запрещается, кроме случаев следования бри­гад, сопровождающих хозяйственные (рабочие) поезда для выгрузки на перегоне материалов верхнего строения пути.

Ответственность за содержание вагонов хозяйственного поезда в надлежащем санитарном и противопожарном состоянии, освещение и отопление вагонов возлагается на руководителя дистанции пути, ПМС.

Машинисты путевых машин доставляются к месту работы и обратно в служебном помещении машины (если такое предусмотрено в конст­рукции машины), в кабинах управления, либо в специально оборудован­ном бытовом вагоне или автотранспортом.

Во время работ руководитель обязан не допускать, чтобы при производстве работ на закрытом пути люди находились на междупутье при проходе поезда по соседнему пути.

В случае приближения грозы, пыльной бури, урагана организовать укрытие рабочих по возможности в закрытых помещениях.

Отвод рабочих с пути при приближении подвижного состава должен осуществляться на следующее расстояние от крайнего рельса:

• поезда, дрезины, отдельного локомотива - не менее чем на 2,5 м;

• работающих путеукладчика (кроме обслуживающей его бригады), электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа — на 5 м;

- работающего путевого струга — на 10 м;

- работающих машин, оборудованных щебнеочистительными уст­ройствами - на 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей.

5.4 Ограждение мест производства путевых работ.

При производстве путевых работ, как правило, нарушается устойчи­вость или целостность отдельных мест пути, это место требует ограж­дения переносными сигналами остановки или уменьшения скорости.

Отдельные работы, не требующие остановки или уменьшения скоро­сти, ограждаются сигнальными знаками, предупреждающими машини­стов локомотивов о работающих на пути людях.

Порядок и вид ограждения определяются степенью нарушения ус­тойчивости или целостности пути. Они также зависят от плана и профи­ля участка, максимально допускаемых скоростей движения поездов, ко­личества путей на участке, условий видимости и других условий.

Во всех случаях перед началом работ на путях и стрелочных перево­дах станции руководитель работ должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети о месте и времени производства путевых работ и средствах оповещения о подходе поездов.

5.5 Ограждение мест производства путевых работ на перегонах.

Приступать к путевым работам можно только после ограждения мест их производства соответствующими сигналами с обеих сторон незави­симо от того, ожидается поезд или нет.

Снимают сигналы после выполнения всего объема работ, при обеспечении безопасного пропуска поездов по месту работ с установленными скоростями. К моменту пропуска поездов необходимо проверить состояние пути, убрать мате­риалы, механизмы и инструменты, а также убедиться в соблюдении габарита.

При ограждении фронта работ 200 м и менее сигналами остановки (рисунок 22) на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливают переносные красные сигналы, которые находятся под наблю­дением руководителя работ. /27/

Рисунок 22 - Схема ограждения мест производства работ на перего­не, требующих остановки поездов при фронте работ до 200 м.

а) на однопутном участке; б) на одном из путей двухпутного участ­ка;

в) на обоих путях двухпутного участка.

Рисунок 23 - Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих ос­тановки поездов при фронте работ более 200 м.

а) на однопутном участке. б) на одном из путей двухпутного участка.

Рисунок 24 - Схема ограждения мест производства работ на перего­не, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью.

a) на однопутном участке; б) на одном из путей двухпутного уча­стка;

в) на обоих путях двухпутного участка

Рисунок 25 - Схема ограждения мест производства работ на перегоне переносными сигнальными знаками «С».

а) на однопутном участке; б) на двухпутном участке

5.6 Требования к путевым машинам, производственному оборудованию, приспособлениям и инструменту, и организация рабочих мест.

Путевые машины должны соответствовать требованиям, нормам, параметрам и показателям безопасности, установленным ГОСТ Р 53978 /34/, СП 2.5.1336-03 /29/.

Характеристики

Список файлов ВКР