Пояснительная записка (1226236), страница 8
Текст из файла (страница 8)
- высокий уровень световой мощности;
- высокая надежность - механическая прочность и виброустойчивость;
Расчет будем производить на основании использования светодиодного прожектора Лучезар-180 Иркутского завода светодиодных светильников «Светозар».
Светодиодный прожектор Лучезар-180 применяется для освещения видеонаблюдения, мостовых кранов, цехов, ТЭЦ и котельных, железнодорожных платформ, переездов, подвижного состава РЖД, архитектурной подсветки, характеристики представлены в таблице 4.1.
Таблица 4.1 - Параметры светодиодного прожектора Лучезар-180
| Напряжение сети (АС), В.: | 150-260 |
| Частота питающей сети, Гц: | 50 |
| Напряжение сети (DC), В.: | 250-370 |
| Потребляемая мощность, Вт.: | 180 |
| Световой поток, лм.: | 21 000 |
| Цветовая температура, К: | 5 000 |
| Масса Нетто, кг.: | 7.80 |
| Температура эксплуатации, °С: | от - 60 до +45 |
| Степень защиты оболочки светильника IP: | 66 |
| Коэффициент мощности cos φ: | ≥0.98 |
| Световая отдача, лм/Вт: | 125 |
| Класс энергетической эффективности: | А |
| Средняя наработка на отказ, ч.: | 100 000 |
| Ресурс в режиме уличного освещения, лет: | 20 |
| Класс защиты от поражения электрическим током: | I |
| Класс светораспределения: | П |
| Масса Брутто, кг.: | 8.50 |
4.3 Расчет прожекторного освещения.
Прожекторное освещение можно рассчитывать приближенно по мощности прожекторной установки.
Число прожекторов определяют, исходя из нормативной освещенности и мощности ламп. Ориентировочно
где m - коэффициент, учитывающий световую отдачу источника света, коэффициент полезного действия прожекторов и коэффициент использования светового потока, для светодиодных ламп m = 0,95;
Ен – нормативная освещенность горизонтальной поверхности, для железнодорожного переезда Ен = 5 лк.;
Кз – коэффициент запаса, для светодиодных ламп Кз = 1,4;
S – освещаемая площадь;
Pл – мощность лампы.
Так как световая отдача светодиодных ламп выше, чем у газоразрядных, а формула предназначена для расчета прожекторов с лампами накаливания и газоразрядными. Следовательно, для расчета будем использовать мощность лампы ДРЛ-700, которая по световому потоку соответствует прожектору Лучезар-180.
Таким образом для освещения железнодорожного переезда, площадью 255 м2, потребуется 3 прожектора типа Лучезар-180.
Заключение
Основной целью дипломного проекта явилось разработка мероприятий, направленных на повышение безопасности движения на железнодорожных переездах.
С целью решения данной проблемы предлагается использовать на железнодорожных переездах систему индикации времени до закрытия переезда. Использование подобного рода устройств на железнодорожных переездах позволило бы снизить количество происходящих на них дорожно-транспортных происшествий, минимизировать их последствия для инфраструктуры ОАО «РЖД», сократить количество летальных исходов в результате аварий и крушений.
Для решения поставленной задачи был произведен аналитический обзор причин и последствий дорожно-транспортных происшествий, произошедших на железнодорожных переездах за последние пять лет, свидетельствующий о росте числа ДТП.
На первоначальном этапе разработки устройства информирования был разработан алгоритм его работы, принцип действия, элементная база, а также произведен анализ и расчет необходимого времени для своевременного информирования водителей транспортных средств о времени, оставшемся до включения устройств переездной автоматики.
С целью выбора оптимального режима работы информационного табло, а также анализа предлагаемых технических решений, была разработана имитационная модель, которая позволила смоделировать алгоритм работы системы индикации времени до закрытия переезда, выбрать элементную базу. В основу расчета оптимального времени необходимого для восприятия информации водителями транспортных средств, легли исследования ряда научно-исследовательских институтов, что позволило наиболее полно учесть возможное влияние целого ряда внешних факторов, таких как состояние водителя, атмосферные явления и прочие.
При выборе технических средств, предназначенных для организации дополнительных информационных участков перед переездом, было принято решение о целесообразности использования рельсовых датчиков ДПВ-02-4,5, производства НПЦ «Промэлектроника», применяющихся в электронных системах счета осей. Все остальное оборудование было разработано в ходе дипломного проектирования.
Система индикации времени до закрытия переезда спроектирована таким образом, что внедрение ее на действующих переездах не потребует большего числа монтажных работ, и серьезных изменений действующих схем переездной автоматики.
В завершении проведенной работы был собран опытный образец, который призван наглядно продемонстрировать работоспособность заявляемых решений, пояснить принцип и основные особенности разработки системы индикации времени до закрытия переезда.
Список используемых источников
1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации /МТ РФ. – М.: Трансинфо ЛТД, 2011. – 255 с.
2. Правила дорожного движения /МТ РФ. – М.: Феникс, 2014–96с.
3. ЦП-566 Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России / МПС РФ. – М.: Транспорт, 1998. – 86 с.
4. ЦШ – 796 -00 Типовая инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтера сигнализации, централизации и блокировки/ МПС РФ. – М.: Транспорт, 2000. – 83 с.
5. И-276-00 Расчет параметров работы переездной сигнализации: Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте : - СПб.: ОАО «Росжелдорпроект», Филиал «Гипротранссигналсвязь». – 2000
6. Анализ состояния безопасности движения на железнодорожных переездах Российских железных дорог / ОАО «РЖД». – М.: 2014 – 65 с.
7. Анализ состояния безопасности движения на железнодорожных переездах Российских железных дорог за 6 месяцев 2015 года / ОАО «РЖД». – М.: 2015 – 45 с.
8. Белов, С.В. Безопасность жизнедеятельности. /С.В. Белов, А.В. Ильницкая, А.Ф. Козьяков. – М: Высшая школа, 1999г. – 328 с.
9. Белов, А.В. Микроконтроллеры AVR: от азов программирования до создания практических устройств. Книга + CD с видиокурсами, листингами, драйверами, справочниками. – СПб.: Наука и Техника, 2016. – 544с.: ил + CD
10. Белов, А.В. Самоучитель разработчика устройств на микроконтроллерах AVR. – СПб.: Наука и Техника, 2008. – 544с.: ил + CD
11. Большухин, В.В. Восприятие дорожной обстановки водителем автомобиля / В.В. Большухин // Авторевю. – 2013 - №7. – С. 34 – 36.
12. Герасимов, А.Н. Психические расстройства и их последствия/ А.Н. Герасимов // Вестник Российской академии медицинских наук. – 2012 - № 3. – С. 74 – 78.
13. Евстифеев, А.В. Микроконтроллеры AVR семейства Tiny и Mega фирмы ATMEL, 2-е изд., стер. – М.: Издательский дом «Додэка-XXI», 2005 – 560с.
14. Карпов, И.В. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи /И.В. Карпов, С.Г.Климович, Л.И. Хляпова. – М.: Желдориздат, 2002. – 264 с.
15. Кириленко, А.Г. Оборудование участка железной дороги устройствами автоматики и телемеханики: метод. указания к курсовому проекту /А.Г. Кириленко, В.Д. Мирсанов, А.В. Ушакова – Х: ХабИИЖТ,. 1988. – 28 с.
16. Кириленко, А.Г. Устройства контроля участков пути в системах железнодорожной автоматики и телемеханики методом счета осей :
учеб. пособие /, А. Г. Кириленко, А.Г. Прохоренко. – Х : ДВГУПС, 2011. – 76 с. : ил
17. Корабельников, Е.А. Самоучитель по программированию PIC контроллеров / Е.А. Корабельников. – М.: Интернет, 2008. – 68 с.
18. Основные требования по оформлению дипломного проекта: метод. указания/ Н.А. Пельменева – Х: ДВГУПС, 2006. – 41 с.; ил.
19. Производственное освещение: учеб. пособие / И.М. Тесленко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 103 с.: ил.
20. Системы автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте: пособие по дипломному проектированию для техникумов ж.-д. трансп. /А. А. Казаков [и др.]; - М. : Транспорт, 1998. – 230 с.
21. Смирнов, Ю. А. Основы микроэлектроники и микропроцессорной техники: учеб. пособие / Ю. А. Смирнов, С. В. Соколов, Титов Е. В. – М.: Лань, 2013. – 496 с.
22. Степанов, Н. М. Автоматическая сигнализация на переездах и искусственных сооружениях. Изд. 2-е, перераб. и доп./ Н. М Степанов
М. А. Новиков. — М: Транспорт, 1982. – 136 с.
23. Теоретические основы железнодорожной автоматики и телемеханики: учебник для вузов; под ред. B.B. Сапожникова.- М.: Транспорт, 1995. – 320 с.
24. Тильк, И.Г. Новые устройства автоматики и телемеханики железнодорожного транспорта/ И.Г. Тильк. – ЕКб : УрГУПС, 2010. – 168 с.
25. Шелухин, В.И. Автоматизация и механизация сортировочных горок; Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. — М.: Маршрут, 2005. — 240 с.
26. Языки программирования: учеб. пособие / А.В. Тюгашев; - СПб.: Питер, 2014. – 336 с.
27. 410713-ТМП. Устройства контроля свободности путевых участков методом счета осей с использованием аппаратуры ЭССО в системах железнодорожной автоматики и телемеханики: Типовые материалы по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте : в 2 томах. – СПб.: ОАО «Росжелдорпроект», Филиал «Гипротранссигналсвязь». – 2007
28. 419311 – СЦБ. ТР Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах при любых средствах сигнализации и связи АПС – 93: Типовые материалы по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте : в 2 томах. – СПб.: ОАО «Росжелдорпроект», Филиал «Гипротранссигналсвязь». – 1995
Приложение А
| ПРОТОКОЛ СОВЕЩЕНИЯ У ПЕРВОГО ВИЦЕ - ПРЕЗИДЕНТА ОАО «РЖД» В.Н. Морозова от « _28_ » августа 2013 г. № ВМ – 77 пр Присутствовали: от аппарата ОАО «РЖД» старший вице – президент – Краснощеков А.А. вице президенты – Целько А.В., Шайдулин Ш.Н. Шаханов Д.С. руководители департаментов, – Абрамов И.В., Балуев Н.Н., управления и филиалов Иванов П.А., Максименко А.И., Награльян А.А., Рулев Д.Л, Соколов К.И., Сизов С.В., Супрун В.Н. от Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» и.о. начальника железной дороги – Шулянский Д.А. заместитель начальника железной – Овсянников Ю.Д. дороги – главный ревизор по безопасности движения заместитель начальника железной – Рабчук В.С. дороги по территориальному управлению от Московской дирекции инфраструктуры начальник Московской – Блинов В.С. дирекции инфраструктуры О рассмотрении факта наезда электропоезда № 6422 на легковой автомобиль, допущенного 26 августа 2013 г. на железнодорожном переезде 34 км железнодорожной станции Щербинка Московско-Курского региона Московской железной дороги (Блинов, Рабчук, Овсянников, Шулянский, Супрун, Награльян, Соколов, Шаханов, Целько, Шайдуллин, Краснощек, Морозов) 26 августа 2013 г. в 06 часов 46 минут при следовании электропоезда № 6422 сообщением Серпухов - Нахабино под управлением машиниста Пролеткина С.В. и помощника машиниста Кафтарева А.Ю., приписки депо Перерва Московской дирекции моторвагонного подвижного состава, по второму главному пути железнодорожной станции Щербинка, на регулируемом переезде 34 км было допущено столкновение с автомобилем «Шевроле-Лачетти» под управлением водителя Березкина А.В. 1986 года рождения. При подъезде к железнодорожному переезду со скоростью 92 км/час машинист Пролеткин С.В. увидел движение автотранспортных средств по нему и за 220 м до столкновения применил экстренное торможение. После столкновения электропоезд проследовал еще 195 метров. В результате дорожно-транспортного происшествия (далее - ДТП) водитель автомобиля Березкин А.В. был госпитализирован. На место ДТП 26 августа 2013 г. для проведения служебного расследования выехала комиссия под председательством заместителя начальника Московской железной дороги (по территориальному управлению) Рабчука В.С. Приняв во внимание объяснения, находящихся на месте ДТП, начальника Московско-Курской дистанции пути Бондарева А.И., начальника Люблинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Лобанова А.А., дежурного по переезду Беспалова М.Ю., и не разобравшись в истинных причинах произошедшего транспортного происшествия, Рабчуком В.С. было подписано техническое заключение, в котором указано, что причиной столкновения поезда № 6422 с автомобилем «Шевроле-Лачетти» явилось нарушение Правил дорожного движения Российской Федерации в части выезда на железнодорожный переезд при закрытом шлагбауме водителем автомобиля Березкиным А.В. После чего подписанное техническое заключение было отправлено всем адресатам рассылки, включая первого заместителя начальника Московской железной дороги Шулянского Д.А. В свою очередь, Шулянский Д.А., не убедившись в достоверности полученной информации, дезинформировал руководство компании ОАО «РЖД» о причинах ДТП на железнодорожном переезде 34 км. В связи с появлением в средствах массовой информации видеозаписи обстоятельств транспортного происшествия на железнодорожном переезде 34 км станции Щербинка руководством компании было проведено дополнительное расследование. Дополнительным расследованием установлено, что 26 августа 2013 г. в 4 часа 49 минут на 3-й путь станции Щербинка прибыл поезд № 3806 условной длины 41 вагон, при полезной длине 3-го приемо-отправочного пути 33 условных вагона. Как следствие, поезд не освободил изолированную стрелочную секцию 8-12 СП, что привело к постоянной подаче извещения на железнодорожный переезд о его занятости и закрытия для пропуска автотранспорта. Железнодорожный переезд 34 км 1-ой категории общего пользования, оборудован автоматической переездной сигнализацией, УЗП и шлагбаумами. Количество пропускаемых поездов (суммарно в двух направлениях) в сутки составляет 350 единиц и 22400 единил автотранспорта. Подменный дежурный по переезду Беспалов М.Ю. в нарушение требований пункта 6.7 «Местной инструкции о порядке пользования устройствами автоматики на железнодорожном переезде 34 км» и пунктов 4.8, 4,9 Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденной РС России 29 июня 1998 г. № ЦП-566, осуществлял пропуск автотранспорта при помощи нажатия кнопки «Открытие аварийное» без предварительного включения заграждения. Сопутствующей причиной допущенного ДТП явилось невыполнение начальником Люблинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Лобановым А.А. требования ГТСС от 26 февраля 2002 г. № 1247/1515 «Об изменениях в схемах переездной сигнализации при пользовании кнопкой «Открытие аварийное», что привело к отсутствию на переезде зависимости включения заградительного светофора и открытия переезда. 1. Принять к сведению объяснения начальника Московской дирекции инфраструктуры Блинова В.С., заместителя начальника Московской железной дороги (по территориальному управлению) Рабчука В.С., заместителя начальника Московской железной дороги - главного ревизора по безопасности движения поездов Овсянникова Ю.Д., первого заместителя начальника Московской железной дороги Шулянского Д.А. 2. Согласиться с решениями начальника Московской дирекции инфраструктуры Блинова В.С. (протокол от 28 августа 2013 г. № 540/пр) в части привлечения к дисциплинарной ответственности дежурного по переезду Московско-Курской дистанции пути Беспалова М.Ю., старшего электромеханика Люблинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Савенкова Ю.А., начальника Люблинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Лобанова А.А., заместителя начальника Люблинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Чичерина А.С., начальника Московско-Курской дистанции пути Бондарева А.И., заместителя начальника службы автоматики и телемеханики Московской дирекции инфраструктуры Агафонова Е.В., главного инженера службы автоматики и телемеханики Московской дирекции инфраструктуры Черепова С.В., главного инженера службы пути Московской дирекции инфраструктуры Лобарева О.И. 3. В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 данное транспортное происшествие классифицировать как происшествие на железнодорожном переезде, в результате которого поврежден железнодорожный подвижной , состав и отнести к учету по ответственности за Московско-Курской дистанцией пути Московской дирекции инфраструктуры. 4. Старшему вице-президенту Краснощеку А.А. провести в трехсуточный срок разбор с участием руководителей Центральных дирекций управления движением и тяги обстоятельств и причин, сопутствующих случаю [дорожно-транспортного происшествия на железнодорожном переезде станции Щербинка Московской железной дороги с рассмотрением роли и ответственности руководителей диспетчерского аппарата и руководителей структурных подразделений. 5. Начальнику Центральной дирекции инфраструктуры Супруну В.Н., главному инженеру «Гипротранссигналсвязь» — филиала ОАО «Росжелдорпроект» Ракулу П.С. (по согласованию): 5.1. Направить до 1 декабря 2013 г. в Департамент технической политики заявочные материалы для включения в план научно-технического развития ОАО «РЖД» на 2014 год работы «Разработка технических требований и технических решений по применению на железнодорожных переездах табло обратного отсчета времени до включения переездной сигнализации», оформленных в соответствии с установленным в ОАО «РЖД» порядком. 5.2. Разработать до 1 апреля 2014 г. технические требования и технические решения по применению на железнодорожных переездах табло обратного отсчета времени до включения переездной сигнализации. 6. Начальникам Департамента корпоративных коммуникаций Луневу М.М. и Центральной дирекции инфраструктуры Супруну В.Н. подготовить до 1 апреля 2014 г. обучающий видеоролик, используя видеозапись ДТП на железнодорожном переезде 34 км станции Щербинка, для дальнейшего тиражирования его на сети железных дорог. 7. Начальникам дирекций инфраструктуры до 1 ноября 2013 г. совместно с начальниками железнодорожных станций, в пределах которых имеются железнодорожные переезды, организовать проведение проверок зависимостей переездной сигнализации и достаточность мер, определяющих порядок действий причастных работников при возникновении нестандартных ситуаций на переездах. 8. Начальнику Московской дирекции инфраструктуры Блинову В.С. подготовить обращение в ГИБДД по городу Москве по вопросу о внесении изменений в организацию дорожного движения на улицах, прилегающих к железнодорожному переезду 34 км. 9. За неудовлетворительную организацию работ по обеспечению безопасности движения поездов на Московской железной дороге заместителю начальника Московской железной дороги Шулянскому Д.А. объявить выговор. 10. За ослабление контроля за работой структурных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД» в части обеспечения безопасности движения поездов заместителю начальника Московской железной дороги - главному ревизору железной дороги по безопасности движения поездов Овсянникову Ю.Д. объявить выговор. 11. За неудовлетворительный контроль за соблюдением требований твпасности движения поездов структурными подразделениями Рациональный филиалов ОАО «РЖД», некачественное расследование рричин и обстоятельств транспортного происшествия с тяжелыми | последствиями 26 августа 2013 г. на железнодорожном переезде 34 км железнодорожной станции Щербинка, заместителю начальника Московской железной дороги (по территориальному управлению) Рабчуку В.С. объявить выговор. 12. Начальнику Департамента управления персоналом Награльяну А.А. подготовить в установленном порядке проекты приказов ОАО «РЖД» о привлечении указанных руководителей к дисциплинарной ответственности. 13. Вице-президенту Целько А.В., начальнику Центральной дирекции инфраструктуры Супруну В.Н. подготовить представление на имя президента ОАО «РЖД» Якунина В.И. о неполном служебном соответствии начальника Московской дирекции инфраструктуры Блинова В.С. за допущенную безответственность и бесконтрольность по обеспечению безопасности движения поездов в Московской дирекции инфраструктуры. 14. Контроль за исполнением настоящего протокола оставляю за собой. Первый вице-президент ОАО «РЖД» В. Н. Морозов | ||||
41
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
