пояснительная записка (1225869), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Таблица 2.8 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Чехов – Взморье, перегон Арсентьевка – Взморье
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | ||
| Допускаемое | Фактическое поездка №7 | Фактическое поездка №8 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | -* | -* | - |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 45 | 40 | допустимо |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 48,2 | 43,5 | - |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1410 | 1500 | допустимо |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 86 | 87 | допустимо |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 105 | 110 | допустимо |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | 1 | - |
Окончание таблицы 2.8
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 85 | 82 | допустимо |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 61 | 63 | допустимо |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | - | - |
Таблица 2.9 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Взморье – Чехов, перегон Взморье – Арсентьевка
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | |
| Допускаемое | Фактическое поездка №9 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | -* | - |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 42 | допустимо |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 45,1 | - |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | допустимо |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 86 | допустимо |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 110 | допустимо |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | - |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 83 | допустимо |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 58 | допустимо |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | - |
*- в числителе температура в режиме тяги, в знаменателе - в режиме гидроторможения.
Таблица 2.10 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Взморье – Чехов, перегон Арсентьевка – Ильинск
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | ||
| Допускаемое | Фактическое поездка №8 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 26 | допустимо | |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 30 | допустимо | |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 33,5 | - | |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | допустимо | |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 86 | допустимо | |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 86/94* | допустимо | |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | - | |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 80 | допустимо | |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 60 | допустимо | |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | допустимо | |
Таблица 2.11– Результаты прямых и косвенных измерений на участке
Взморье − Корсаков, перегон Сокол − Ново-Александровка
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | |||
| Допускаемое | Фактическое поездка №10 | Фактическое поездка №23 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 37 | - | допустимо | |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 40 | - | допустимо | |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 43,3 | - | ||
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | - | допустимо | |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 89 | - | допустимо | |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 90/93* | - | допустимо | |
Окончание таблицы 2.11
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | - | - |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 80 | - | допустимо |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | - | допустимо |
Таблица 2.12 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Корсаков – Южно-Сахалинск
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | ||
| Допускаемое | Фактическое поездка №11 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 29 | допустимо | |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 34 | допустимо | |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 37,2 | - | |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | допустимо | |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 87 | допустимо | |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 86 | допустимо | |
| Количество срабатываний РБ | - | - | |||
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 80 | допустимо | |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 60 | допустимо | |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | допустимо | |
Таблица 2.13 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Взморье – Заозерное перегон Взморье – Арсентьевка
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | |
| Допускаемое | Фактическое поездка №11 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 29 | допустимо |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 34 | допустимо |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 37,2 | - |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | допустимо |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 87 | допустимо |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 86 | допустимо |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | - |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 80 | допустимо |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 60 | допустимо |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | допустимо |
Таблица 2.14 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Взморье – Заозерное, перегон Арсентьевка – Тихая – Пугачево
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | ||
| Допускаемое | Фактическое поездка №13 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 21 | допустимо | |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 40 | допустимо | |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 42,6 | - | |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | допустимо | |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 86 | допустимо | |
Окончание таблицы 2.14
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 89 | допустимо |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | - |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 81 | допустимо |
Таблица 2.15 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Заозерное − Взморье, перегон Заозерное – Пугачево
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | ||
| Допускаемое | Фактическое поездка №14 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 25 | допустимо | |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 29 | допустимо | |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 32,2 | - | |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | допустимо | |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 87 | допустимо | |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 84 | допустимо | |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | - | |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 80 | допустимо | |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 59 | допустимо | |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | допустимо | |
Таблица 2.16 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Заозерное − Взморье, перегон Пугачево – Тихая
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | ||
| Допускаемое | Фактическое поездка №14 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 25 | допустимо | |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 32 | допустимо | |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 35,4 | - | |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | допустимо | |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 87 | допустимо | |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 86 | допустимо | |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | - | |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 80 | допустимо | |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 61 | допустимо | |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | допустимо | |
Таблица 2.17 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Заозерное − Взморье, перегон Арсентьевка – Взморье
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | |
| Допускаемое | Фактическое поездка №14 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 27 | допустимо |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 34 | допустимо |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 36,8 | - |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | допустимо |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 87 | допустимо |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 86 | допустимо |
Окончание таблицы 2.17
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | - |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 80 | допустимо |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 60 | допустимо |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | допустимо |
Таблица 2.18 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Заозерное − Поронайск, перегон Макаров – Туманово
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | |
| Допускаемое | Фактическое поездка №15 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 16 | допустимо |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 47 | допустимо |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 48,7 | - |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | допустимо |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 86 | допустимо |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 83/95* | допустимо |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | - |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 82 | допустимо |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 61 | допустимо |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | 500 | допустимо |
Таблица 2.19 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Поронайск − Тымовск, перегон Олень – Буюклы
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | ||
| Допускаемое | Фактическое поездка №16 | Фактическое поездка №17 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 21 | 12 | №17-не допустимо |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 41 | 50 | допустимо |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 43,9 | 52,5 | - |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | 1500 | допустимо |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 87 | 87 | допустимо |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 90 | 101 | допустимо |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | - | - |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 81 | 83 | допустимо |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | 1200 | №17-не допустимо |
Таблица 2.20 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Поронайск − Тымовск, перегон Смирных – Победино
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | ||
| Допускаемое | Фактическое поездка №17 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 23 | допустимо | |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 41 | допустимо | |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 43,6 | - | |
Окончание таблицы 2.20
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | допустимо |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 86 | допустимо |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 85 | допустимо |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | - |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 80 | допустимо |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 60 | допустимо |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | допустимо |
Таблица 2.21 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Тымовск − Ноглики, перегон Ныш − Ноглики
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | ||
| Допускаемое | Фактическое поездка №18 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 25 | допустимо | |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 38 | допустимо | |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 40,8 | - | |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | допустимо | |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 89 | допустимо | |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 86/101* | допустимо | |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | - | |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 81 | допустимо | |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 64 | допустимо | |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | допустимо | |
Таблица 2.22 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Ноглики − Тымовск, перегон Ноглики – Ныш
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | ||
| Допускаемое | Фактическое поездка №19 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 33 | допустимо | |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 30 | допустимо | |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 33,1 | - | |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | допустимо | |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 87 | допустимо | |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 85 | допустимо | |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | - | |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 81 | допустимо | |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 64 | допустимо | |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | допустимо | |
Таблица 2.23 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Тымовск − Поронайск, перегон Смирных − Буюклы – Олень
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | |
| Допускаемое | Фактическое поездка №20 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 35 | допустимо |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 35 | допустимо |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 38,6 | - |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | допустимо |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 88 | допустимо |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 84 | допустимо |
Окончание таблицы 2.23
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 81 | допустимо |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 63 | допустимо |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | допустимо |
2.2 Выводы по опытным поездкам
На основании телеграфного указания ОАО "РЖД" от 26.12.2014 года № исх-20473 ЦЗ. Программы методики "тяговоэнергетических испытаний тепловозов серии ТГ-16М на участках Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги" энергетические испытания по установлению критических масс поездов тягой тепловоза ТГ-16М в Сахалинском регионе.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
