пояснительная записка (1225869), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Таблица 2.3 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Невельск – Чехов
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | ||
| Допускаемое | Фактическое поездка №2 | Фактическое поездка №5 | |||
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 30 | 30 | допустимо |
Окончание таблицы 2.3
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | ||
| Допускаемое | Фактическое поездка №2 | Фактическое поездка №5 | |||
| Сила тяги касательная | тс. | - | 38,7 | 43,7 | |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | 1500 | допустимо |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 89 | 86 | допустимо |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 88 | 108 | допустимо |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | 2 | - |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 80 | 81 | допустимо |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 62 | 62 | допустимо |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | - | допустимо |
Таблица 2.4 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Чехов – Холмск Сортировочный
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | ||
| Допускаемое | Фактическое поездка №3 | Фактическое поездка №6 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 33 | 25 | допустимо |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 41 | 43 | допустимо |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 44,7 | 46,4 | |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | 1500 | допустимо |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 87 | 86 | допустимо |
Окончание таблицы 2.4
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | ||
| Допускаемое | Фактическое поездка №3 | Фактическое поездка №6 | |||
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 100 | 94 | допустимо |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | - | |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 81 | 82 | допустимо |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 64 | 62 | допустимо |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | - | допустимо |
Таблица 2.5 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Холмск Сортировочный – Невельск
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | |
| Допускаемое | Фактическое поездка №4 | |||
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 20 | допустимо |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 47 | допустимо |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 50,7 | - |
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | допустимо |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 86 | допустимо |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 99 | допустимо |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | - |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 82 | допустимо |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 58 | допустимо |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | допустимо |
Таблица 2.6 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Чехов - Взморье, перегон Новоселово – Томари – Пензенская
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | |||
| Допускаемое | Фактическое поездка №7 | Фактическое поездка №8 | ||||
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 25 | 25 | допустимо | |
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 32 | 36 | допустимо | |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 35,3 | 39,1 | ||
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1500 | 1500 | допустимо | |
| Температура масла на выходе из дизеля | °С | 100 | 86 | 87 | допустимо | |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 85/104* | 90/104* | допустимо | |
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | 2 | - | |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 82 | 81 | допустимо | |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 61 | 62 | допустимо | |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | - | допустимо | |
*- в числителе температура в режиме тяги, в знаменателе - в режиме гидроторможения.
Таблица 2.7 – Результаты прямых и косвенных измерений на участке Чехов –Взморье, перегон Ильинск – Арсентьевка
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | |||
| Допускаемое | Фактическое поездка №7 | Фактическое поездка №9 | ||||
| Скорость фактическая | км/час | 20,0 | 21 | -* | ||
| Сила тяги на автосцепке | тс. | 95/130 | 34 | 37 | допустимо | |
| Сила тяги касательная | тс. | - | 37,5 | 40,5 | ||
| Частота оборотов коленчатого вала дизеля | об/мин. | 1545 | 1400 | 1430 | допустимо | |
| Температура масла на выходе из гидропередачи | °С | 130 | 85 | 106 | допустимо | |
Окончание таблицы 2.7
| Контролируемый параметр | Единицы измерения | Значение параметра | Заключение | |||
| Допускаемое | Фактическое поездка №7 | Фактическое поездка №9 | ||||
| Количество срабатываний РБ | - | - | - | 1 | - | |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля горячий контур) | °С | 105 | 81 | 83 | допустимо | |
| Температура охлаждающей жидкости дизеля холодный контур) | °С | 65 | 60 | 60 | допустимо | |
| Путь следования со скоростью менее расчетной | м | 500 | - | - | допустимо | |
*-техническая остановка.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
