Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Локомотивы»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________А.К. Пляскин

«____»________20___г.

ОЦЕНКА ТЯГОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ТЕПЛОВОЗА ТГ-16М

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 190301.65.12-Л-008(в).ПЗ

Хабаровск – 2016

ABSTRACT

This thesis project deals with the problems of a locomotive economy of Sakhalin Island Far Eastern Railway, as well as the need for renewal of the fleet of locomotives. One of the main areas to address this issue in the project considered the possibility of introducing a new generation of locomotives produced at Sinara Transport Machines.

Трофимович В.В.

Взаимодействие колес тележек локомотива ТГ16 в кривых участках пути

Д

ДВГУПС

Кафедра «Локомотивы»

2016 г.

ДП 190301.65.10-Л-083.ПЗ

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 7

1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ТЕПЛОВОЗА ТГ-16М 8

1.1 Экипажная часть тепловоза 9

1.2 Силовая установка локомотива ТГ-16М 12

1.3 Системы дизеля 12 ДМ-21Л 14

1.4 Описание гидромеханической передачей Voth L530 bre U2 19

2 АНАЛИЗ ДАННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ОПЫТНЫХ ПОЕЗДОК ТЕПЛОВОЗА ТГ-16М-002 23

2.1 Результаты прямых и косвенных измерений параметров опытных поездок 28

2.2 Выводы по опытным поездкам 43

3 АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВА ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РЕГИСТРАЦИИ МСУД И ПОСТРОЕНИЕ ТЯГОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ТЕПЛОВОЗА 45

3.1 Анализ параметров работы локомотива по результатам регистрации МСУД 46

3.2 Расчет гидропередачи Voith L530 bre U2 53

3.2.1 Определение передаточного числа повышающего редуктора 53

3.2.2 Выбор рабочих диапазонов работы гидроаппаратов 53

3.2.2 Характеристики совместной работы дизеля с гидроаппаратами 54

3.2.4 Определение скорости перехода и передаточных чисел

механической части 56

3.3 Расчет и построение тяговой характеристик тепловоза ТГ-16М с гидравлической передачей Voith L530 bre U2 58

4 РАСЧЕТ КРИТИЧЕСКОЙ НОРМЫ МАССЫ ПОЕЗДА ДЛЯ ТЕПЛОВОЗА ТГ-16М 62

4.1 Плана и профиля пути на полигоне исследования 62

4.2 Расчет критического веса поезда с учетом снижения коэффициента сцепления в кривых 65

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 71

5.1 Краткая характеристика проектируемого объекта 71

5.2 Анализ потенциальных опасностей, воздействующих на локомотивные

бригады 72

5.3 Мероприятия по созданию безопасных условий труда в кабине машиниста 74

5.4 Расчёт условий видимости локомотивными бригадой сигналов на заданном участке Чехов – Взоморье 76

6 ЭКОНОМИКА 88

6.1 Краткое изложение методики расчета экономического эффекта от внедрения 88

6.2 Определение единовременных затрат 96

6.4 Определение экономии от сокращения сроков доставки грузов 99

6.5 Определение годового экономического эффекта 99

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 102

Список использованных источников 103

Уменьшенные копии демонстрационных листов

ВВЕДЕНИЕ

В 2014 году на Сахалин поступили первые новые тепловозы ТГ-16М, выпускаемые на Людиновском тепловозостроительном заводе. Тепловозы предназначены для работы на участках железных дорог колеи шириной 1067 мм и имеют соответствующий габарит подвижного состава. Использование тепловозов ТГ-16М позволит увеличить объем перевозок в Сахалинском регионе дальневосточной железной дороги.

Условия работы тепловозов, как и вообще всего локомотивного парка Сахалинской дороги, значительно отличаются от работы локомотивов на материковой части России. Отличия, прежде всего, заключаются в наличии на Сахалине железной дороги узкой колеи 1067 мм, значительными перепадами температур в ночное и дневное время, выпадением большого количества осадков в виде снега и дождя, наличием большого содержания солей в морских туманах на прибрежных участках железной дороги. Всё это ведет к большому влиянию климатических особенностей на режимы работы и содержание оборудования тепловозов, выраженное в преждевременном выходе из строя элементов и узлов электрической части, а иногда и отдельных систем управления и регулирования тепловоза.

Основной задачей в дипломном проекте является определение возможностей практического использования новых тепловозов в границах работы Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги. Для этого необходимо произвести оценку тяговых возможностей тепловоза.
По результатам опытных поездок тепловоза ТГ-16М №002 и расчетной характеристике тяговой гидромеханической передачи Voith L530 bre U2, построить фактическую тяговую характеристику тепловоза ТГ-16М, выполнить тяговый расчет для критической массы поезда.

1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ТЕПЛОВОЗА ТГ–16М

Тепловоз ТГ-16М (рис. 1.1) предназначен для работы на путях Сахалинской отделения Дальневосточной железной дороги колеи 1067 мм в условиях умеренного климата (исполнение У, категория 1) по ГОСТ 15.150. Диапазон температур наружного воздуха для бесперебойной работы тепловоза составляет от минус 50 ^о С до плюс 40 ^о С.

Рисунок 1.1 – Общий вид тепловоза ТГ-16М

Тепловоз ТГ-16М магистральный двухсекционный 8-ми осный локомотив. В отличие от тепловоза ТГ-16 на новом локомотиве каждая секция оснащена одной силовой установкой в составе дизеля, гидравлической передачи и вспомогательного оборудования. Кузов тепловоза − вагонного типа, однокабинный со сварной рамой. Главная рама тепловоза усилена несущим кузовом и опирается на две двухосные тележки. Под рамой тепловоза расположены топливные баки, аккумуляторная батарея 32ТН-450 и воздушные резервуары. Секции тепловоза оснащены компрессором ПК-35, вспомогательным генератором КГ-12.5К.

1.1 Экипажная часть тепловоза

Экипажная часть тепловоза с осевой формулой 2∙(2-2) состоит из двух четырёхосных секций созданных на базе главной рамы, созданной для тепловоза ТГ-22 и хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации двухосных бесчелюстных тележек, подкатываемых под весь ряд четырёхосных тепловозов с гидропередачей, выпускаемых на Людиновском тепловозостроительном заводе. При создании тележки за основу была принята конструкция бесчелюстной двухосной тележки типа 362.35.01.000, применяемой на всех четырёхосных тепловозах выпускаемых ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод». Её конструкция технологически отработана под существующее на заводе оборудование, имеет унифицированные детали и узлы: поводки, амортизаторы, пружины, буксы. По результатам динамических и прочностных испытаний на тепловозах ТГМ6Д-0181 и ТГМ4Б-976 тележка обеспечивает скорость движения тепловозов в прямых и кривых участках пути до 100 км/ч, а по стрелочным переводам на боковое направление до 40 км/ч. Основные несущие элементы рамы тележки – боковины, концевые балки, шкворневая балка – удовлетворяют условиям прочности. Тележка проста по конструкции, имеет оптимально необходимое количество узлов и деталей. Отсутствуют открытые полости, что важно для эксплуатации в условиях снежной Сахалинской зимы.

В конструкции тормозной рычажной передачи в основу положена передача тепловоза ТГ-22. В отличие от неё на тепловозе ТГ-16М вместо тормозного цилиндра 507Б применён тормозной цилиндр с регулируемым выходом штока ТЦР−1075. Тормозная рычажная передача выполнена так, что при переходе с одной колеи на другую требуется перестановка только вертикальных рычагов с тормозными колодками, которые переустанавливаются на другие кронштейны, приваренные на раме тележки. Переустанавливаются также две тяги от привода ручного тормоза. Замене подлежит также комплект стяжек, устанавливаемых между подвесками тормозных колодок противоположных колёс.

Основные технические характеристики тепловоза ТГ-16М соответствуют значениям, указанным в таблице 1.1

Таблица 1.1 – Основные технические характеристики тепловоза ТГ-16М

Наименование параметра	Значение
1	2
Полная мощность тепловоза по дизелям, кВт (л.с.)	1470∙2 = 2940 2000∙2 = 4000
Габарит по ГОСТ 9238 (с ограничением по высоте Тюс по РД−32−3−90)	1−Т
Ширина колеи, мм	1067/1520
Служебная масса тепловоза, т	84∙2=168±3
Осевая формула	2∙(2-2)
Скорость конструкционная, м/с (км/ч)	27,8 (100)
Скорость длительного режима, м/с (км/ч)	5,56 (20)
Сила тяги, кН (тс): При трогании с места (при коэффициенте сцепления φ=0,33); Длительного режима.	543,3 (55,44) 320 (36,65)
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	205,8(21) ±3%
Тип тяговой передачи	Гидромеханическая
Минимальный радиус проходимых кривых, м	100
Габаритные размеры, мм: Длина по осям автосцепок; Высота автосцепок от головок рельс для колеи 1067мм; Высота автосцепок от головок рельс для колеи 1520мм;	17750∙2=35500 880 ±20 1060 ±20
Экипировочные запасы одной секции, кг, не менее: Дизельного топлива; Песка; Охлаждающей жидкости;	4600 1040 1500

Окончание таблицы 1.1

Компоновка оборудования тепловоза ТГ-16М приведена на рисунке 1.2

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР