Пояснительная записка (1225359), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Потери рабочего времени в смену составят:

- До введения мероприятия:

- После введения мероприятия:

где Б1, Б2 - потери рабочего времени соответственно до и после проведениямероприятий, %

Условное высвобождение численности рассчитывается по формуле 3.5.

где Ч - численность рабочих в процессе (на участке, в цехе, на предприятии), чел.

Условное высвобождение численности рабочих составит:

Рост производительности труда определяется по формуле 3.6:

Рост производительности труда составит:

Экономия по фонду заработной платы рассчитывается по формуле 3.7:

где Кнач – коэффициент начислений на оплату труда (с учетом единого социального налога (ЕСН));

ЗПср.год. – среднегодовая заработная плата, тыс. руб.;

Ч – изменение численности сотрудников.

Снижение расходов за счет экономии по фонду заработной платы составит:

Текущий (годовой) экономический эффект определяется по формуле 3.8:

где - снижение расзодов за счет экономии по фонду заработной платы, тыс. руб.;

Зп – заработная плата привлекаемого персонала для реализации мероприятий, тыс. руб.;

Зоб – затраты на обучение персонала, тыс. руб.

Текущий (годовой) экономический эффект составит:

Срок окупаемости затрат определяется по формуле 3.9:

Срок окупаемости затрат составит:

Таким образом, вышеперечисленные мероприятия позволят повысить эффективность работы эксплуатационного депо Амурское и улучшить ряд технико-экономических показателей.

Полученные результаты сведем в таблицу 3.7.

Таблица 3.7 – Мероприятия повышения эффективности работы

ТЧЭ Амурское

Кроме того для повышения эффективности работы эксплуатационного локомотивного депо Амурское был разработан ряд мероприятий:

1. Экономия эксплуатационных расходов:

- Обеспечить выдачу локомотивов по всем видам движения в соответствии с утвержденными наряд-заказами. Ежемесячное подведение итогов работы по наряд-заказам;

- Обеспечить безусловное выполнение установленных бюджетных параметров, себестоимости перевозок, эффективное использование трудовых ресурсов для повышения производительности труда;

2. Снижение непроизводительных потерь:

- Продолжить работу по проверке маршрутов машинистов на соблюдение норм ПЗВ (подготовительно-заключительного времени);

- Вести строгий контроль над отработанными часами для равномерного распределения сверхурочной работы при наличии часов недоработки;

4. Контроль расхода топливно-энергетических ресурсов (ТЭР):

- Ежедневная проверка маршрутов машинистов с замечаниями по коду 38 по расходу ТЭР на поездку;

- Производить контроль за расходом ТЭР на горячий простой в ожидании работы. Обеспечить снижение простоя в горячем состоянии в теплотяге не менее 1%, в электротяге не менее 5% от нормы;

- Соблюдение норм технологии отстоя без бригад согласно температурного режима;

- Ежесуточный мониторинг технических норм поездо-участков.

Вышеперечисленные меры позволят улучшить использование трудовых и технических ресурсов, а также сократить эксплуатационные расходы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Главная задача локомотивного хозяйства - своевременно, устойчиво и качественно обеспечивать постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами, гарантировать безопасность и точное соблюдение графика движения поездов.

Выполнив анализ показателей, характеризующих объем работы эксплуатационного локомотивного депо Амурское, можно сделать вывод о количественной и качественной оценке изменений уровня экономических явлений. Было проведено сравнение фактически достигнутых результатов в 2015 году с данными прошлых лет, это дало возможность оценить темпы изменений изученных показателей и определить тенденции и закономерности развития экономических процессов.

В первом разделе раскрыты общие вопросы, раскрываются теоретические аспекты проблемы "Повышение эффективности работы локомотивного депо". Определены основные понятия, обусловлена актуальность вопросов выбранной темы.

Во втором разделе более подробно рассмотрены содержание и современное состояние объекта исследования, то есть Эксплуатационного локомотивного депо Амурское.

Раздел третий имеет практический характер и на основе отдельных данных сделан анализ современного состояния, а также анализ перспектив и тенденций развития ТЧЭ Амурское и Забайкальской железной дороги в целом.

По результатам проведенной работы был вскрыт ряд проблем, имеющих отношение к рассматриваемой теме, и сделаны выводы о необходимости дальнейшего улучшения состояния предприятия.

Анализ показал, что за 2015 год объем перевозок выполнен с ростом на 1,2 % к плану, с ростом на 2,3% к уровню прошлого года. По итогам работы из качественных показателей выполнена к плановому заданию среднесуточная производительность локомотива экономическая оценка составила 76,623 млн. руб. Не выполнены качественные показатели: средний вес поезда, убыток составил 28,6 млн. руб., среднесуточный пробег локомотива снижен к плану и уровню прошлого года на 3,2% и 2,2 % соответственно, убыток 35,145 млн. руб..

По итогам работы депо по бюджету затрат по перевозочным видам деятельности сложился перерасход к «праву» в сумме 57 млн. руб. с учетом мероприятий по основным элементам затрат ФОТ, ЕСН, электроэнергия, топливо, материалы.

Расходы на оплату труда при плане 1035,762 млн. руб., фактически составили 1058,847 млн. руб., с перерасходом к плану на 23,085 млн. руб. и экономией к «праву» на 2,016 млн. руб.

По отчислениям на социальные нужды к «праву» сложилась экономия 3,723 млн.руб.

По элементу электроэнергия тяга при плане 1838,187 млн. руб., фактические расходы составили 1802,280 млн. руб. Экономия к плану составила 35,907 млн. руб.

По топливу на тягу поездов при плане 207,079 млн. руб. фактически израсходовано 153,951 млн. руб. – 74%. К «праву» пересчитанному на выполненный объем работы экономия средств составила 2,433 млн. руб.

По элементу «Материалы» фактический расход составил 17,592 млн. руб., при плане 16,006 млн. руб. Перерасход к плану 1,586 млн. руб., к «праву» 1,470 млн. руб. Перерасход сложился за счет поступления и списания приборов безопасности на сумму 5,721 млн.руб., при плане 3,089 млн.руб.

По прочим материальным затратам допущен перерасход 0,881 млн. руб.

По прочим расходам при плане 67,965 млн. руб., фактически израсходовано 69,847 млн. руб. Перерасход к плану 1,882 млн. руб.

Выполнение плана прибыли составило минус 24,00 млн. руб. Уровень рентабельности составил минус 0,55, при запланированном минус 0,64.

Таким образом, работу производственно-хозяйственной деятельности депо за 2015 год нужно признать достаточно эффективной.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Терёшина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : Учеб. для вузов ж.-д. транспорта [Текст] / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда. – М. : УМЦ ЖДТ. - 2008. - 992 с.

2. Терешина, Н.П.Экономика железнодорожного транспорта [Текст] / Н.П. Терешина. – УМЦ ЖДТ. – 2011. – 676 с.

3. Энциклопедия железной дороги [Электронный ресурс] / многоплановый научно-информационный сайт. – Режим доступа: http://www.jd-enciklopedia.ru

4. Российские железные дороги [Электронный ресурс] / офиц. портал ОАО «РЖД». – 2003. – ОАО «РЖД». - https://rzd.ru

5. Положение об эксплуатационном локомотивном депо Амурское [Текст] : офиц. текст. – М. : ОАО «РЖД». – 2012. - 12 октября. – 6 с.

6. Просвиров Ю.Е. Организация и основы технологии ремонта локомотивного хозяйства : учебное пособие / Ю.Е. Просвиров, Т.В. Щербицкая ; под ред. проф. Ю.Е. Просвирова. – Самара : СамГУПС, 2007. – 99 с

7. Мехедов, М.В. Забайкальская железная дорога [Текст] / В.М. Мехедов // Гудок. – 2016. – 9 июня. - №1784807. – С. 7-8.

8. Таранец, И.А. Развитие Забайкальской дороги [Текст] / И.А. Таранец // Гудок. – 2016. – 27 мая. - №1771181. – 12 с.

9. Петров, Ю.Д. Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта [Текст] / Ю.Д . Петров, А.И. Купоров, Л.В. Шкурина.– М. : Москва. – 2008. - 269 с.

10. Распоряжение об утверждении порядка стоимостной оценки влияния непроизводительных потерь рабочего времени и сверхурочной работы локомотивных бригад на финансово-экономические показатели ОАО "РЖД" [Текст] / ОАО «РЖД». – 2014. – 8 декабря. - №2866р

11. Налог на прибыль организаций [Текст] : введена Федеральным законом от 06.08.2001 N 110-ФЗ / Налоговый кодекс. - 2016

12. Орлов, А., Орлов, В. Железнодорожный транспорт: необходимость опережающего развития / А. Орлов, В. Орлов // Экономист. _ 2011. - №5. – С. 45-50.

13. Обухова, О.Б. Экономический анализ деятельности региональных структур железнодорожного транспорта / О.В. Обухова, Ю.А. Пикалин, С.В. Рачек // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. – 2012. - №1. – С.131-133.

14. Экономика железнодорожного транспорта [Электронный ресурс] / блог-платформа. - М., 2011. – Режим доступа: http://www.pandia.ru

15. Воротилкин, А.В. Локомотивный комплекс и перспективы его развития / А.В. Воротилкин // Локомотив. – 2011. - №11

16. Бурдуковских, Б.М. Забайкальская железная дорога [Текст] / Б.М., Бурдуковских, Н.П., Горичева // Железнодорожный транспорт. – 2015. - №1. – С. 21-23.

17. Игинов, В.Н. Эффективность ресурсосберегающих средств [Текст] /В.Н. Игинов // Локомотив. – 2015. - №5. – С. 43.

18. Пономарева, Т.В. Оценка взаимодействия транспортной компании с кредитно-финансовыми институтами [Текст] / Т.В. Пономарева, 2012. - 178 с.

19. Свиридов Н.В. Комплексное исследование финансового состояния организаций//Финансовый вестник №15, 2007 г., С. 65

20. Иваненко А.Ф, Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте [Текст] / А.Ф. Иваненко. - Учебное пособие. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. — 596 с.

21. Подсорин. В.А, Управление воспроизводством основного капитала на железнодорожном транспорте (теория, методология, практика) [Текст] / В.А. Подсорин. – М. : Москва, 2008. - 323 с.

22. Симоненко, Н.Н. Управление инновационными и инвестиционными процессами в экономике [Текст] / Н.Н. Симоненко, П.Ю. Островский. – Хабаровск : ДВГУПС, 2014. – 134 с.

23. Чипига, Н.П., Кривун, Е.В. Роль ресурсосберегающих технологий в реализации инвестиционной программы железных дорог // Экономика железных дорог. – 2003 - № 7 – с. 53 – 57.

24. Гапанович, В.А. Распоряжение ОАО «РЖД» от 28 ноября 2012 г., №2528р «О методических рекомендациях по расчету экономической эффективности новой техники, технологии, объектов интеллектуальной собственности и рационализаторских предложений»

25. Стандарт ДВГУПС СТ 02-16-12. Требования к содержанию и оформлению выпускных квалификационных работ [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://standart.festu.khv.ru/Standart.aspx.

35

Характеристики

Список файлов ВКР