Повышение эффективности работы автогрейдера в условиях ООО ДальЖелДор-Логистик (1225337), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

При перемещении машин своим ходом или на транспортном сред­стве, особенно с выездом на автомобильные дороги, необходимо строго выполнять требования правил дорожного движения. Особую осторожность следует проявлять при переездах через железнодорож­ные пути, мосты и искусственные сооружения с учетом указанных на них допускаемых нагрузок и габаритов.

На рабочей площадке должны быть приняты меры, предотвращаю­щие опрокидывание или сползание машин. Откосы и косогоры, на которых предстоит работать машине, не должны превышать значений, допускаемых техническим паспортом.

В случае расположения рабочей площадки около линии электро­передач (ЛЭП) необходимо учитывать требования электробезопасности. В этих зонах можно работать только при письменном разрешении и под наблюдением лиц, ответственных за безопасность.

При работе в темное время суток следует периодически очищать от грязи и пыли отражатели фар и плафонов.

Во время перерывов и по окончании работ машина должна быть установлена на ровной площадке и заторможена. Рычаги органов управления ставят в нейтральное положение, а кабину запирают. Не допускается оставлять машину с работающим двигателем. Во время осмотра машины рабочий орган (отвал, ковш) должен быть опущен на грунт, двигатель выключен или отключен привод.

Чтобы предотвратить несчастные случаи, запрещается:

-допустить к работе необученных рабочих и посторонних лиц;

-приступать к работе или продолжать ее при обнаружении любой неисправности;

-устанавливать машину на свеженасыпанном, неутрамбованном грунте;

-переезжать через кабели, трубопроводы без специальных защит­ных укрытий;

-перевозить посторонних людей в кабинах;

-запускать двигатель, используя движение под уклон;

-останавливать машину на уклонах; в случае вынужденной оста­новки на уклоне необходимо выключить двигатель, затормозить машину ручным тормозом или подложить под колеса (гусеницы) упоры;

-находиться под поднятым рабочим органом (отвалом, ковшом, заслонкой), удерживаемым гидроцилиндром или канатом;

-пользоваться открытым огнем для ускорения пуска двигателя и или разогрева масла в картерах коробок передач и ведущих мостов, а также эксплуатировать машину при течи в топливных и масляных системах.

Особенности безопасной работы грейдеров. При работе грейдером запрещается посторонним лицам находиться вблизи отвала или задних колес, так как может произойти неожиданный занос машины в сторо­ну. Не допускается работать грейдером на участках, не очищенных от крупных пней, камней и металлического лома. Запрещается также движение грейдера задним ходом при опущенном отвале или кирковщике. В связи с довольно сложной траекторией движения агрегата повороты, развороты в конце участка следует осуществлять на первой передаче трактора.

4.2. Расчет освещения помещений мастерских ТО

Производственное освещение осуществляется за счёт естественного солнечного света и искусственных источников света – электрических ламп. К количественным показателям освещения относятся: световой поток, сила света, освещённость, яркость, коэффициент отражения. Качественные показатели освещения - это фон, контраст объекта с фоном, коэффициент пульсации и др.

Основной задачей светотехнических расчётов является:

• для естественного освещения - определение необходимой площади световых проёмов;

• для искусственного освещения - определение требуемой мощности электрической осветительной установки для создания заданной освещённости.

Производится расчет освещения производственного цеха, параметры которого приведены в таблице 2:

Таблица 2. Параметры производственного помещения:

Длина (а)	60 м
Ширина (b)	14 м
Высота (h)	5 м

Площадь мастерских ТО определяеться:

S_п=a·b, (1)

где a – длина, a=60м, b – ширина, b=14м.

S_п=60·14=840м²

4.2.1 Расчет искусственного освещения

Принимаются люминесцентные ртутные лампы, устанавливаемые на вертикальном потолке, в количестве 6 штук на 1 светильник, высота установки –

5 м, разряд зрительной работы – Б, подразряд зрительной работы – 2. Схема расположения ламп в цехе приведена на рисунке 3.

Рисунок 3 – Размещение ламп в цехе

Расчет общего равномерного искусственного освещения горизон­тальной рабочей поверхности выполняется методом коэффициента использования светового потока. Световой поток (лм) одной лампы или группы люминесцентных ламп одного светильника.

, (2)

где Е_н - нормируемая минимальная освещенность, Е_н=200лк; S - площадь освещаемого помещения, S=840м²; z - коэффициент нерав­номерности освещения, z= 1,1; k - коэффициент запаса, зависящий от вида технологического процесса и типа применяемых источников света, обычно k = 1,5; n - число светильников в по­мещении, примем n=20; η – коэффициент использования светового потока, η=0,5.

Коэффициент использования светового потока, давший название методу расчета, определяют в зависимости от типа светильника, отражательной способности стен и потолка, размеров помещения, определяемых индексом помещения

i=AB/ [H(A+B)] , (3)

где, А, В - длина и ширина помещения в плане, А=60м, В=14м; Н - высота подвеса светильников над рабочей поверхностью, Н=5 м.

i=60·14/ [5(60+14)]=2,2

Ф_к=200·840·1,1·1,5/(26·0,5)= 21323лм

По полученному в результате расчета световому потоку по ГОСТ 2239-79* и ГОСТ 6825—91 выбирается ближайшая стандартная лампа и определяется необходимая электрическая мощность. При выборе лампы допускается отклонение светового потока от расчетного в пределах 10...20 %.

Принимается люминесцентные ртутная лампа ЛБ40-М, мощностью 40Вт и величиной светового потока Фк=3000 лм.

5 Техническое обслуживание и ремонт

5.1 Основные положения и содержание технического обслуживания

В процессе эксплуатации все машины следует содержать в исправ­ном или работоспособном состоянии для обеспечения должной произ­водительности и высокого качества выполняемой работы. Для дости­жения этой цели в СНГ действует система технического обслуживания и ремонта техники, представляющая собой комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту машин применительно к заданным условиям их эксплуатации.

Машина может выполнять работу с заданными показателями при заданных условиях эксплуатации, если имеются неисправности или отступления от технической документации, не сказывающиеся на ре­зультатах работы. Например, отремонтированная приварными на­кладками рама уже не соответствует технической документации за­вода, однако производительность и качество работы машины от этого не снижаются.

Но в процессе эксплуатации могут возникать неисправности, незначительные по затратам средств и труда на устранение, но тем не менее лишающие машину работоспособности. Например, течь масла из шланга гидропривода рабочего органа является неисправностью, нарушающей работоспособность машины. Демонтаж и установка за­меняющего шланга требуют незначительного времени, но без этих ремонтных мероприятий работоспособность машины не будет восста­новлена.

Поддержание исправности и работоспособности машины обеспе­чивается техническим обслуживанием, восстановление исправности и работоспособности – ремонтом.

Различают:

• техническое обслуживание при использовании машины, осущест­вляемое в процессе ее использования по назначению, причем как во время выполнения работ, так и в перерывах между ними;

• техническое обслуживание при хранении машины, осуществляе­мое в процессе хранения машины, а также при подготовке к хране­нию и к использованию после хранения;

• техническое обслуживание при транспортировании машины, осу­ществляемое в процессе транспортирования, а также при подготовке к нему и к использованию после транспортирования;

• плановое техническое обслуживание машины – предусмотренное в нормативной (эксплуатационной) документации, прилагаемой за­водом-изготовителем к машине, осуществляемое в плановом порядке;

• текущий ремонт, осуществляемый в процессе эксплуатации ма­шины для обеспечения её работоспособности и состоящий в замене или восстановлении отдельных частей машины и в их регулировании; текущий ремонт может совмещаться во времени с техническим обслу­живанием (устранение неисправностей, возникших при использова­нии машины по назначению, ее хранении и транспортировании);

• капитальный ремонт, осуществляемый с целью восстановления исправности машины и полного или близкого к полному восстановле­ния ресурса машины с заменой или восстановлением любых частей машины, включая базовые, и их регулированием; базовыми частями являются тракторы, автомобильные шасси и двигатели внутреннего сгорания, используемые в строительных и дорожных машинах.

С заводов-изготовителей машины поставляют строительным орга­низациям, которые и эксплуатируют машины в своих подразделениях– строительных управлениях, передвижных механизированных колон­нах и др. Для выполнения технического обслуживания и ремонта строительная организация должна иметь эксплуатационную базу, оснащенную ремонтными мастерскими (стационарными или передвиж­ными), топливомаслозаправщиками, местами для стоянки машин и складами для эксплуатационных материалов и запасных частей.

Техническое обслуживание выполняют специализированные участки ремонтных мастерских строительства, состоящие из бригад и звеньев специалистов по обслуживанию, при участии машинистов машин. Ежесменное обслуживание машины производит ее машинист (при необходимости – с помощью специалистов эксплуатационной базы).

Текущий ремонт выполняют в мастерских эксплуатационной базы с привлечением нужных для ремонтных работ специалистов и маши­нистов машин.

Капитальный ремонт осуществляют (в зависимости от сложности машины) либо в ремонтных мастерских эксплуатационной базы, либо на специальных ремонтных заводах.

В соответствии с ОСТ 22-10–75 каждая поступающая в строитель­ную организацию машина должна комплектоваться эксплуатацион­ной документацией, разрабатываемой заводом-изготовителем машины.

Технические обслуживания и ремонты входят в систему планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта./20/ Эта система предусматривает выполнение в плановом порядке технического обслуживания и ремонта машин с определенной перио­дичностью.

Условия эксплуатации строительных машин крайне тяжелые: к ним относятся повышенная запыленность воздуха вследствие дли­тельного отсутствия дождей или наоборот повышенная влажность грунтов при обилии дождей, из-за чего сильно загрязняются ходовые движители, механизмы и рабочие органы. Такие условия способст­вуют повышению изнашивания частей машин. Поэтому в зависимости от условий эксплуатации допускаются отклонения от указанных пе-риодичностей ТО в пределах ±10%.

5.2 Плановое и сезонное техническое обслуживание

ТО-1 включает в себя все работы ЕО и, кроме того, промывку системы питания двигателя, проверку и при необходимости регули­рование натяжения ремня вентилятора двигателя и смазывание сбо­рочных единиц и механизмов машины. При ТО-1 полагается также очи­щать сетки воздухозаборника и радиатора двигателя и производить ревизию воздушных и масляных фильтров.(21)

ТО-2 включает все работы ЕО и ТО-1 и, кроме того, замену масла в картере двигателя и в корпусах топливного насоса и регулятора, а также замену масла в гидросистемах привода и промывку баков и фильтров. При ТО-2 полагается заменять изношенные детали, в том числе подшипники качения, регулировать механизмы и подшипники качения, а также смазывать сборочные единицы и механизмы по таблице смазки.

ТО-3 производится одновременно с текущим ремонтом машины и включает в себя все работы ЕО, ТО-1 и ТО-2.

СО (сезонное техническое обслуживание) выполняют дважды в год при подготовке машины к использованию в период последующего сезона (летнего или зимнего).

При СО заменяют масла в картерах двигателей и агрегатов транс­миссии, в баках гидросистем и масляных ваннах механизмов. Масла , сливают, емкости промывают веретенным маслом, спуская его после промывки без остатков, и заправляют емкости сортами масел согласно эксплуатационной документации. После смены масел регулируют сбо­рочные единицы и механизмы машины, смазывают все элементы машины, подлежащие смазыванию в данный срок согласно таблице, смазки, и опробуют машину на холостом ходу и в рабочем режиме.

При переходе с летнего режима эксплуатации на зимний воду в ох­лаждающей системе двигателя заменяют антифризом, при переходе с зимнего режима на летний антифриз либо заменяют водой, либо оставляют в охлаждающей системе. Зимой в систему охлаждения можно заливать воду, но перед каждым длительным перерывом в работе, например на ночь, воду необходимо сливать во избежание ее замерзания и разрушения двигателя, а перед началом работы – вновь заливать подогретую воду. Эти операции требуют времени и неудобны, поэтому зимой лучше использовать антифриз.

На зимний период аккумуляторы заряжают электролитом повы­шенной плотности.

При плановых ТО опробуют в работе отдельные сборочные единицы и механизмы, выявляют и устраняют все неисправности и дефекты; изношенные или деформированные детали заменяют исправными.

Осматривают части машин и машины в целом на открытом воздухе. При выключенном двигателе для удобства осмотра разрешается сни­мать ограждения и кожухи, наружные рычаги, тяги, рукоятки и от­крытые передачи. Корпуса и картеры, содержащие масляные ванны, и агрегаты гидравлических систем (насосы, гидрораспределители), заполненные рабочими жидкостями, разрешается демонтировать и вскрывать только в ремонтных мастерских, цехах ремонтных заводов и в благоустроенных гаражах во избежание попадания в их полости пыли, грязи и влаги, что может причинить неисправимые повреж­дения.

Характеристики

Список файлов ВКР