Антиплагиат (1224997), страница 7
Текст из файла (страница 7)
№394, усл. №395, усл. №130, усл. №215;- кран вспомогательного тормоза: усл. №254;- электровоздухораспределитель: усл. №483;- блокировочное устройство: усл. №305.Применение автотормозного оборудования представлено в таблице 4.1.Таблица 4.1 – Распределение серий подвижного состава по применяемому автотормозному оборудованиюВид автотормозного оборудованияПрименение на подвижном составе ДВЖДКран машиниста усл. №3952,3ЭС5К, 2,3ТЭ10, ТЭП70, ЭД9Кран машиниста усл. №394ВЛ80,ВЛ60, ТЭМ2, ТЭМ18, М62Кран машиниста усл. №1302ТЭ25А, 3ЭС5ККран вспомогательного тормоза[8][2]усл.№215[2]усл.№254ТЭП70Кран вспомогательного тормоза[8]ВЛ80,ВЛ60, 2,3ЭС5К, ТЭ10,ТЭМ2, ТЭМ18, 2ТЭ25АЭлектровоздухо-распределитель усл.
№483ВЛ80,ВЛ60, 2,3ЭС5К, ТЭ10,ТЭМ2, ТЭМ18, 2ТЭ25АВоздухораспределитель усл. №2923ЭС5К, 2,3ТЭ10, ТЭП70, ТЭМ2, ТЭМ18, М62Блокировочное устройство усл. №367ВЛ80,ВЛ60, 3ЭС5К, 2,3ТЭ10, ТЭП70, ТЭМ2, ТЭМ18, М62Для наглядности представим анализ применения автотормозного оборудования на рисунке 4.1.Рисунок 4.1 – Анализ автотормозного оборудования, применяемого на подвижном составе ДВОСТ Ж.Д.Кроме кранов машинистов, на подвижном составе ДВЖД применяются воздухораспределители. Они применяютсядля переключения потоков сжатого воздуха, например, при служебном или экстренном торможении.
Применениевоздухораспределителей показано на рисунке 4.2.Рисунок 4.2 – Анализ применения воздухораспределителей на подвижном составеДВОСТ Ж.Д.4.3 Кран машиниста усл. №395Стр. 19 из 3030.05.2016 16:58Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21660755&r...Кран машиниста предназначен для дистанционного управления пневматическими и электропневматическимитормозами поезда.От крана машиниста в значительной степени зависит надежность действия тормозов в поезде.Кранымашиниста№394и395относятсякзолотниково-поршневойконструкции.Вданномтипераспределительным органом является круглый латунный золотник, притираемый к чугунному зеркалу, ауравнительный орган представляет собой поршень, уплотняемый металлическим, притираемым ко втулке кольцомв сочетании с резиновой манжетой или без нее.Поездной кран машиниста усл.№ 395 (рисунок 4.2)состоит из пяти пневматических частей: корпуса нижней части 1, редуктора зарядного давления 2,средней части 3, крышки 4, стабилизатора темпа ликвидации сверхзарядного давления 8 иэлектрического контроллера 6.В верхней части крана имеется золотник 6, соединенный стержнем 3 с ручкой 2 крана ( рисунок).Ручка крана закреплена контргайкой 1 и имеет на[2]корпусе7[4]верхнейчасти семь фиксированныхположений.
Стержень уплотнен в верхней части крышки манжетой 4.Средняя часть представляет собой чугунную отливку 9, верхняя часть которой является зеркаломзолотника. В корпусе средней частиалюминиевого обратного клапана 22.В нижней части корпуса 14запрессована[2]находится [4]пустотелыйбронзоваявтулка,являющаясяседломвпускной клапан 16 и уравнительный поршень11, хвостовик которого образует выпускной клапан. Уравнительный поршень уплотнен резиновойманжетой 13 и латунным кольцом 12. Впускной клапан прижимается к седлу 15 пружиной 17.Хвостовик впускного клапана уплотнен резиновой манжетой 18, установленной в цоколе 19. В нижнюючасть корпуса ввернуты четыре шпильки, которые скрепляют все три части крана через резиновыепрокладки 8 и 10, а также сетчатый фильтр 21.[2]Рисунок 4.2 – Кран машиниста усл.
№395: 1 – нижняя часть; 2 – редуктор зарядного давления; 3 – средняя часть;4 – крышка; 5 – ручка крана машиниста; 6 – электрический контроллер; 7 – датчик; 8 –стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давленияРедуктор зарядного давления (рисунок 4.3) и стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядногодавления ( рисунок 4.4) крепятся к корпусу нижней части крана.Рисунок 4.2 – Устройство крана машиниста усл. №395: 1 –[2]контргайка; 2 – ручка крана; 3 – стержень; 4,5,13,18,22 – резиновая манжета; 6 – золотник; 7 – корпус; 8,10 –резиновые прокладки; 11 –уравнительный поршень; 12 – латунное кольцо; 14 – нижняя часть корпуса; 15 – седло; 16 –[2]впускной клапан; 17 – пружина; 19 – цоколь; 20 – втулка; 21 –сетчатый фильтрРедуктор ( рисунок 4.3) предназначен для автоматического поддержания определенного зарядногодавления в уравнительном объеме крана при поездном положении ручки.[2]Рисунок 4.3 – Устройство редуктора: 23 – заглушка; 24 – пружина; 25 – питательный клапан; 26 – верхняя часть;27 – седло; 28 – металлическая диафрагма; 29 – опорная шайба; 30 – нижняя часть; 31 – регулировочнаяпружина; 32 – регулировочный стаканРедуктор состоит из двух частей:верхней26 и[2]нижней30,[4]междукоторымизажатаметаллическая диафрагма 28.
В верхней части корпуса расположено седло 27 питательного клапана25, пружина 24 и заглушка 23. В нижнюю часть[2]ввернут [4]регулировочныйстакан 32, с помощьюкоторого изменяется усилие регулировочной пружины 31 на опорную шайбу 29.[2]Редукторпредназначен для[10]поддержанияноминального зарядного давления в тормозноймагистрали (ТМ), на электропоездах зарядное давление равно 4,5-4,8 кг/см2, на пассажирских около5,0, на грузовых обычно до 5,5.
Редуктор регулируется на нужное зарядное давление и открывается,соединяя магистраль с главными резервуарами (ГР) для подпитки, лишь при зарядном давлении в ТМили ниже.[14]Стабилизатортемпа ликвидации сверхзарядного давления предназначен для автоматическойликвидации сверхзарядного давления из уравнительного объема крана постоянным темпом припоездном положении ручки.Стабилизатор ( рисунок 4.4) состоит из крышки 33 с калиброванным отверстием диаметром 0,45 мм,возбудительного клапана 35 с пружиной 34, металлической диафрагмы 36, пластмассовой шайбы 37,корпуса 38, регулировочной пружины 39 и регулировочногоСтр.
20 из 30[2]винта40 с контргайкой.30.05.2016 16:58Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21660755&r...[4]Рисунок 4.4 – Устройство стабилизатора: 33 – крышка; 34 – пружина; 35 – возбудительный клапан; 36 –металлическая диафрагма; 37 – пластмассовая шайба; 38 – корпус; 39 – регулировочная пружина; 40 –регулировочный винтСтабилизатор имеет свойство снижать давление в ТМ темпом 0,2 кг/см2 за 80-120 с.
После отпускатормозов в ТМ остаётся сверхзарядное давление (это необходимо для полного отпуска и быстройперезарядки тормозов), которое необходимо снизить до зарядного таким темпом, чтобы тормоза вновьне сработали – этот темп называется темпом мягкости, он и обеспечивается стабилизатором.Уравнительная часть нужна для поддержания в магистрали определённого давления ниже зарядногопри перекрыше.
Так как из магистрали происходят разного рода утечки, то поддерживать давлениевручную затруднительно, поэтому на локомотиве имеется уравнительный резервуар (УР) объёмом 20 л,машинист устанавливает в нём эталонное давление и аналогичное давление в ТМ поддерживаетсяуравнительной частью.Кран №395 в настоящее время отличается от крана №394 только наличием возле ручки кронштейнадля установки контроллера ЭПТ, краны же №395 старых выпусков отличались тем, что не имелиразрядки УР в положении Vа, в нём лишь замыкались тормозные контакты контроллера и ЭПТсрабатывал на торможение без разрядки УР и ТМ.
Поэтому на таких кранах положение Vа называетсяVэ.[14]Особенностью кранов машиниста № 395 всех модификаций (рисунок ) является наличие контролера, которыйслужит для одновременного управления пневматическими и электропневматическими тормозами.4.4 Кран вспомогательного тормоза[8]Кран[2]локомотива усл. №254вспомогательного тормоза (КВТ) усл. № 254 предназначен для управления тормозамилокомотива.[2]Кран( рисунок 4.5) состоит из трех частей: верхней (регулировочной) . средней (повторительногореле) и нижней (привалочной плиты).[4]Верхняячасть состоит из корпуса 5, в котором расположен регулировочный стакан 2 с левойдвухзаходной резьбой, регулировочной пружиной 6 и регулировочным винтом 3.
В нижней частистакана стопорным кольцом 9 закреплена опорная шайба 8.Рисунок 4.5 – Кран вспомогательного локомотивного тормоза усл. №254: 1 –[2]ручка; 2 – регулировочный стакан; 3 – регулировочный винт; 4 – винт; 5 – корпус; 6 – регулировочная пружина;7 – шайба; 8 – опорная шайба; 9 – стопорное кольцо; 10 – направляющий диск; 11,14 – одиночный поршень; 12 –двойной поршень; 13 – корпус; 15 – цилиндр; 16 – привалочная плита; 17 – шайба; 18 – резервуар; 19 – седло;20 – переключательный поршень; 21 – подвижная втулка; 22 –отпускной клапанРучка 1 закреплена на стакане винтом 4.
Регулировочная пружина зажата в центрирующих (упорных)шайбах 7. В приливе корпуса верхней части расположен буфер отпуска, состоящий из подвижнойвтулки 21 с атмосферными отверстиями и отпускного клапана 22, нагруженных соответствующимипружинами.В корпусе 13 средней части находятся уплотненные резиновыми манжетами верхний одиночныйпоршень 11, направляющий диск 10 и нижний двойной поршень 12. В поездном [2]положены [4]ручкикрана между хвостовиком верхнего поршня и центрирующей шайбой 7 (направляющим упором)имеется зазор. Нижний поршень имеет полый шток и ряд радиальных отверстий между дисками.Полость между дисками нижнего поршня сообщена с атмосферой. Полость под нижним поршнемсообщена с ТЦ.Под нижним поршнем находится двухседельчатый клапан 12, на который снизу действует пружина,упирающаяся вторым концом [2]на [4]шайбу 17.
Верхняя (выпускная) часть клапана притерта кхвостовику нижнего поршня. Нижняя конусная часть клапана является впускной частью.В приливе корпуса средней части в седле 19 расположен[2]напруженный [4]пружинойи уплотненныйрезиновой манжетой переключательный поршенек 20.В нижней части крана (привалочной плите) 16[2]расположена [4]дополнительнаякамера объемом 0,3л и штуцеры для подключения трубопроводов от главных резервуаров (ГР), воздухораспределителя(ВР) и тормозных цилиндров (ТЦ).[2]Полость [4]надпереключательным поршеньком,камера объемом 0,3 л сообщаются[2]междусобой[2]полость [4]между[4]черезпоршнями и дополнительнаякалиброванное отверстие диаметром 0,8мм.Стр.
21 из 3030.05.2016 16:58Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21660755&r...Кран № 254 имеет шесть рабочих положений ручки:а) 1– отпускное (подвижная втулка буфера отпуска утоплена в прилив верхней части);б) 2 – поездное;в) 3-6 – тормозные.Если краном вспомогательного тормоза не пользуются, то его ручка находится в поездном положениипод усилием пружины, действующей на втулку 21 буфера отпуска.Кран № 254 может работать по двум схемам включения: независимой (кран отключен от ВР) и вкачестве повторителя.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
