Пояснительная записка Белышев (1224904), страница 6
Текст из файла (страница 6)
- максимальное совмещение операций в целях экономии времени;
В пунктах, расположенных в суровых климатических условиях, для экипировки локомотивов и ТО-2 проектируются закрытые стойла.
При проектировании экипировочных устройств необходимо учитывать следующие требования:
- при обслуживании одним депо нескольких типов локомотивов пескоснабжения и смазочное хозяйство должны быть общими;
- при размерах движения более 24 пар в сутки при плечевой езде на территории основного депо обеспечивать возможность одновременной экипировки не менее двух локомотивов на параллельных путях;
- для нефтепродуктов, застывающих при низких температурах, предусматривать устройства для их подогрева в цистернах и резервуарах;
- экипировочные операции и техническое обслуживание должно производится с одной постановки локомотива.
Кроме того, на экипировочных устройствах может осуществляться внешняя очистка и обмывка локомотивов, продувка тяговых двигателей и электрической аппаратуры локомотивов.
3.3.2 Схема расположения устройств для экипировки и ТО-2 в депо ст. Уссурийск
По типовым проектам в основных и оборотных депо экипировочные позиции совмещенные с ТО-2 локомотивов (ПТОЛ) могут быть выполнены на одну, две и три открытые или закрытые позиции. Схема расположения устройств экипировки, совмещенной с ПТОЛ, приведена на плакате ДП 23.05.03.К11-ПСД(С)Л-028.006.
При обслуживании 100 двухсекционных локомотивов в сутки длина здания депо увеличивается до 84 м, а длина служебного – до 66 м.
К стойловой части примыкают производственные помещения: раздаточная смазки, кладовая масел, обтирочных материалов, запасных частей, водоподготовительное отделение и другие помещения. Устройства для наружной очистки и обмывки локомотивов сооружаются на открытых площадках и должны иметь в своем составе: моечные и растирочные щетки, обмывочные души, насосную станцию, бетонированную обмывочную площадку, грязенефтеуловитель и канализацию. Устройства для наружной очистки и обмывки предназначаются для обслуживания эксплуатационного парка в летний период.
Для полной очистки и обмывки локомотивов от грязи и пыли, продувки и обмывки тяговых двигателей с последующей их просушкой, удаления пыли из высоковольтных камер и из кузовов сооружается закрытое стойло. Стойло оборудуется передвижными машинами для обмывки и натирки пастой кузовов и обмывки ходовых частей локомотивов. Закрытые стойла сооружаются в основных депо, производящих текущий ремонт ТР-3. Внутри стойла контактная подвеска не допускается.
4 БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОТ ПО ЦИКЛУ РАБОТ ТО-2 ЛОКОМОТИВОВ
Безопасность жизнедеятельности – наука о комфортном и безопасном взаимодействии человека с техносферой. Основная цель безопасности жизнедеятельности как науки – защита человека в техносфере от негативных воздействий антропогенного и естественного происхождения и достижения комфортных условий существования.
Неотъемлемой частью организации труда и производства является охрана труда. Охрана труда – система законодательных, социально-экономических, организационных, технических и санитарно-гигиенических мероприятий по созданию условий обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
Производственная санитария представляет собой систему организационных и санитарно-технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов.
Техника безопасности – система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов [6].
Мероприятия, предусматриваемые техникой безопасности, включают: улучшение технологических процессов, применение безопасной техники (машин, механизмов, устройств, сконструированных с условием всех требований охраны труда), безопасных приёмов работы, установку оградительных и блокирующих устройств, внедрение автоматической сигнализации, применение средств индивидуальной защиты.
Пожарная защита составляет комплекс организационных и технических средств, направленных на предотвращение воздействия на людей опасных факторов пожара и ограничения материального ущерба от пожара. Это мероприятия по устранению причин возгорания, ограничению распространению огня, обеспечению эвакуации людей, и имущества из горящего помещении, быстрому развёртыванию тактических действий пожарных команд при возникновении пожара.
Организацию работы и ответственность за состояние охраны труда, соблюдение законов о труде, положений правил и норм по этим вопросам возложено на руководителей управлений МПС, отделений железных дорог, предприятий, организаций и других подразделений железнодорожного транспорта.
Обучение правилам охраны труда производятся в соответствии с ''Инструктивными указаниями о порядке инструктажа, обучения и проверке знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта '', утвержденными МПС.
Инструктивные указания определяют порядок инструктажа, обучения и проверки знаний по охране труда (техники безопасности, производственной санитарии и трудовому законодательству) независимо от ведомственной подчинённости [7].
4.1 Выявление опасных и вредных факторов
При ТО ТПС на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы, установленные ГОСТ 12.0.003:
- движущийся подвижной состав и транспортные средства;
- движущиеся машины, механизмы, элементы подъемно-транспортного и другого оборудования;
- перемещаемые изделия, заготовки и материалы;
- падающие с высоты предметы и инструмент;
- повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;
- недостаточная освещенность рабочей зоны;
- отсутствие или недостаток естественного света при работах в смотровых канавах, замкнутых объемах и других рабочих местах;
- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;
- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;
- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;
- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на высоте, в замкнутых объемах и работах на железнодорожных путях;
- химические опасные и вредные производственные факторы при работе со щелочами и кислотами.
При авариях на экипировочных сооружениях и других участках депо на работников могут воздействовать опасные факторы взрыва и пожара.
4.2 Обеспечение безопасности при производстве манёвров и заходе локомотивов на ПТОЛ
Маневровая работа на железнодорожных путях депо, ПТОЛ и
мастерских должны производиться в соответствии с Правилами технической
эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по
движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской
Федерации, технико-распорядительным актом (ТРА) железнодорожной станции, местным технологическим процессом и инструкцией по охране труда
мри производстве маневровой работы, согласованной и утвержденной в по
рядке, установленном на железной дороге [7].
В инструкции по охране труда при производстве маневровой
работы с учетом местных условий должно быть отражено:
- характеристика подъездных и тракционных железнодорожных путей, мест с нарушением приближения габаритов строений;
- порядок производства маневровой работы;
- порядок ввода и вывода ТПС;
- порядок закрепления ТПС и кранов на тракционных железнодорожных путях и стойлах;
- правила нахождения на железнодорожных путях и безопасные маршруты служебных проходов;
- положения выдвижных рамок электродомкратов;
- места нахождения составителя поездов и других работников во время маневров;
- обязанности всех работников, участвующих в маневровой работе;
- меры безопасности при закреплении ТПС, при установке тормозных башмаков, при соединении и разъединении тормозных рукавов;
- порядок применения ручных и звуковых сигналов, радиосвязи, средств индивидуальной защиты;
- порядок очистки железнодорожных путей и стрелочных переводов.
Маневровая работа на деповских путях должна производиться
по распоряжению дежурного по депо.
Подача ТПС на базу топлива может осуществляться только с разрешения и в присутствии начальника базы, его заместителя или дежурного по базе.
Сцепление и расцепление ТПС должны осуществлять специально выделенные и обученные для этой цели работники.
Лица, назначенные для производства указанных работ, должны быть обеспечены необходимыми сигнальными принадлежностями.
4.3 Обеспечение безопасности зданий, сооружений и территории экипировочных устройств ПТОЛ
Территория ПТОЛ должна постоянно содержаться в чистоте. В
зимнее время пути, проезды и проходы на территории ПТОЛ, а так
же фермы и котлованы поворотных кругов необходимо очищать от снега и
наледи. Проходы и проезды при необходимости должны посыпаться песком.
Пути должны по возможности оборудоваться устройствами централизованного управления стрелочными переводами с автоматической очисткой их от снега.
На территории депо, ПТОЛ и мастерских все люки, обеспечивающие доступ к подземным коммуникациям, должны быть закрыты, а
траншеи, ямы, канавы надежно ограждены с отступлением от края не менее
чем на 0,75 м, и иметь переходные мостки с перилами высотой не менее 1,0 м.
Вокруг территории пункта технического обслуживания локомотивов должна быть стометровая санитарно-защищённая зона, на территории которой могут размещаться только вспомогательные помещения. При наличии открытых позиций для ТО и экипировки, размеры санитарно-защитной зоны должны быть увеличены так, чтобы на ближайшей территории жилой застройки уровень шума не превышал параметров, установленных санитарными нормами [7].
Полы в ПТОЛ должны содержаться в исправном состоянии и иметь ровную, удобную для очистки поверхность. Ворота в стойловой части депо и ПТОЛ должны плотно закрываться. Открытие (поднятие) и закрытие (опускание) ворот должно быть механизировано. Механизм открытия ворот стойловой части должен быть сблокирован с устройством включения тепловых завес. Калитки ворот и зданий должны быть утеплены, и плотно закрываться.
Раздаточные масляные колонки должны быть установлены, как правило, между экипировочными путями и снабжены дистанционным пуском насосов.
Допускается снабжение маслом электровозов непосредственно на ремонтных стойлах из раздаточных колонок с помощью раздаточных пистолетов.
Сливные эстакады должны быть выполнены из огнестойких
материалов и оборудованы устройствами для подогрева нефтепродуктов в
цистернах.
По обоим концам эстакады должны быть лестницы с поручнями. Боковые лестницы необходимо устраивать через каждые 60 м. На входе должны быть вывешены запрещающие знаки «Запрещается пользоваться открытым огнем».
Для перехода со сливной эстакады на котел цистерны должны быть устроены откидные переходные мостики с деревянным покрытием.
Работы по зачистке и удалению остатков нефтепродуктов из
цистерн следует производить с соблюдением требований Правил по охране
труда при текущем ремонте и подготовке к наливу цистерн для нефтепродуктов и вагонов бункерного типа для нефтебитума.
Эксплуатация и ремонт металлических резервуаров для хранения нефтепродуктов должны производиться в соответствии с документами по
технической эксплуатации металлических резервуаров.
На каждый резервуар должен быть нанесен трафарет. Находящиеся в эксплуатации резервуары должны иметь технический паспорт, технологическую карту, калибровочную таблицу и журнал записей текущего обслуживания.
В помещении насосной должна быть вывешена технологическая схема.
Сушка песка должна осуществляться в специальных пескосушильных установках с механизированной выгрузкой и загрузкой сырого песка, и раздачей сухого песка на локомотивы.
Бункер или воронка для приема сырого песка должны быть оборудованы защитными решетками. Очистка питателя пес косу шильной установки должна производиться только после его остановки.
Очистка топки барабанной печи должна производиться при выключенном дутье и включенном дымососе.
Пескораздаточные бункера и башенные склады сухого песка должны быть оборудованы пылезадерживающими устройствами [8].
Для контроля за уровнем песка в башне, пескораздаточных бункерах и выжимных баках должны быть установлены специальные датчики, связанные с сигнализаторами на пульте управления и следящие за работой пескораздаточных устройств.
Пескосушильные барабаны должны иметь ограждения.
На площадках и лестницах, предназначенных для осмотра и
ремонта башенного склада сухого песка и пескораздаточных бункеров,
должны быть ограждения.
В зоне пескораздаточных устройств несущий трос контактной
подвески должен быть снижен с таким расчетом, чтобы при наиболее неблагоприятных метеорологических условиях (температуре ниже минус 45 °С или
скорости ветра более 30 м/с) и наибольшем подъеме контактного провода (до
6,8 м) зазор между несущим тросом и пескопроводами, пересекающими экипировочные позиции, составлял не менее 200 мм при постоянном токе и не
менее 350мм при переменном.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
