Пояснительная записка Белышев (1224904)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 9

1.1 Выбор способов обслуживания поездов локомотивами 9

1.2 Выбор обслуживания поездов локомотивными бригадами 10

1.3 Исходные данные 10

1.4 Расчёт и построение графика движения поездов для участка Уссурийск – Находка Восточная 11

1.5 Составление графика оборота электровозов 14

1.6 Составление расчётной ведомости оборота электровозов на участке Уссурийск – Смоляниново – Находка Восточная 15

1.7 Расчет эксплуатируемого парка грузовых локомотивов 15

1.7.1 Грузовое движение 15

1.8 Расчет основных измерителей работы локомотива 18

1.8.1 Годовой пробег локомотивов 19

1.8.2 Месячный пробег локомотивов 19

1.8.3 Суточный пробег локомотивов 20

1.8.4 Среднесуточный пробег одного локомотива 20

1.8.5 Работа локомотива за сутки на участке Находка-Уссурийск 20

1.8.6 Годовой объем работы локомотивов 21

1.8.7 Общее время полезной работы 21

1.8.8 Расчет суммарного времени работы всех локомотивов 22

1.8.9 Определение среднего оборота электровоза 22

1.9 Определение потребности локомотивных бригад 23

2 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ 26

2.1 Планирования числа ремонтов 28

2.2 Программа технического обслуживания ТО-4 30

2.3 Определение фронта ремонта 31

2.4 Расчет инвентарного парка и парка в распоряжении депо 33

2.5 Определение процента неисправных локомотивов 34

2.6 Расчет количества стойл 35

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКИПИРОВКИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 37

3.1 Система технического обслуживания ТПС 37

3.2 Экипировка ТПС, оборудование и размещение экипировочных устройств 41

3.2.1 Расчет потребного числа мест для экипировки и ТО-2 44

3.3 Экипировочное хозяйство депо 49

3.3.1 Основные требования, предъявляемые при проектировании экипировочных устройств для локомотивов 50

3.3.2 Схема расположения устройств для экипировки и ТО-2 в депо ст. Уссурийск 51

6 БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОТ ПО ЦИКЛУ РАБОТ ТО-2 ЛОКОМОТИВОВ 53

6.1 Выявление опасных и вредных факторов 54

6.2 Обеспечение безопасности при производстве манёвров и заходе локомотивов на ПТОЛ 55

6.3 Обеспечение безопасности зданий, сооружений и территории экипировочных устройств ПТОЛ 57

6.4 Обеспечение безопасности при подготовке локомотива к ТО-2 60

6.5 Ответственность за нарушение правил 64

6.6 Требования к применению средств индивидуальной защиты 65

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 80

УМЕНЬШЕННЫЕ КОПИИ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ЛИСТОВ…………......81

ВВЕДЕНИЕ

Локомотивное хозяйство имеет развитую ремонтную базу, оснащенную современным механизированным и автоматизированным ремонтным оборудованием, электронными диагностирующими установками, транспортными средствами, систему автоматизированных и механизированных экипировочных устройств.

Главной задачей локомотивного депо является обеспечение заданного объема перевозок грузов и пассажиров исправными, подготовленными к работе локомотивами. Депо производит текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов, ремонт механического испытательного и другого оборудования, обеспечивает текущее содержание производственных и служебно-бытовых помещений и зданий. Для проведения технического обслуживания, экипировки и выдачи локомотивов к поездам обратного следования, а также для организации системы отдыха локомотивных бригад предназначено оборотное локомотивное депо. Для обслуживания локомотивов в этих депо должны быть соответствующие технические средства, экипировочные устройства, дома отдыха для бригад.

Локомотивное хозяйство предназначено обеспечивать заданный государственным планом размер перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров исправными локомотивами, соответствующими по своему техническому состоянию ПТЭ железных дорог России, снабженными топливом, водой, песком, смазочными и другими материалами, а так же укомплектованными обслуживающими локомотивными бригадами.

На протяжении всей истории развития отечественных железных дорог совершенствовались материально техническая база локомотивного хозяйства и структура управления им претерпевали изменения методы эксплуатации локомотивов, что способствовало улучшению (интенсификации) использования локомотивов, как по мощности, так и по времени, а так же снижению эксплутационных расходов. В значительной мере эффективность использования локомотивов, а также их межремонтные пробеги, зависят от качества и сроков выполнения ремонтов, а так же технических обслуживаний локомотивов.

Повышение качества, сокращение сроков и снижение себестоимости ремонтов и технических обслуживаний – одна из важнейших задач предприятий, локомотивного хозяйства.

Эта задача может быть успешно решена на базе научно-технического прогресса, предусматривающего внедрение новых, более современных технологических процессов, механизации и автоматизации производственных процессов.

Целью дипломного проекта является организация технической эксплуатации на участке Уссурийск – Находка Восточная – Уссурийск с учетом реконструкции ПТОЛ ст. Уссурийск.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- организовать эксплуатацию тягового подвижного состава и работу локомотивных бригад на участке Уссурийск – Находка Восточная:

- рассчитать годовую программу ремонта локомотивов;

- организовать экипировку и техническое обслуживание локомотивов в условиях строящегося ПТОЛ ст. Уссурийск;

- рассчитать экипировочные устройства;

- для расчета пескозаправочных устройств, проанализировать участок обращения;

- проанализировать показатели работы участка;

- рассчитать экономическую эффективность предложений по внедрению ПТОЛ;

- разработать вопрос безопасности труда при проведении ТО-2 локомотивов.

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

1.1 Выбор способов обслуживания поездов локомотивами

Обслуживание грузовых поездов локомотивами на участке Уссурийск – Находка Восточная – Уссурийск – осуществляется кольцевым способом. При кольцевом способе работы локомотив следует с поездом от ст. Уссурийск через Смоляниново до ст. Находка Восточная без отцепки от поезда. Здесь производится прицепка локомотива к поезду встречного направления, и цикл повторяется. Таким образом, локомотив работает до очередного текущего ремонта ТР-1, которое производится в основном депо ст. Смоляниново. Кроме этого, в зависимости от количества рейсов, совершаемых локомотивами, протяженности участка обращения и технического состояния локомотивов, производят ТО-2 в депо ст. Смоляниново.

Сменное обслуживание позволяет организовать работу локомотивов без отцепки от поезда на участках значительной протяженности, своевременно предоставляя бригадам дни отдыха, отдых перед поездками, обеспечивая их равномерную загрузку, ликвидируя простои локомотивов. Схема обслуживания участка на участке Уссурийск – Смоляниново – Находка Восточная представлен на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Схема обслуживания участка Уссурийск – Находка Восточная – Уссурийск

1.2 Выбор обслуживания поездов локомотивными бригадами

На участке обращения локомотивов Находка – Уссурийск действует сменный способ обслуживания локомотива бригадами, предусматривающий обслуживание локомотива очередными сменными бригадами, назначаемыми на работу по окончания отдыха.

При сменном способе обслуживания локомотивов возможны следующие способы организации их работы по принципу обслуживания видов движения:

- раздельное, когда грузовое и пассажирское движение обслуживается отдельными бригадами;

- совместное, при котором грузовое и пассажирское движение обслуживается одними и теми же локомотивными бригадами.

Исходя из того, что согласно должностной инструкции: машинисты могут водить пассажирские поезда только с первым и вторым классом квалификации (как исключение с третьим классом), учитывая особенности управления автотормозами, учитывая постоянное обновление кадров работников локомотивных бригад, выберем раздельный способ организации их работы по схемам обслуживания участков плечевая и накладная езда. При плечевой езде весь объем поездной работы на участке обслуживания выполняют локомотивные бригады одного основного депо. При накладной езде на участке работают бригады двух сменных основного депо. Способ организации работы локомотивных бригад выберем плечевой, как основной.

1.3 Исходные данные

Участок работы электровозов Уссурийск – Находка Восточная:

- в четном движении = 36,5 км/ч;

- в нечетном движении =38 км/ч.

Число пар поездов в сутки:

- в четном направлении N=32 пар;

- в нечетном направлении N=36 пар.

Масса состава брутто: Q = 6000 т.

Исходя, из исходных данных принимаем, для грузового движения электровоз 3ЭС5К в трехсекционном исполнении.

Таблица 1. - Техническая характеристика электровоза 3ЭС5К

1.4 Расчёт и построение графика движения поездов для участка Уссурийск – Находка Восточная

Эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта регламентируется графиком движения поездов, который распределяет работу подразделений железных дорог, таких как станции, сервисных локомотивных депо (СЛД), ремонтных локомтивных депо, вагоно-ремонтых депо, пунктов технического осмотра локомотивов (ПТОЛ) и вагонов, энергоучастков, путевое хозяйство, хозяйство автомтики телемеханики и связи (СЦБ).

Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог России регламентируются функции графика:

- четкое выполнение плана грузовых и пассажирских перевозок;

- обеспечение безопасности движения поездов;

- максимальное эффективное использование провозной и пропускной способности железнодорожных перегонов (участков пути) и перерабатывающей способности станций;

- максимальное эффективное использование тягового и нетягового подвижного состава;

- выполнение режима труда и отдыха локомотивных бригад, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- обеспечение так называемых «окон» – возможности производства работ по текущему содержанию пути, сооружений устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

График движения является однозначной (разовой) моделью движения поездов на участке, разработанной для строго определенных условий и параметров. Организация эксплуатации локомотивов строится с учётом конкретного графика движения, а сам график движения должен отражать особенность эксплуатации локомотивов: перегонное время хода, технологические нормы времени нахождения локомотивов на сортировочных и участковых станциях оборота, экипировки и технического обслуживания, расчетную массу и длину состава. С учетом этих основных положений организуется эксплуатация локомотивов, определяется потребность в подвижном составе. Движение поездов строго по параметрам графика обеспечивают правильная организация и точное выполнение процессов работы станции, тяговых подстанций, вагонных и локомотивных депо, пунктов технического обслуживания подвижного состава и других подразделений. При составлении графика движения поездов предусматривается соответствие интервалов прибытия и отправления поездов встречного и попутного направлений установленным технологическим нормам стоянок локомотивов в пунктах оборота и на станциях смены бригад. По графику движения определяется максимальное число грузовых поездов.

Производим построение графика движения поездов для участка обращения Уссурийск – Смоляниново – Находка Восточная, где L_{УССУР–СМОЛ}=115 км, L_{СМОЛ–НАХ}=147 км. Для обслуживания поездов локомотивами принимаем кольцевой способ, при котором называется система обслуживания поездов локомотивами на участке обращения без захода его в основное депо на протяжении всего периода времени между смежными техническими обслуживаньями. Полную экипировку и техническое обслуживание ТО-2 локомотив проходит в оборотных депо. На станции основного депо локомотив не отцепляется от поезда, а в течении времени стоянки происходит смена локомотивной бригады.

Время движения поезда по участкам определяется по формуле:

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР