Антиплагиат( полный) (1224900), страница 8
Текст из файла (страница 8)
На экипировочныеоперации затрачивается до 10% времени оборота электроподвижного состава.Сокращение времени за счет механизации и автоматизации отдельныхопераций, совмещенного их проведения решает задачу повышенияэффективности эксплуатации локомотивов.Различают полную и частичную экипировку; последняя чаще выполняетсяна приемоотправочных путях станции. При полной экипировкепредусматривается одновременное снабжение электровозов песком, топливом, 5559смазочными материалами и 55 водой; 55 электровозов - песком и смазочнымиматериалами. 55 Обмывка и очистка локомотивов производится на отдельнойпозиции; поворот локомотива, который может быть необходим приэксплуатации разделенных секций либо в связи с наличием подреза гребнейколесных пар или одностороннего проката, также выполняется на отдельнойпозиции.
Таким образом, число позиций полной экипировки равно трем.3.3 Экипировочное хозяйство депоЭкипировочные устройства должны обеспечивать быстрое,высококачественное и безопасное проведение всех операций по подготовкелокомотива к очередному рейсу. Для этого они оборудуются электроннымисистемами автоматического управления и контроля. Экипировочное хозяйстводепо включает склады и оборудование для хранения, подготовки и подачи налокомотивы экипировочных материалов, учета их расхода и контроля качества.Хозяйство топливоснабжения содержит устройства для слива топлива(сливные эстакады), его хранения (топливные резервуары) и подачи налокомотивы (насосные станции, системы трубопроводов, топливораздаточныеколонки, счетчики).Хозяйство пескоснабжения включает склады для сырого и сухого песка(башенные и шатровые), устройства для сушки, очистки песка (пескосушильныепечи, система сит) и подачи его на локомотив (компрессорные станции,трубопроводы, песковыжимные и пескораздаточные бункера).Смазочное хозяйство состоит из складов смазочных и обтирочныхматериалов (подземных, наземных), устройств для слива масел (эстакады),выдачи их на локомотивы и учета их расхода (насосные станции,маслораздаточные колонки).Хозяйство водоснабжения содержит устройства для приготовления воды и еехимической обработки; устройства для подачи воды на локомотив (насосные60станции, раздаточные колонки); оборудование для обмывки и очисткилокомотивов (станции подготовки обмывочной воды или эмульсии, насосныеустановки, обмывочные устройства).К устройствам для поворота локомотивов на относятся поворотныекруги, поворотные треугольники.Экипировочном хозяйстве должны быть производственные, служебные ибытовые помещения.
Размещение экипировочных устройств вблизиприемоотправочных путей снижает эксплуатационные расходы за счетсокращения пробега экипируемых локомотивов. Так, при 80 экипировкахэлектровозов в сутки и сокращении пробега с 5 до 2 км экономится около25 тыс. руб. в год.Экипировочные устройства для локомотивов делятся на стационарные ипередвижные. Стационарные устройства, если они не входят в состав ПТОЛ,как правило, должны располагаться в специальных зданиях – депо экипировки.Передвижные устройства (экипировочные поезда и экипировочные заправщикина базе грузовых 33 автомашин) применяются для экипировки 33 локомотивов,работающих на 33 участковых станциях или эксплуатирующихся временно нановостро йках. 8Ответственность за экипировку локомотивов возлагается на дежурных по 7депо, пункту оборота 7 или специально выделенных начальником 7 депоработников.613.3.1 Основные требования, предъявляемые при проектированииэкипировочных устройств для локомотивовЭкипировочные устройства должны обеспечивать:- поточность передвижений при выполнении операций экипировки;- максимальное совмещение операций в целях экономии времени;В 62 пунктах, расположенных в суровых климатических условиях, дляэкипировки локомотивов и ТО-2 проектируются закрытые стойла.При проектировании экипировочных устройств необходимо учитыватьследующие требования:- при обслуживании одним депо нескольких типов локомотивовпескоснабжения и смазочное хозяйство должны быть общими;- при размерах движения более 24 пар в сутки при плечевой езде натерритории основного депо обеспечивать возможность одновременнойэкипировки не менее двух 79 локомотивов на параллельных путях;- 79 для нефтепродуктов, застывающих при низких температурах, 89предусматривать устройства для их подогрева в цистернах и резервуарах;- 89 экипировочные операции и техническое обслуживание должнопроизводится с одной постановки локомотива.Кроме того, на экипировочных устройствах может осуществляться внешняяочистка и обмывка локомотивов, 62 продувка тяговых двигателей и электрическойаппаратуры локомотивов.3.3.2 Схема расположения устройств для экипировки и ТО-2 в депо ст.УссурийскПо типовым проектам в основных и оборотных депо экипировочныепозиции совмещенные с ТО-2 локомотивов (ПТОЛ) могут быть выполнены на62одну, две и три открытые или закрытые позиции.
Схема расположенияустройств экипировки, совмещенной с ПТОЛ, приведена на плакате ДП23.05.03.К11-ПСД(С)Л-028.006.При обслуживании 100 двухсекционных локомотивов в сутки длина зданиядепо увеличивается до 84 м, а 62 длина служебного – до 66 м.К стойловой части примыкают производственные помещения: раздаточнаясмазки, кладовая масел, обтирочных материалов, запасных частей,водоподготовительное отделение и другие помещения.
Устройства длянаружной очистки и обмывки локомотивов сооружаются на открытыхплощадках и должны иметь в своем составе: моечные и растирочные щетки,обмывочные души, насосную станцию, бетонированную обмывочнуюплощадку, грязенефтеуловитель и канализацию. Устройства для наружнойочистки и обмывки предназначаются для обслуживания эксплуатационногопарка в летний период.Для полной очистки и обмывки локомотивов от грязи и пыли, продувки иобмывки тяговых двигателей с последующей их просушкой, удаления пыли извысоковольтных камер и из кузовов сооружается закрытое стойло. Стойлооборудуется передвижными машинами для обмывки и натирки пастой кузовов иобмывки ходовых частей локомотивов.
Закрытые стойла сооружаются восновных депо, производящих текущий ремонт ТР-3. Внутри стойла контактнаяподвеска не допускается.634 БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОТ ПО ЦИКЛУ РАБОТ ТО-2ЛОКОМОТИВОВ4.1 Общие сведенияБезопасность жизнедеятельности – наука о комфортном и безопасномвзаимодействии человека с техносферой. 50 Основная цель безопасностижизнедеятельности как науки – защита человека в техносфере от негативныхвоздействий антропогенного и естественного происхождения и 67 достижениякомфортных условий существования.Неотъемлемой частью организации труда и производства является охранатруда.
Охрана тр 72 уда – система законодательных, социально-экономических,организационных, технических и санитарно-гигиенических мероприятий посозданию условий обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья иработоспособности человека в процессе т 16 руда. 66Производственная санитария представляет собой систему организационныхи санитарно- технических средств, предотвращающих или уменьшающихвоздействие на работающих вредных производственных факторов. 50Техника безопасности – система организационных и техническихмероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающихопасных производственных факторов [6].Мероприятия, 36 предусматриваемые техникой безопасности, включают:улучшение технологических процессов, применение безопасной техники(машин, механизмов, устройств, 36 сконструированных с условием всехтребований охраны труда), безопасных приёмов работы, 36 установкуоградительных и блокирующих устройств, внедрение автоматическойсигнализации, применение средств индивидуальной защит 36 ы.
2364Пожарная защита составляет комплекс организационных и техническихсредств, направленных на предотвращение воздействия на людей опасныхфакторов пожара и ограничения материального у 23 щерба от 36 по жара. Этомероприятия по устранению п 23 ричин возгор ания, ограничениюраспространению огня, обеспечению эвакуации людей, и имущества изгорящего помещении, быстрому развёртыванию тактических действийпожарных коман 23 д при 36 возникновении пожара.Организацию работы и ответственность за состояние охраны труда,соблюдение законов о труде, положений правил и норм по этим вопросамвозложено на руководителей управлений МПС, отделений железных дорог,предприятий, организаций и других подразделений железнодорожноготранспорта.Обучение правилам охраны труда производятся в соответствии с''Инструктивными указаниями о порядке инструктажа, обучения и проверкезнаний по охране труда работников железнодорожного транспорта '',утвержденными МПС.Инструктивные указания определяют порядок инструктажа, обучения ипроверки знаний по охране труда ( 88 техники безопасности, производственнойсанитарии и 7 трудовому законодательству) независимо от ведомственнойподчинённости [7].4.2 Обеспечение безопасности при производстве манёвров и заходелокомотивов на ПТОЛВсе работы при проведении ТО-1 и ТО-2 необходимо выполнять ссоблюдением требований «Правил по охране труда при эксплуатациилокомотивов 4 ОАО «РЖД» ПОТ РЖД 4100612 - ЦТ-025-2012 [5], « Инструкциипо охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД» 4 НОТ РЖД 4100612-ЦТ023-2012 [6], « 13 Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов 465 4ОАО «РЖ 13 Д» от РЖД 4100612 - ЦТР - 020 - 2012 [ 7] и «Инструкции по охранетруда для слесаря по ремонту электро 13 возов 4 ОАО «РЖД» ИОТ РЖД 4100612ЦТР-019-2012 [8].Все работы по проведению ТО-1 высоковольтного оборудованияэлектровозов необходимо производить при опущенных токоприемниках.Работы по проведению ТО-1 электрической аппаратуры ВВК тепловозовнеобходимо производить при остановленной ДГУ.Перед подъемом токоприемника электровоза или запуске ДГУ тепловозамашинист должен убедиться в отсутствии посторонних лиц на локомотиве.Помощник машиниста должен находиться в кабине или в зоне видимостимашиниста.В случае необходимости осмотра крышевого оборудования 4 локомотива налинии локомотивная бригада должна убедиться в том, что контактная сетьобесточена и 4 заземлена.
До заземления контактного провода и полученияразрешения работника района контактной сети (дистанции электроснабжения)подъем на крышу 46 электровоза (локомотива) запрещается. Контактная сеть ивоздушные линии без заземления рассматриваются, как находящиеся поднапряжением, даже если напряжение снято. 46 Осмотр крышевого оборудованиядолжен производиться обязательно совместно с работниками дистанцииэлектроснабжения (ЭЧ). При этом подниматься на крышу электровоза(локомотива) первым обязан представитель дистанции электроснабжения, апервым спускаться с крыши - работник локомотивной бригады.К работам, связанным с проведением ТО-2 на ПТОЛ допускаютсяК 4 работам, связанным с проведением ТО-2 на ПТОЛ допускаются тольколица, знающие устройство, работу и условия 4 безопасной эксплуатациисоответствующих их специализации узлов локомотива и 4 оборудования ПТОЛ.Перед началом ТО-2 электровоза необходимо убедиться в снятиинапряжения с контактного провода ремонтного стойла (пути), на которомустановлен электровоз ( 4 произвести заземление контактного провода на66открытых ПТОЛ) и отключении электровоза от постороннего источника питаниятяговых электродвигателей по следующим признакам:- горит зеленый огонь световой сигнализации ремонтного стойла (пути);- рукоятка привода секционного разъединителя полностью переведена внижнее положение и заперта на замок, его заземляющий нож находится вовключенном положении;заземляющий спуск разъединителя не имеет повреждений (разрыва);- токоприемники секций электровоза опущены;- кабель постороннего источника питания тяговых двигателей отсоединен отэлектровоза.При негорящих огнях сигнализации ремонтного стойла (пути) следуетсчитать, что контактный провод находится под напряжением.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
