Антиплагиат( полный) (1224900), страница 7
Текст из файла (страница 7)
27ПТОЛ должны располагаться в пунктах оборота локомотивов, 7оборудованных в полном соответствии с типовыми проектами, утверждаемымиОАО «РЖД», 7 персонал ПТОЛ должен находиться в подчинении начальникаближайшего ДСО сервисной компании или начальника ремонтноголокомотивного депо. Ответственность за приведение ПТОЛ в соответствии сутвержденными типовыми проектами несет ОАО «РЖД».Размещение и порядок работы ПТОЛ приписного парка устанавливаются 7территориальными дирекциями тяги и региональными дирекциями по ремонтутягового подвижного состава по согласованию с СК, а локомотивов,обращающихся в пределах двух и более регионах, 7 устанавлив аются 34 Дирекциейтяги и Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава – филиалов ОАО«РЖД», по согласованию с 7 СК.Объемы обязательных работ ТО-2 локомотивов устанавливаютсяРуководствами по текущему ремонту и техническому обслуживаниюсоответствующих серий электровозов и тепловозов, а при их отсутствиируководством по эксплуатации заводов-изготовителей локомотивов.
Объемнеобходимых работ на ТО-2 по каждому региону для конкретной сериилокомотива утверждаются начальниками 7 территориальных дирекций тяги,после согласования с СК.Дополнительный состав работ на ТО-2 к объему работ, установленному 748правилами и инструкциями, должен определяться мастером ПТОЛ на основаниисодержащихся в журнале формы ТУ-152 записей локомотивных бригад опризнаках неисправностей, проявившихся при эксплуатации, а также порезультатам осмотра локомотива в процессе проведения ТО-2.
На локомотивах,оборудованных встроенными (бортовыми) устройствами диагностирования,мастер ПТОЛ для определения дополнительного состава работ должениспользовать данные, полученные с помощью таких устройств.Для проверки исправности локомотивного оборудования, сокращениявремени поиска неисправных участков электроцепей, аппаратов, узловлокомотива, а также для установления причин неисправностей, при выполненииТО-2 надлежит использовать переносные или стационарные средства контроляи диагностирования, аттестованные в установленном порядке ирекомендованные ОАО «РЖД» для применения. 7ПТОЛ должны иметь необходимую оснастку, оборудование,приспособления, измерительные приборы, инструмент, 7 необходимыйнеснижаемый запас запасных частей и материалов.Продолжительность выполнения ТО-2 для грузовых – двухсекционныхлокомотивов – 1,2 ч, для трехсекционных – 1,5 ч; при большей секционностипродолжительность ТО-2 увеличивается на 0,5 ч на каждую секцию.
17Локомо тивы, стоящие на ТО-2, числятся в эксплуатационном парке. Если попричине большого объема работ или обнаруженных неисправностей простой наТО-2 увеличива 8 ется, локо мотив переводится в ремонтный парк на внеплановыйремонт и исключается из эксплуатационного парка.Численный состав бригад слесарей ПТОЛ определяется по колич 8 ествулокомотивов, поступающих по графику на ТО-2 одновременно, и трудоемкостиТО-2. 17Минима льный состав бригады 6 сле 8 сарей на 6-осный электровоз.Развивающееся диагностирование ТПС в основном приурочивается и, повозможности, совмещается с проведением ТО-2. При проведении диагностики 849определяется общее техническое сост 8 ояние локомот 17 ива и осуществляетсяконтроль параметров работы узлов и агрегатов и с 8 истем локомо 17 тива.
Дляпроведения такой диагностики необходимо наличие соответствующегооборудования и разработанных технологий, которые нужно иметь на ПТОЛ.В объем обязательных работ ТО-2 включаются и работы по устранениюотмеченных в бортовом журнале локомотива ТУ-152 неисправностей или сбоевв работе, записанных локомотивной бригадой во время эксплуа 8 тациилокомо 17 тива.Для анализа надежности узлов и агрегатов, а также для учета моторе 8 сурсалоком отива мастером ПТОЛ ведется книга регистрации дополнительных работпри производстве ТО-2 по форме Т 8 У-29. 17Суточную программу технического обслуживания поездных локомотивовможно определить для эксплуатируемого парка локомотивов по формуле:, (3.1)гдеМэ – эксплуатируемый парк локомотивов в депо;tТО-2 – периодичности выполнения ТО-2 в сутки;МремВП – количество ремонтов и обслуживания высшего порядка,единиц/сутки.Численность рабочих для выполнения программы ТО-2 определяется поформуле:.
(3.2)Здание ПТОЛ представляет собой здание промышленного типа. Каркасныйвариант, при котором опоры несут все 14 нагрузки от перекрытий иустановленного подъемного оборудования. Шаг опор стандартный – 6 м. 1450поэтому длина здания 14 должна быть кратной шести. При расчете длиныучитывается объем (количество ТО-2 в сутки), серия и тип локомотива (длиналокомотива и торцевые проходы и проезды. Для проведения ТО-2двухсекционных локомотивов минимальная длина здания составляет 42–48 м.Ширина здания ПТОЛ тоже стандартная и составляет 24 м.
Ширина рассчитанана организацию и оборудование трех стойловых путей. В междупутьесооружаются высокие платформы, предусматривающие возможностьвыполнения кузовных работ, входа в кабину локомотива и возможностьдоступного обслуживания крышевого оборудования 14 лококомотива.Здание ПТОЛ представляет собой здание промышленного типа. Каркасныйвариант, при котором опоры несут все 14 нагрузки от перекрытий иустановленного подъемного оборудования. Шаг опор стандартный –6 м.Поэтому длина здания выбирается кратной 6. При расчете длины учитываетсяобъем (количество ТО-2 в сутки), серия и тип локомотива (длина локомотива) иторцевые проходы и проезды.
Для проведения ТО-2 двухсекционныхлокомотивов минимальная длина здания составляет 42-48 м. Ширина зданияПТОЛ тоже стандартная и составляет 24 м. Ширина рассчитана на организациюи оборудование трех стойловых путей. В междупутье сооружаются высокиеплатформы, предусматривающие возможность выполнения кузовных работ,входа в кабину локомотива и возможность доступного обслуживания крышевогооборудования локомотива. 14Предусматриваются помещения вспомогательного хозяйства ПТОЛ ислужебные помещения. На рисунке 3.1 показан план пункта техническогообслуживания с совмещением основных экипировочных операций.Здание ПТОЛ строится из типовых строительных конструкцийпромышленного типа. Ширина должна быть выбрана по стандартным размерамвыпускаемых перекрытий – 12, 18 или 24 м. Выбор зависит от числа путей, накоторых будут организованы работы.
Типовые здания ПТОЛ рассчитываютсяобычно на три пути. При этом их ширина составляет 24 м.513.2 Экипировка ТПС, оборудование и размещение экипировочныхустройствЭкипировкой называют комплекс операций по подготовке локомотива кочередному рейсу и снабжению материалами, обеспечивающими нормальноефункционирование узлов и агрегатов локомотива. Независимо от способаобслуживания поездов локомотивам и при каждом основном депо имеетсяэкипировочное хозяйство для экипировки локомотивов после текущего ремонтаи технического обслужив 20 ания, из резерва дороги и запаса МПС, занятых наманеврах и в хозяйственном движении, а также поездных локомотивов. Какправило, экипировка локомотивов производится на территории основных иоборотных депо и большинстве случаев совмещается с проведением очередногоТО-2.К экипировочному хозяйству относятся: топливное хозяйство, смазочноехозяйство, средства пескоснабжения, хозяйство водоснабжения, обмывочные иобдувочные устройства, смотровые канавы, поворотные устройства.Современные локомотивы позволяют осуществлять поездки без экипировкина большие расстояния.
Пробег между экипировками ограничиваетсянеобходимостью наполнения локомотивов песком и топливом.Максимальное расстояние между экипировочными пунктами в 17 км, равноенаибольшему пробегу локомотивов и 17 МВПС без набора песка, определяется поформуле:, (3.3)где 9 – коэффициент, учитывающий 10 % запас песка; 17Еп – объем песочниц локомотива, ;еп – норма расхода песка на 1 млн. ткм работы.52Норма расхода песка на 1 млн. ткм работы зависит от профиля пути.Установлено четыре типа профиля пути: 1 – равниный, содержит более 60 %легких элементов профиля пути; 2 – холмистый, содержит легких элементов от40 до 60 %, расчетный подъем от 5 до 9 ‰; 3 – холмисто-горный, содержит53легких элементов от 30 до 40 ‰, расчетный подъем от 7 до 10 ‰; 4 – горный,содержит легких элементов менее 30 %, расчетный подъем от 9 до 12 ‰.С учетом местных условий принимаем для расчета 3 тип профиля пути, то= 0,80.Грузовые электровозы серии 3ЭС5К:км.3.2.1 Расчет потребного числа мест для экипировки и ТО-2Число мест экипировки определяется по формуле:, (3.4)гдеМэк – число локомотивов, экипируемых за сутки;tэк – время экипировки, мин;tус – время на установку локомотива на место экипировки, мин;fэк – коэффициент неравномерности поступления локомотивов наэкипировку (fэк =1,5).Нормы времени на экипировочные операции зависят от технологическогопроцесса экипировки, степени механизации и автоматизации устройств.
Общаяпродолжительность экипировки, совмещенной с ТО-2 будет составлять 75 мин.примем 3 места.Комплекс устр ойств пескоснабжения состоит из складов для хранениясырого и просушенного песка, пескосушильной установки, оборудования и 2054коммуникаций пескотранспорта, пескораздаточных устро 20 йств.Суточный расход сухого песка в локомотивами депо определяется поформуле:, (3.5)где, – суточный расход песка соответственно грузовыми ипассажирскими электровозами, рассчитывается по формуле:и;и;.Запас сухого и сырого песка на складах длительного хранениярассчитывается по формуле:, (3.6)где – срок работы склада хранения сухого или сырого песка в месяцах безпополнения в зависимости от температуры наружнего воздуха наиболеехолодного месяца по таблице 3.1.Таблица 3.1 – Срок хранения песка на складе в зависимости от температурынаружного воздухаСреднемесячная температура наиболеехолодного месяца,Срок хранения песка, мес.сухого сырого55ниже минус 17 5 5м3.Площадь склада сырого песка в определяется по формуле:, (3.7)где h – высота слоя 79 сырого песка в м, не должна превышать 3-4 м.Потребная производительность устройств для сушки песка в кг/ч, (3.8)где q – плотность сухого песка, кг/ (q=1400);– коэффициент неравномерности подхода локомотивов на экипировку,принимается равным 1,2 [3];– число работы сушила в сутки, принимается равным 23,5 ч.кг/ч.Необходимое количество сушил, (3.9)56где – производительность одного сушила в кг/ч типа СОБУ-2, приведена втаблице 3.2.Таблица 3.2 – Характеристика огневых, угольных сушил барабанного типаТип сушила Производительность, кг/чСОБУ-2 3000принимаем 1сушило.Для хранения запасов сухого песка с учетом местных условий выбираемсклад башенного типа, технические характеристики которого приведены втаблице 3.3.Таблица 3.3 – Технические характеристики склада сухого пескаХарактеристика складаБашенный склад емкостью,800Количество башен 2Общая емкость, 800Диаметр башни, м 6Высота башни, м 17,64Суточный расход смазочных материалов для эксплуатации локомотивов в кгопределяется по формуле:57, (3.10)гдеMS – годовой пробег локомотивов депо, км;eсм – норма расхода смазочных матер 8 иалов на 1000 км пр 8 обега локомотиваиз таблицы 3.4.Результаты расчета сво дим в таблицу 3.4.Таблица 3.4 – Нормы расхода смазочных матер 27 иалов на эксплуа 27 тациюэлектровозов, кг/1000 кмСерияэлектровозаСмазочные материалыМасла СмазкииндустриальноеосевоекомпрессорноеМПВсолидолосерненнаяСГСД3ЭС5К 5 2 0,5 0,1 0,1 2,5 0,15, кг 342 137 34 7 7 171 10Суточный расход смазочных материалов на ремонт локомотива в кграссчитывается по формуле:, (3.11)58где – годовая программа i-го вида ремонта, секций;– расход смазки на одну секцию электровоза из таблицы 3.4;D – годовой фонд рабочих дней.Результаты расчета сводим в таблицу 3.5.Таблица 3.5 – Расчет расхода смазочных материалов на ремонт, кгСерияэлектровозаВидТОСмазочные материалыМасла Пластичная смазка, кгиндустриальноеосевоекомпрессорноеМПВсолидолосерненнаяСГСД3ЭС5К ТО-2 2 2 0,3 0,10 0,1 2 0,15Ер, кг - 2,4 2,4 0,36 0,122 0,122 2,4 0,183Экипировка – важный элемент оборота локомотивов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
