Антиплагиат( полный) (1224900), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Производитсяконтроль состояния механической части, крышевого оборудования,электрических машин и аккумуляторных батарей, главных компрессоров,вибро-диагностика подшипников качения колесно-моторного блока, замена всехтормозных колодок. При необходимости смена полозов токоприемников, осмотри измерение геометрических параметров колесных пар, установка новыхтормозных колодок. При необходимости совмещается с экипированием.- Текущий ремонт ТР (ТР-1 с элементами ТР-2) - комплекс операций дляпредупреждения и устранения неисправностей, поддержания электровоза в41работоспособном состоянии. Включает в себя замену изнашивающихся деталейсогласно требованиям настоящего Руководства;Текущий ремонт предназначен 6 для восстановления основныхэксплуатационных характеристик и работоспособности электровозов всоответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или заменыотдельных деталей, сборочных единиц, 6 регулировани я и 8 испытания, а такжечастичной модернизации.- 6 Деповской ремонт ДР (СР с элементами КР) - комплекс операций повосстановлению исправности и работоспособности электровоза, основанный накрупно-агрегатном методе, предусматривающем замену узлов и оборудованияна 54 ремонтные комплекты, изготовленные или отремонтированные в 54 деповских(заводских) условиях;Деповской ремонт предназначен для восстановления основныхэксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы)электровоза путем ремонта или замены изношенных или поврежденныхдеталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составныхчастей с устранением обнаруженных неисправностей.
6Структура ремонтного цикла представлена на рисунке 3.1.Данная система планово-предупредительного ремонта в соответствии«Руководством по техническому обслуживанию, текущему и деповскомуремонту электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К» ПКБ ЦТ.06.0046 была внедрена дляпроведения эксплуатационных испытаний на Восточно – Сибирской железнойдороге.
Контроль за проведением эксплуатационных испытаний возложен насервисное и эксплуатационное локомотивные депо станции Вихоревка.Существенным недостатком проведения данных эксплуатационных испытанийявляется проведение технического обслуживания ТО-2У (с элементами ТР-1),так как требуется осуществлять постоянный контроль за проведением даннойоперации и не все сервисные участки (ПТОЛ) готовы к проведению работ вданном объеме. т.е. отсутствует технологическая оснастка, оборудование и штат42квалифицированных работников, следовательно предусматривает постановкуэлектровоза в основное депо для проведения ремонта.Рисунок 3.1 – Структура ремонтного цикла при деповском ремонтеНа основании данных полученных в ходе проведения эксплуатационныхиспытаний по проведению эксперимента в данное настоящее время наосновании приказа No436ЛТ-П от 17.11.2015г., распоряжения No537ЛТ-Р от04.12.2015г., распоряжения No635ЛТ-Р от 30.12.2015г., распоряжения No081ТЛ-Рот 04.02.2016г.
Исполнительного аппарата Управляющей компании «Локотех» набазе созданного Инжирингового центра в Ярославском локомотиворемонтномзаводе расположенного в городе Ярославль проводится обучение главныхтехнологов и технологов со всех дорог Российской Федерации по пользованиюпрограммами:- КС ПТР (Комплексная Система Поддержка технологического процессаремонта на основе электронного каталога локомотива);- TeamCenter–программа обеспечивающая прямой доступ к актуальнойконструкторской и нормативно-технической документации.После обучения в данном Центре для создания базы нормативнойтехнологической документации созданы и в настоящее время работают Рабочие43группы по разработке типовых карт технологических процессов основныхсерий локомотивов в программе КС ПТР основанных на базе СЛД СанктПетербург филиала «Северо-Западный», СЛД Тюмень филиала «ЗападноСибирский», СЛД Сарепта филиала «Южный», Улан-Удэнского ЛРЗ,Уссурийского ЛРЗ создается нормативно – техническая база для создания ивнедрения более совершенной базы планово – предупредительной системыремонта основанной на «Руководстве по техническому обслуживанию,текущему, среднему и капитальному ремонту электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К,Э5К»ПКБ ЦТ.06.00ХХ.
Данной системой ремонта исключается прове дениетехнического обслуживания в о 13 бъеме 13 ТР-2 (ТР250), ТР-3 (ТР5 13 00) –существующая система ремонта; ТО-2У, текущий ремонт ТР-1 с элементамиТР-2, деповской ремонт ДР (СР с элементами КР) – определяемыми«Руководством по техническому обслуживанию, текущему и деповскомуремонту электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К» ПКБ ЦТ.06.0046.Структура ремонтного цикла представлена на рисунке 3.2.Рисунок 3.2 – Структура ремонтного цикла по системе КС ПТРДля локомотивов 2(3)ЭС5К устанавлив аются следующие виды плановыхтехнических обслуживании и ремонт 8 ов:- экипирование;3444- техническое обслуживание ТО-2; техническое обслуживание ТО-2У;-техническое обслуживание ТО-4; техническое обслуживание ТО-5а;- техническое обслуживание ТО-5б; техническое обслуживание ТО-5в;- техническое обслуживание ТО-5г;- текущий ремонт 34 ТР;- 48 деповской ремонт ДР;- заводской ремонт ЗР.Экипирование – снабжение локомотива песком, необходимымисмазочными материалами.
Выполняется силами комплексной экипировочнойбригады пункта технического обслуживания локомотивов (далее – ПТОЛ)может совмещаться с техническим обслуживанием.Техническое обслуживание ТО (ТО-2) – устранение замечаний, записанныхв журнале ф. ТУ-152, уборка локомотива. Контроль состояния экипажной части,автотормозного оборудования, устройств безопасности, крышевогооборудования, электрических машин и аккумуляторных батарей (для тепловозов- дополнительно контроль состояния дизель-генераторной установки). Принеобходимости смена тормозных колодок (для электровозов –дополнительносмена полозов токоприемников), осмотр и измерение геометрическихпараметров бандажей колесных пар в соответствии с п.1.3.3.11 Руководства поэксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту « 31 Колесные парытягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм» 31КМБШ.667120.001РЭ, утвержденного ЦЗ Гапановичем В.А.
27 декабря 2005 г.(далее КМБШ.667120.001РЭ) может совмещаться с экипированием.Выполняется на ПТОЛ или в сервисном локомотивном депо силамикомплексной бригады.Техническое обслуживание ТО-2У предназначено длявосстановленияосновныхэксплуатационныххарактеристики работоспособностилокомотива, обеспечения безопасности движения поездов в межремонтныепериоды путем ревизии, частичного ремонта или замены отдельных деталей,45регулировки, испытания. Выполняется в сервисном локомотивном депо силамикомплексной ремонтной бригады.Текущий ремонт ТР – комплекс операций по восстановлению ресурсалокомотива или его составных частей, восстановление или замена изношенныхотдельных деталей (узлов) оборудования.
Нормы допуска износа деталей иузлов устанавливаются согласно Руководствам. Выполняется в сервисномлокомотивном депо силами комплексной ремонтной бригады.Деповской ремонт ДР – комплекс операций по восстановлению исправностии восстановления ресурса локомотива или его составных частей (оборудованияили его отдельных узлов), основанный на крупноагрегатномметоде,предусматривающем замену оборудования или его отдельных узлов наремкомплекты, изготовленные или отремонтированные в заводских и деповскихусловиях. Выполняется в сервисном локомотивном депо силами комплекснойремонтной бригады.Заводской ремонт ЗР – ремонт, с восстановлением до чертёжных размеровпараметров всех деталей и узлов локомотива, характеристик и параметровработы до паспортных значений, в том числе с модернизацией. Производитсяобязательная замена узлов и агрегатов с истекшим сроком службы.Выполняется на локомотиворемонтном заводе.Для электровозов серий 2(3)ЭС5К, Э5К устанавливается периодичностьтехнического обслуживания и ремонта, указанная в таблице 2.1.Для регулирования равномерности постановки локомотивов на ТО-2У и ТРдопускается изменять межремонтные пробеги на величину «-20 %» (минус) отустановленных норм периодичности (превышение не допускается).
Длялокомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозноми передаточном движении, 60 по окончанию количества циклов ремонтов ТР,указанных в Руководствах, но не достигших пробега на ремонт ДР, посогласованию с Дирекцией тяги продолжать выполнять ремонты по циклу ТР домомента достижения ремонта ДР по пробегу или времени.46Таблица 2.1 – Периодичность технических обслуживаний и текущих ремонтовэлектровозов серий 2(3)ЭС5К, Э5КТехническоеобслуживаниеТехническоеобслуживаниеТекущий ремонт ДеповскойремонтЗаводскойремонтТО (час) ТО-2У(тыс.км/ сут)ТР(тыс.
км/сут)ДР(тыс. км/лет)ЗР(тыс. км/лет)96 40, но не более90 сут.80, но не более 180сут.600 тыс.км,но не более4-х лет2400 тыс.км, 48но не более16 лет 48Периодичность проведения ДР и ЗР корректируется на величину не более«±5%» от указанных в таблице 2.1 норм периодичности, в зависимости отусловия использования ресурса бандажа в соответствии с требованиямип. 1.3.3.2 КМБШ.667120.001РЭ.Электровозы 2ЭС5К, ЗЭС5К, Э5К, на которые распространяютсягарантийные обязательства ООО «ПК «НЭВЗ» должны проходить техническоеобслуживание и ремонт в соответствии с требованиями установленнымируководством по эксплуатации ИДМБ.661142.009РЭ8.При проведении операций по диагностированию узлов локомотивов нормапродолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается всоответствии с технической документацией ОАО «РЖД» на используемый виддиагностирования, а при её отсутствии в соответствии с документацией наприменяемое диагностическое оборудование.В связи с увеличением периодичности проведения ТР по времени более 120суток (4 месяцев) с целью соблюдения сроков проверки (поверки) оборудованиялокомотива кратностью 6 месяцев, указанные проверки (поверки) производитьна каждом текущем ремонте, а кратностью 3 месяца на одном из ТО за 10 днейдо достижения срока.473.3 Техническое обслуживание ТО-2 локомотивовТО-2 локомотивов, занятых в пассажирском и грузовом движении, должнопроизводиться квалифицированными ремонтными бригадами на смотровыхканавах ПТОЛ, а маневровых, вывозных, передаточных и толкачей – бригадойслесарей ПТОЛ или локомотивными бригадами (за исключением локомотивовобслуживаемых «в одно лицо») в порядке, определяемом совместным приказомначальников 7 территориальных дирекции тяги, региональных дирекции поремонту тягового подвижного состава и 7 Сервисной компа нией.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
