Антиплагиат( полный) (1224900), страница 5
Текст из файла (страница 5)
К 33 ремонтам относятся следующие виды:- текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 - для восстановления основныхэксплуатационных характеристик, и работоспособности локомотивов всоответствии межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и заменыотдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов регулировки и испытания, атак же частичной модернизацией;- капитальный ремонт КР-2 служит для восстановления эксплуатационныххарактеристик, исправности и полного ресурса всех агрегатов, сборочныхединиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.- техническое обслуживание ТО-3 и ТО-4 и текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР3 проводят в основных локомотивных депо.- капитальные ремонты КР-1, КР-2 выполняются на заводах главногоуправления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей.
3Среднесетевые нормы межремонтных периодов ТО и ТР, приведены втаблице 2.1.28Таблица 2.1 – Среднесетевые нормы межремонтных периодов ТРВид и серия электровоза Периодичность ТО-3 и ремонтов, тыс. км,ТР-1 ТР-2 ТР-3 КР-1 КР-2Грузовой электровоз 3 ЭС5К 30 240 480 960 2880Среднесетевые нормы продолжительности ТО и ТР, представлены в таблице2.2.Таблица 2.2 – Среднесетевые нормы продолжительности ТО и ТРВид и серия электровоза Норма продолжительности, суткиТО-4 ТР-1 ТР-2 ТР-3 КР-1 КР-2Грузовой электровоз 3 ЭС5К 0,37 0,62 1,5 3,8 13,3 15,92.1 Планирования числа ремонтов 3Основным принципами современной организации ремонта ЭПС являются:а) ремонт локомотивов комплексными бригадами и специализированнымигруппами;б) концентрация текущего ремонта ТР-3 в специализированном депо, гдезаложен крупно агрегатный поточный метод ремонта локомотивов ипроизводство других видов ТР и ТО в специализированных депо.Организация мощных заготовительных цехов с поточными линиями ремонтаотдельных узлов и деталей локомотива.Применение принципа взаимозаменяемости узлов и агрегатов.Организация работы заготовительного цеха на центральную оборотнуюкладовую.От выбора принципа организации ремонта ЭПС будет зависеть объемремонта, планировка ремонтных цехов, количество и номенклатуранеобходимого оборудования и грузоподъемных механизмов.
329Планирование числа ремонтов производится исходя из общего пробегаэлектровоза за год и межремонтных пробегов в соответствии с « 3 Руководство потехническому обслуживанию, текущему и деповскому ремонту электровозов2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К» ПКБ ЦТ.06.0046.Расчет количества соответствующих видов обслуживания и ремонта в годдля 3 грузового движения производится по формулам:,(2.1),(2.26),(2.27),(2.28),(2.29),(2.30)где – 3 число ремонтов;– пробег между ремонтами. 3Техническое обслуживание ТО-3, грузовым 3 электровозам не производится.
330= 2,39 3 ремонта.= 4,93 ремонта.= 7,02 ремонта.= 14,39 ремонтов.= 200,76 ремонта.2.2 Программа технического обслуживания ТО-4Расчет пробега электровозов между обточками бандажей колесных пар 3рассчитывается по формуле:=4,2104 км. 3Определение пробегов грузовых 3 электровозов между техническимобслуживанием ТО-4 зависит от нарастания подреза гребней колесных пар приэксплуатации электровозов. Из опыта работы электровозов на 3 Дальневосточнойжелезной дороге, величина нарастания подреза гребней колесных парсоставляет около 1,9 мм на 1000 км. Допускается пробег колесных пар сподрезом гребней в эксплуатации 8 мм.Расчет программы технического обслуживания ТО-4 3 рассчитывается по31формуле:,(2.31)=149,6 ремонта.2.3 Определение фронта ремонта 13Фронт 39 ремонта рассчитывается с целью определения количествалокомотивов одновременно подвергающихся в течение суток всем видамремонта и ожидании его, находящихся в процессе пересылки, подготовки взапас и 3 резерв управления дороги, так же ожидающих исключения изинвентарного парка и находящихся в неплановом ремонте.Фронт ремонта рассчитывается по формулам 3 :,(2.32),(2.33),(2.34),(2.35),(2.36) 1232,(2.37) 12где t – время простоя локомотивов в ремонте или обслуживании;T – число дней в году;– 3 годовая программа соответствующего видаремонта и обслуживания.=0,1 лок;=0,18 лок;=0,07 лок;=0,06 лок;=0,34 лок;=0,15 лок.2.4 87 Расчет инвентарного парка и парка в распоряжении депо 3Инвентарный 87 парк депо включает все локомотивы, состоящие на балансе 333депо, 3 определяется по формуле:,(2.38)где – эксплуатируемый парк депо;– 3 локомотивы находящиеся в ремонте или ожидания ремонта;– 3 парк локомотивов в резерве депо;– локомотивы находящиеся в командировке в других депо или сданы варенду другим предприятиям, МК=1 локомотив.Число локомотивов находящихся в ремонте вычисляется по формуле:,(2.39)=0,81 3 лок.
3Парк в резерве депо рассчитывается следующем образом:,(2.40)=3 лок.Парк в распоряжении депо расчитывается по формуле:, (2.41)=36,8137 лок. 3342.5 3 Определение процента неисправных локомотивов 3Для оценки правильности выбранных норм простоя локомотивов во всехвидах ремонта и технического обслуживания необходимо произвести расчетдеповского процента неисправных электровозов. Согласно 3 данным ремонтногодепо ст. Уссурийск, процент неисправных электровозов не должен превышатьустановленной, Дирекцией тяги ОАО «РЖД», нормы 7 %.Деповской процент неисправных электровозов определяется делениемвремени простоя электровоза в соответствующих видах ремонта в течении сутокна количество электровозосуток инвентарного парка, находящихся враспоряжении депо 3 .%,(2.42)%=0,47 %Так как 0,47 % 7 %, то процент неисправных электровозов проектируемогодепо не превышает установленной нормы.2.6 Расчет количества 3 стойлЧисло стоил и количество основного оборудования следует определитьрасчетом, исходя из выполнения всех видов ремонта локомотивов в две сменыпри непрерывной рабочей недели.
Проектированное число стоил, определяем наосновании рассчитанной ранее годовой программы ремонта с учетомпродолжительности простоя в ремонте на специализированном стойле.Для текущих ремонтов ТР-3, ТР-2 и технического обслуживания ТО-4 числостоил, рассчитывается по формуле: 335,(2.43)Для текущего ремонта ТР-1 число стоил, рассчитывается по формуле:,(2.44)где – 3 число текущих ремонтов и технического обслуживания за год;– 3 время простоя в ремонте;Т – количество рабочих дней в году, Т=253 дня;Ф – фонд рабочего времени за сутки, Ф=16 часов (для двухсменной работы);– коэффициент, учитывающий не равномерность постановки локомотивовна стойла и необходимость в устранении отказов, =1,15.=0,11 3 стоил;=0,09 стоил;=0,03 стоил;=0,01стоил.Общие показатели использования локомотивов представлены на плакате ДП23.05.03.К11-ПСД(С)Л-028.004.36373 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКИПИРОВКИ И ТЕХНИЧЕСКОГООБСЛУЖИВАНИЯ2.1 Общие сведенияДля снижения эксплуатационных расходов и внедрения единой техническойполитики в области ремонта и технического обслуживания электровозов 6переменного тока (далее – электровозы), а 6 именно 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К на сетижелезных дорог ОАО «РЖД» с целью обеспечения безопасности движенияпоездов, высокой эксплуатационной надежности и оптимальных расходов, 6силами ЦТ, ПКБ ЦТ в 2011 году разработано и внедрено «Руководство потехническому обслуживанию, текущему и деповскому ремонту электровозов2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К» ПКБ ЦТ.06.0046.Данное Руководство регламентирует вопросы организации экипирования,технических обслуживаний (далее – ТО-2, ТО-2У (с элементами ТР-1)),текущего ремонта (далее – ТР (ТР-1 с элементами ТР-2)) и деповского ремонта(далее ДР (СР с элементами КР)), объемы обязательных работ, способыремонта, браковочные признаки, допускаемые и предельные размеры, порядокконтроля и диагностирования технического состояния 6 деталей, сборочныхединиц (оборудования, узлов, агрегатов) и 6 электровоза в целом.Для проведения эксплуатационных испытаний для «контрольной» и«опытной» ПКБ ЦТ была разработана программа и методика«Оптимизированная система ремонта локомотивов.
Эксплуатационныеиспытания» и «Электровозы. Ресурсные испытания интенсивно изнашиваемыхзапасных частей и расходных материалов» ПКБ ЦТ.06.0086 утвержденнаяраспоряжением No580р ОАО «РЖД» от 05.03.2014 г.38Следует отметить, что сроки, периодичность, продолжительность и объемытехнического обслуживания, текущего и деповского ремонтав силу своихтехнических особенностей, а именно: автосцепных устройств, тормозногооборудования, датчиков пути и скорости, автоматической локомотивнойсигнализации, комплексного локомотивного устройства безопасности,устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышениябезопасности движения, тяговых двигателей, колесных пар, радиостанций,подшипников качения, воздушных резервуаров, 6 контрольно-измерительныхприборов, автоматических систем пожаротушения и сигнализации и другогоспециального оборудования, регламентируются соответствующими правилами иинструкциями, действующими в системе ОАО «РЖД» и техническойдокументацией заводов-изготовителей оборудования.При 6 техническом обслуживании, текущем и деповском ремонтеруководствуются:- 5 нормами допусков и износов деталей и узлов механического оборудования;- нормами допусков и износов электрических аппаратов;- нормами значений сопротивления изоляции и испытательного 6 напря-женияпри проверке электрической прочности электрических цепей и оборудованияэлектровозов;- перечнем деталей электровозов, подлежащих магнитопорошковому (МПК), 6вихретоковому (ВД) или ультразвуковому (УЗК) методами, и 6 перио-дичности ихвыполнения;- уставками срабатывания аппаратов защиты, контроля и реле времениэлектровозов;- 6 перечнем инструкций, положений и другой нормативно- 6техническойдокументацией, определяющей требования 6 к техническомуобслуживанию и текущему ремонту электровозов переменного ток 15 а 106 серий392(3)ЭС5К, Э5К;- руководствами по эксплуатации и техническому обслуживанию от заводовизготовителей комплектующего оборудования;- профилактическими мерами по исключению влияния статическогоэлектричества на микросхемы электронного оборудования;- перечнем пломбируемого оборудования аппаратов, устройств, приборовэлектровозов 6 переменного тока серий 2(3)ЭС5К, Э5К;- перечнем необходимого инструмента и инвентаря при следованииэлектровоза в ремонт и из ремонта;- 6 техническими данными электрических аппаратов электровозов переменного тока серий 2(3)ЭС5К, Э5К;- сопротивлениями катушек аппаратов;- техническими данными резисторов и нагревательных элементов;- номинальными значениями расхода воздуха и статического давления дляохлаждения оборудования электровозов.Для данного Руководства были разработаны следующие Приложения:- Карта смазки;- Нормы допусков, износов аппаратов, оборудования,деталей и узлов;- Технические характеристики аппаратов;- Перечень возможных неисправностей электрических аппаратов,электронного оборудования и вспомогательныхэлектрических машин;- Профилактические меры по исключению влияния статическогоэлектричества на микросхемы 10 электронногооборудования;- Номинальные значения расхода воздуха для охлажденияэлектрооборудования;- Особенности технического обслуживания тяговыхдвигателей в зимнеевремя;- Сушка увлажненной изоляции обмоток тягового двигателя;- 52 Устранение последствий переброса электрической дуги и кругового огня 5240по коллектору в тяговом двигателе 52 НБ-514Б;- Перечень оборудования, подлежащего замене, при выполнениитехнического обслуживания и текущего ремонта;- Установка щеток в нейтральное положение на тяговом двигателе;- 52 Особые указания по уходу за якорными подшипниками тягового двигателя;- 52 Определение нажатия щеток на коллектор тягового двигателя;- 52 Характерные неисправности тягового двигателя и методы их устранения;- 52 Сушка вспомогательных электрических машин.3.2 Организация технического обслуживания, текущего и 6 деповскогоремонтовПланово-предупредительная система 6 технического обслуживания, текущегои деповского ремонтов электровозов 2(3)ЭС5К, Э5К устанавливается всоответствии с распоряжением ОАО «РЖД» по локомотивному хозяйству ипредусматривает введение следующих видов дополнительных (новых) видовтехнических обслуживаний и ремонтов в условиях депо:- Техническое обслуживание ТО-2У (с элементами ТР-1) - комплексопераций для ревизии (ремонта) оборудования, сроки, проведения которыхопределены нормативной и технической документацией, устранение замечаний,записанных в журнале формы ТУ-152, уборка электровоза.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
