Антиплагиат( полный) (1224900), страница 3
Текст из файла (страница 3)
В 3 значительной мере эффективность использованиялокомотивов, а также их межремонтные пробеги, зависят от качества и сроковвыполнения ремонтов, а так же технических обслуживаний локомотивов.Повышение качества, сокращение сроков и снижение себестоимостиремонтов и технических обслуживаний – одна из важнейших задачпредприятий, локомотивного хозяйства.Эта задача может быть успешно решена на базе научно-техническогопрогресса, предусматривающего внедрение новых, более современныхтехнологических процессов, механизации и автоматизации производственныхпроцессов.
3Целью дипломного проекта является организация технической эксплуатациина участке Уссурийск – Находка Восточная – Уссурийск с учетом реконструкцииПТОЛ ст. Уссурийск.Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:- 101 организовать эксплуатацию тягового подвижного состава и работулокомотивных бригад на участке Уссурийск – Находка Восточная:- рассчитать годовую программу ремонта локомотивов;- организовать экипировку и техническое обслуживание локомотивов вусловиях строящегося ПТОЛ ст. Уссурийск;- рассчитать экипировочные устройства;- для расчета пескозаправочных устройств, проанализировать участокобращения;- проанализировать показатели работы участка;- рассчитать экономическую эффективность предложений по внедрениюПТОЛ;- разработать вопрос безопасности труда при проведении ТО-2 локомотивов.91 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД1.1 Выбор способов обслуживания поездов локомотивамиОбслуживание грузовых поездов локомотивами на участке Уссурийск –Находка Восточная – Уссурийск – осуществляется кольцевым способом.
Прикольцевом способе работы локомотив следует с поездом от 3 ст. Уссурийск черезСмоляниново до ст. Находка Восточная без отцепки от поезда. Здесьпроизводится прицепка локомотива к поезду встречного направления, и циклповторяется. Таким образом, локомотив работает до очередного текущегоремонта ТР-1, которое производится в основном депо 3 ст. Смоляниново. Кромеэтого, в зависимости от количества рейсов, совершаемых локомотивами,протяженности участка обращения и технического состояния локомотивов,производят ТО-2 в депо 3 ст.
Смоляниново.Сменное обслуживание позволяет организовать работу локомотивов безотцепки от поезда на участках значительной протяженности, 28 своевременнопредоставляя бригадам дни отдыха, 28 отдых перед поездками, обеспечивая 28 ихравномерную загрузку, ликвидируя простои локомотивов. Схема обслуживанияучастка на участке Уссурийск – Смоляниново – Находка Восточная представленна рисунке 1.1.Рисунок 1.1 – Схема обслуживания участка Уссурийск – Находка Восточная – Уссурийск1.2 Выбор обслуживания поездов локомотивными бригадами 310На 3 участке обращения локомотивов 3 Находка – Уссурийск действуетсменный способ обслуживания локомотива бригадами, предусматривающийобслуживание локомотива очередными сменными бригадами, назначаемыми наработу по окончания отдыха.При сменном способе обслуживания локомотивов возможны следующиеспособы организации их работы по принципу обслуживания видов движения:- раздельное, когда грузовое и пассажирское движение обслуживаетсяотдельными бригадами;- совместное, при котором грузовое и пассажирское движениеобслуживается одними и теми же локомотивными бригадами.Исходя из того, что согласно должностной инструкции: машинисты могутводить пассажирские поезда только с первым и вторым классом квалификации(как исключение с третьим классом), учитывая особенности управленияавтотормозами, учитывая постоянное обновление кадров работниковлокомотивных бригад, выберем раздельный способ организации их работы посхемам обслуживания участков плечевая и накладная езда.
При плечевой ездевесь объем поездной работы на участке обслуживания выполняютлокомотивные бригады одного основного депо. При накладной езде на участкеработают бригады двух сменных основного депо. Способ организации работылокомотивных бригад выберем плечевой, как основной.1.3 3 Исходные данныеУчасток работы электровозов Уссурийск – Находка Восточная:- в четном движении = 36,5 км/ч;- в нечетном движении =38 км/ч.Число пар поездов в сутки:11- в четном направлении N=32 пар;- в нечетном направлении N=36 пар.Масса состава брутто: Q = 6000 т.Исходя, из исходных данных принимаем, для грузового движенияэлектровоз 3 3 ЭС5К в трехсекционном исполнении.Таблица 1.1 - Техническая характеристика электровоза 3ЭС5КПараметр ЕдиницыизмеренияЗначениепараметраНоминальное напряжение в контактной сети кВ 25Частота питающего напряжения Гц 50Осевая формула ходовой части 3(2о-2о)Ширина 3 колеи мм 1520Передаточное отношение зубчатой передачи 88/21Конструктивная 3 скорость км/ч 110Вес локомотива т 192Диаметр колеса мм 1250Тяговый электродвигатель НБ418КТорможение Пневматическое/реостатное1.4 Расчёт и построение графика движения поездов для участкаУссурийск – Находка ВосточнаяЭксплуатационная деятельность железнодорожного транспортарегламентируется графиком движения поездов, 43 который распределяет работуподразделений железных дорог, таких как станции, сервисных локомотивныхдепо (СЛД), ремонтных локомтивных депо, вагоно-ремонтых депо, пунктовтехнического осмотра локомотивов (ПТОЛ) и вагонов, энергоучастков, путевоехозяйство, хозяйство автомтики телемеханики и связи (СЦБ).12Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог Россиирегламентируются функции графика:- четкое выполнение плана грузовых и пассажирских перевозок;- обеспечение безопасности движения поездов;- максимальное эффективное использование провозной и пропускнойспособности железнодорожных перегонов (участков пути) и перерабатывающейспособности станций;- максимальное эффективное использование тягового и нетяговогоподвижного состава;- выполнение режима труда и отдыха локомотивных бригад, соблюдениеустановленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;- 43 обеспечение так называемых «окон» – возможности производства работ потекущему содержанию пути, сооружений устройств СЦБ, связи иэлектроснабжения.
23График 43 движения является однозначной (разовой) моделью движенияпоездов на участке, разработанной для строго определенных 23 условий ипараметров. Организация эксплуатации локомотивов строится с 43 учётомконкретного графика движения, а сам график движения должен отражатьособенность эксплуатации локомотивов: 43 перегонное время хода,технологические нормы времени нахождения локомотивов на сортировочных иучастковых станциях 43 оборота, экипировки и технического обслуживания,расчетную массу и длину состава. С 43 учетом этих основных положенийорганизуется эксплуатация локомотивов, определяется потребность вподвижном составе.
Движение поездов строго по параметрам графикаобеспечивают правильная организация и точное выполнение процессов работыстанции, тяговых подстанций, вагонных и локомотивных депо, пунктовтехнического обслуживания подвижного состава и других подразделений. Присоставлении графика движения поездов предусматривается соответствиеинтервалов прибытия и отправления поездов встречного и попутного13направлений установленным технологическим нормам стоянок локомотивов впунктах оборота и на станциях смены бригад. По графику движенияопределяется максимальное число грузовых поездов.Производим построение графика движения поездов для участка обращенияУссурийск – Смоляниново – Находка Восточная, где LУССУР–СМОЛ=115 км,LСМОЛ–НАХ=147 км.
Для обслуживания поездов локомотивами принимаемкольцевой способ, при котором называется система обслуживания поездовлокомотивами на участке обращения без захода его в основное депо напротяжении всего периода времени между смежными техническимиобслуживаньями. Полную экипировку и техническое обслуживание ТО-2локомотив проходит в оборотных депо. На станции основного депо 47 локомотивне отцепляется от поезда, а в 47 течении времени стоянки происходит сменалокомотивной бригады.Время движения поезда по участкам определяется по формуле:, (1.1)где tij – время движения поезда в i-ом движении на j-ом участке обращения, ч,мин;Lj – длина участка, км;Vyi – участковая скорость в i-ом движении, км/ч.Подставляя численные значения в формулу (1.1) получим:14В чётном направлении проходит 36 поездов в нечётном 36, следовательно,для увязки поездов в грузовом движении нечетного направления графикадвижения поездов необходимо пропустить 4 локомотива резервом со скоростью100 км/ч, тогда время движения резервом по участку в нечетном направлениисостваит:Увязка поездов, двигающихся по рассматриваемому участку, выполняется соследующими допущениями:- при нахождении поезда на путях станции основного депо производитсясмена локомотивных бригад без отцепки локомотива от поезда, 110 при этом времястоянки в чётном и нечётном направлении принято – 30 мин.;- при нахождении поезда в пунктах оборота локомотивов время отцепки отпоезда и прицепки к другому локомотиву принято не менее 90 мин.;- каждые трое суток работы локомотива, производится техническоеобслуживание ТО-2, продолжительностью не менее двух часов.График движения поездов показан на плакате на плакате –ДП 23.05.03.К11-ПСД(С)Л-028.001.1.5 Составление графика оборота электровозовГрафиком оборота представляет из себя план работы локомотивов и15локомотивных бригад, который разрабатывается на основе графика движенияпоездов и ведомости оборота локомотива, а также принятого способаобслуживания участка локомотивами.С помощью графика оборота локомотивов определяется потребный парклокомтивов, а также основные показатели использования локомотивного парка.Согласно, построенного графика оборота, эксплуатируемый парк составляет –48 электровозов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
