Диплом Островская М.К (1224868)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ABSTRACT

The diploma project is devoted to the analysis of new electric 4ES5K with the heavy train traffic. Consideration of design features and effectiveness of the electric movement of heavy trains. For the quick repair switch (WB-8) was designed by routing maintenance. The calculation of the cost of implementation of the process of repair cards in sight.

СОДЕРЖАНИЕ

ВЕДЕНИЕ

В дипломном проекте предстоит исследование самого мощного в мире четырехсекционного электровоза переменного тока 4ЭС5К «Ермак». В условиях растущего грузооборота на сети Российских железных дорог один из способов повышения эффективности работы – увеличение пропускной и провозной способностей за счет развития тяжеловесного грузового движения.

Необходимо анализировать эффективность тяжеловесного движения, а также рассмотреть конструкционные особенности электровоза. Разработать технологическую карту ремонта узла – выключателя быстродействующего, описать меры безопасности при ремонте.

1 ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТЯЖЕЛОВЕСТНОГО ДВИЖЕНИЯ

Тяжеловесное движение это прежде всего экономия затрат в эксплуатации грузоотправителя.

В существующих условиях экономики повышение эффективности перевозочной деятельности является главной задачей Компании. Успешное решение этой задачи возможно только при комплексном подходе, применении инновационного подвижного состава – локомотивов и вагонов, соответствующей подготовки инфраструктуры и совершенствовании технологий организации перевозок в границах полигонов, а не по отдельным участкам.

На сегодняшний день необходимо определиться с одной составляющей этого процесса, в основе которого заложена организация вождения грузовых поездов повышенной массы и длины. Максимальные эффекты для локомотивного комплекса при реализации этих технологий могут быть достигнуты только в условиях организации вождения таких поездов в границах полигонов, исключая переломы веса, с соблюдением требований к содержанию инфраструктуры, графика движения. Каждому участнику процесса необходимо четко и своевременно выполнять свою роль в подготовке и организации тяжеловесного движения, в противном случае он будет неэффективным.

При использовании этих технологий локомотивный парк получает эффекты благодаря:

- снижению удельного расхода топливно-энергетических ресурсов;

- сокращению количества локомотивов и локомотивных бригад;

- улучшению качественных показателей использования локомотивов;

- обеспечению перевозки грузов в условиях ограниченной пропускной способности поезда-участка.

В 2015 г. на полигонах БАМа и Транссиба начато вождение поездов массой 7100 т четырехсекционными электровозами серии 2×2ЭС5К или
4ЭС5К с подталкиванием на лимитирующих участках локомотивами в
трехсекционном использовании.

На рисунке 1.1 представлена схема организации движения поездов массой 7100 т на участках Восточного полигона.

Рисунок 1.1 – Предполагаемая схема организации движения поездов массой 7100 т на
участках Восточного полигона

Методика тяжеловесного движения при перевозках массовых грузов уже протестирована крупными предприятиями из различных отраслей промышленности – химической, металлургической, угольной. Речь идет об отправках поездов, состоящих из вагонов с улучшенными характеристиками, основной из которых является повышенная грузоподъемность.

Проведены тягово-энергетические испытания и организовано вождение грузовых поездов массой 7100 т электровозами серии 2×2ЭС5К, объединенными по СМЕТ на участке Мариинск – Тайшет – Смоляниново.

За 11 месяцев 2015 г. на сети железных дорог проведено 4323 поезда массой более 8000 т и 29936 соединенных поездов. Получены следующие эффекты на фактические объемы работы:

- высвобождение в среднем в сутки 18 локомотивных бригад с затратами по оплате труда 36.2 млн. руб.;

- экономия топливно-энергетических ресурсов в размере 253,9 млн. руб.
в год.

На рисунке 1.2 и 1.3 представлена схема количества проведенных грузовых поездов массой 8000-9000 т и количество проведенных соединенных грузовых поездов за период с 2009 по 2015 г.

Рисунок 1.2 – Количество проведенных грузовых поездов массой 8000-9000 т (с применением СУПТ) за период с 2009 по 2015 годов

Рисунок 1.3 – Количество проведенных соединенных грузовых поездов за период с 2009 по 2015 годов

Грузоотправители отметили, что сократилось количество отказов подвижного состава, что обеспечивает существенную экономию на путях общего и
не общего пользования.

1.1 Организация движения поездов повышенного веса и длины

Тяжеловесное движение по перевозке нефтяных грузов, каменного угля, химических и минеральных удобрений позволяет сократить текущие расходы на движение поездов.

Для вождения тяжеловесных поездов необходима модернизация элементов инфраструктуры (железнодорожных путей, тяговых подстанций и пр.) и появление новых локомотивов с повышенной тяговой способностью, без изменения технологии управления составом поезда.

В управлении тормозами тяжеловесных составов применяется система управления тормозами поездов повышенного веса и длины по
радиоканалу (СУТП). Эта система предназначена для синхронного и асинхронного управления автоматическими процессами торможения с головы и хвоста поезда при тяжеловесном движении. В комплект поставки СУПТ входит локомотивное и вагонное оборудование. Оборудование с программным обеспечением устанавливается в головном локомотиве поезда. На автосцепке последнего вагона – блок хвостового вагона (БХВ), связанный радиоканалом с оборудованием головного локомотива, соединяется с пневматической системой тормозной магистрали при помощи рукава.

Машинист приводит в действие тормоз поезда, одновременно с головы и хвоста поезда распространяется тормозная волна, то есть начинается торможение головной и хвостовой частей состава. Это повышает качество управления автотормозами, уменьшает продольную динамику в поезде при торможениях, сокращает тормозные пути, исключает обрыв автосцепок, повышает безопасность движения на железнодорожном транспорте. Система СУПТ контролирует целостность тормозной магистрали поезда и предоставляет всю информацию машинисту. [2].

Рисунок 1.4 – Работа тормозной системы (СУПТ) при тяжеловесном движении

2 КОНСТРУКЦИОННЫЕ И СХЕМНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 4ЭС5К

Самый мощный в мире электровоз был изготовлен в августе 2014 года Новочеркасским электровозостроительным заводом – 4ЭС5К «Ермак» с повышенными тяговыми свойствами, который в декабре был передан
заказчику – РЖД, в депо Смоляниново Дальневосточной железной дороги.

На рисунке 2.1 представлен наглядный вид электровоза 4ЭС5К.

Рисунок 2.1 – Электровоз 4ЭС5К

Использование новых технологий привело к повышению тяговых свойств электровоза. Так, нагрузка на ось доведена до оптимальной – 245 кН. Это повышает расчетную силу тяги электровозов, не приводит к увеличению износа рельсов и снижению надежности механической части локомотивов. На электровозе применяется система поосного регулирования с индивидуальными выпрямительно-инверторными устройствами (ВИУ-4000-2М). В совместимости с гибкой адаптивной системой противобоксовочной защиты она обеспечивает реализацию максимального коэффициента сцепления каждой тяговой оси и оптимальное распределение тяговых нагрузок между ними. В результате увеличивается сила тяги электровоза, это позволяет исключить необходимость подсыпки песка даже при неблагоприятных климатических условиях и загрязненных рельсах.

На электровозе применяется система МСУД-015, которая информирует машиниста о его неправильных действиях либо о необходимых действиях для обеспечения функционирования систем электровоза и учитывает данные о состоянии бортового оборудования. Система МСУД-015 может оперативно передавать информацию на серверы завода и локомотивного депо о состоянии основного оборудования электровоза, об управляющих действиях машиниста и местоположении локомотива при возникновении нештатных ситуациях.

Электровоз 4ЭС5К переменного тока с коллекторными тяговыми двигателями имеет мощность – 13120 кВт (в часовом режиме), это обеспечивает вождение тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн на восточном полигоне РЖД в условиях сложного природного рельефа. [3].

Основные характеристики электровоза приведены в таблице 2.1, где можно сравнить с характеристиками электровоза 2×2ЭС5К.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР