пз (1224828), страница 14
Текст из файла (страница 14)
наличие пламеотражателей в титане;
чистоту электрощитов и приборов на титане;
плотность соединения контактов в электроаппаратуре титана;
соответствие плавких вставок установленному номиналу в распределительном щите;
наличие пломб на кожухе стабилизатора в распределительном щите;
исправность систем поездной радиосвязи;
натяжение приводного ремня и исправность подвагонного генератора;
исправность прибора контроля к течки тока на кожух вагона;
исправность системы электроснабжения вагона и водяного пожаротушения.
Не допускаются к эксплуатации электровозы и тепловозы:
неукомплектованные первичными средствами пожаротушения;
с неисправными или не заряженными установками автоматического пожаротушения;
с неисправной пожарной сигнализацией;
при отсутствии на тепловозах крышек на топливных баках с негерметичным топливопроводном. [14]
10.6 Факторы пожара - и взрывоопасности на подвижном составе
При перевозке на подвижном составе железных дорого опасных грузов возможны следующие опасные факторы:
образование взрывоопасных зон загазованности;
воздушная ударная волна взрывов облаков топливно-воздушных смесей;
тепловое излучение при горении ЛВЖ и ГЖ, сжиженныхуглеводородных газов, аварийно – химических опасных веществ (АХОВ), твердых горючих веществ;
токсичные выбросы. [13]
10.7 Развитие наружных пожаров
При оценке пожарной обстановки на станциях и перегонах железных дорог необходим учет особенностей наружных пожаров на объектах и подвижном составе. При авариях с СУГ площадь зоны загазованности при разгерметизации одной цистерны достигает 2500 м^2 и может иметь протяженность до 250 м. При попаданий одной цистерны, заполненной СУГ в факел пламени в ней резко повышается давление, предохранительные клапаны не успевают стравливать газ и через 16-24 минут, цистерна разрушается со взрывом и выбросом пламени на высоту до 150 м, а также с образованием новых очагов горения на расстоянии до 150 м. При этом образуется огненный шар диаметром 120-150 м. Осколки взорвавшейся цистерны разбрасываются на расстоянии до 150 м, а в отдельных до 450 м. Иногда взрыв цистерн срывает котел с рамы и отбрасывает его на расстояние до 80 м.
Взрыв одной железнодорожной цистерны с СУГ способствует увеличению площади пожара до 160 м^2 в зависимости от состояния балласта железнодорожных путей и рельефа местности.
10.8 Расчет параметров опасных факторов взрывов и пожаров
Расчет размеров взрывоопасных зон и избыточного давления взрыва ТВС при авариях с СУГ производится из условий, что взрывоопасная зона образующаяся при выбросе горючих газов, представляет собой территорию с определенным радиусом, ограничивающим область концентраций, с определенным радиусом, ограничивающим область концентраций, превышающий нижний концентрационный предел распространения пламени.[15]
10.9 Пожарные поезда, их дислокация, тактико-технические данные и опыт создания аварийно – спасательных формирований на базе пожарных поездов
Для ликвидации Ж/Д транспортных происшествий, и в первую очередь для восстановления прерванного движения поездов на сети дорог ОАО «РЖД» функционируют следующие аварийно – восстановительные подразделения: пожарные и восстановительные поезда, аварийно – полевые команды (АПК), аварийно – восстановительные летучки контактной сети, связи и СЦБ. Восстановление железнодорожного пути возложено на дистанции пути и ПМС.
Пожарный поезд на Ж/Д транспорте предназначен:
для ликвидации пожаров и связанных с ними аварийно – спасательных работ на объектах и подвижном составе;
оказание помощи при авариях, крушениях, стихийных бедствиях и других ЧС на Ж/Д транспорте, сопровождающихся пожарами;
участия в ликвидации пожаров и проведения связанных с ними аварийно – спасательных работ на объектах, предприятиях и организациях не относящихся к Ж/Д транспорту, а пределах своих тактико – технических возможностях, а также для оказания услуг в области пожарной безопасности;
пожарные поезда организуются на крупных железнодорожных станциях и узлах, в состав которых входят грузовые районы, локомотивные и вагонные депо, другие объекты, имеющие повышенную пожарную опасность.[13]
10.10 Расчет площади пожара, личного состава, необходимого для его тушения и количества огнегасительных веществ
Исходные данные:
Ширина полосы отвода – 10м (a).
Время свободного развития пожара – 12мин. (Т_свр)
Среднее значение линейной скорости горения покрова полосы отвода – 1,2 м^2/мин.
Электропоезд «DesiroRus» Ласточка
Длина – 26,031 м.
Ширина – 3,48 м.
Высота – 4,85 м.
На рисунке 10.1 показана схема распределения оборудования в вагонах «DesiroRus» Ласточка.
А – головной вагон; B – моторный вагон; 1 – зарядный агрегат аккумуляторной батарей; 2 – преобразователь питания собственных нужд; 3 – четырехквадратный входной регулятор; 4 – импульсный инвертор, питающий тяговые двигатели; 5 – тормозной резистор; 6 – аккумуляторная батарея; 7 – тяговый трансформатор; 8 – главный выключатель;
Рисунок 10.1 – Схема распределения оборудования в вагонах «DesiroRus» Ласточка. Вид сбоку
Определение площади пожара.
Очаг возгорания находится втяговом трансформаторе (7) моторного вагона. Интенсивность линейного распространения горения при пожарах на различных объектах, м/мин, определяется по таблице интенсивности линейного распространения и, согласно справочнику руководителя тушения пожара, равна 6 м/мин. [17]
Рисунок 10.2 – Распространение пожара на тепловозе через минуту, через 2 минуты
Площадь пожара вначале составила 0,5м^2, следовательно, через минуту радиус будет равен 6∙1+0,5=6,5 м.
Площадь пожара за минуту при распространении L_пр=6 м/мин определена по формуле:
м2, (10.1)
где А – ширина электропоезда, равная 3,48 м;
Б – длина распространения пожара, равная 7 м.
Площадь пожара через 2 минуты:
м2,
где А – ширина электропоезда, равная 3,48 м;
Б – длина распространения пожара, равная 13 м.
На момент прибытия пожарного подразделения площадь пожара составила 45,24 м^2.
Определение количества огнегасительных веществ (пены).
Требуемое количество огнесительного вещества определено по формуле:
м3/мин, (10.2)
где Qптр– требуемое количество огнегасительного вещества, м3/мин;
Кз– коэффициент запаса, определяющий разрушение и потерю пены, равный 2;
V– объем горящего помещения, м3;
м3.
Тн– нормативное время тушения пожара, равное 3 мин.
м3/мин.
На пожар прибыл пожарный ГПС (генерирующий пенный ствол), который вырабатывает 6 л пены в секунду, или 0,6 м^3.
Время, затраченное на тушение пожара пеной составляет 3 мин.
Расчет личного состава.
Для работы ГПС – 600 требуется 2 человека на один ствол.
Возможность расхода раствора одним стволом составляет 6 л/с, площадь тушения пожара одним стволом составляет 120 м^2/с.
Согласно тактико–технической характеристике и основным тактическим возможностями отделения, вооруженного автоцистерной АЦ – 40, численность личного состава на тушение пожара составляет 7 человек (вместе с водителем), количество ГПС – 500 – 2 шт., возможный объем тушения пеной средней кратности составляет 83м^3. [16]
Так как объем пожара составил 90,48м^3, то для его тушения потребуется 2 ствола. Поскольку на один ствол приходиться два человека, следовательно, нам на 2 ствола потребуется 4 человека.
Площадь пожара имеет форму прямоугольника с 2-х сторонним развитием пожара.
Путь, м, пройденный фронтом пламени за время свободного развития пожара определен по формуле:
м (10.3)
Площадь пожара, м определена по формуле:
м2 (10.4)
Периметр пожара, м определен по формуле:
м (10.5)
Средняя скорость, м^2/мин, увеличения площади пожара до прибытия пожарного поезда определена по формуле:
м3/мин (10.6)
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В дипломном проекте были исследованы теоретические основы организации скоростного движения поезда. Исходными данными к проекту послужили: пассажирский поезд массой 380 тонн, электропоезд«DesiroRus» Ласточка, участок работы Владивосток−Уссурийск.
Выполнен тяговый расчет, проанализирован профиль пути, на основании которого были определены скорости, время хода, расход электрической энергии для трех режимов ведения пассажирского поезда. Рассмотрена методика энергетически оптимального распределения общего времени хода поезда и определения оптимальной скорости движения поезда. Построена зависимости расхода электрической энергии от времени хода поезда. Определены оптимальная скорость движения поезда для данного участка, которая составляет 141 км/ч и время хода поезда по участкам. Произведен расчет пассажирских перевозок методом расходных ставок. Произведен расчетпараметровопасныхфактороввзрывовипожаров.
Можно сделать вывод, что энергетически выгодный оптимальный режим ведения поезда способствует реальной экономии электрической энергии на тягу электропоездов в эксплуатации. При внедрении электропоезда Ласточка время нахождения его в пути, на рассматриваемом участке, сокращенно на 64 минуты.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
В. Циглер, Р. Манглер, «DesiroRus» Ласточка−перспективный пригородный электропоезд, 2012 г.−51 с.
Д. М. Шеремет, С. А. Пономаренко, Ю. Н. Кубышкин, Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т и ЭР9П, Москва, 2005−104 с.
Рациональные режимы вождения поездов и испытания локомотивов./Под ред. С. И. Осипова.−М.: Транспорт, 1984−280 с.
Правила тяговых расчетов для поездной работы./МПС СССР.−М.: Транспорт, 1985 г.−287 с.
Теория электрической тяги (в примерах и задачах): учебное пособие/ И. И.Доронина−Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013 г.−104 с.
С. И. Осипов, С. С. Осипов, Основы тяги поездов.−М.: УМК МПС России, 2000 г.−592 с.
Методика анализа результатов расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поезда. −М.: МПС РФ, 1997 г.−91 c.
Боровикова М.С. «Организация движения на железнодорожном транспорте», Москва: «Транспорт», 2003г.
Заглядимов Д.П. и др. «Организация движения на железнодорожном транспорте», Москва: «Транспорт», 1985 г.
10. «Экономика железнодорожного транспорта» под редакцией Н.П. Терешиной и др., Москва: «Транспорт», 2001 г.
11. Балюк А.А. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте: учебное пособие / А.А. Балюк. – 2 – е изд., с изм., и деп. – Хабаровск: Издание ДВГУПС, 2008 - 94с.
12. Безопасность жизнедеятельности. ЧТ. Безопасность жизнедеятельности на Ж/Д транспорте: учеб., для вузов ж-д транспорте / К.Е. Кузнецов : и др. :под ред. К.Б. Кузнецова. – М.: Маршрут, 2005. – 576с.
13. Восстановительные работы на железных дорогах Н.В. Васильев и др.: под ред. В.М. Шитова, Н.А. Шелудьке. – М.: Транспорт, 1993. - 57с.
14. О техническом регламенте требованиях пожарной безопасности. Федер.закон от 2.07.08 №123-ФЗ введен в действие с 01.08.2009 г.
15. Пожарная безопасность: сб., нормативных документов. – М. Изд-во НЦ ЭНАС.
16.Инструкция об Организации работ пожарных команд (поездов) ведомственной охраны ж-д транспорта РФ.
17. Справочник инженера пожарной охраны: учебно практическое пособие/Коллектив авторов под руководством Лебедева В.С. М.: «Инфра-Инженерия», 2005. – 76с.
Приложение А
Таблица А.1 – Приведенный профиль пути участка Владивосток−Уссурийск
Наименование перегона Номер элемента Длина элемента S, м Уклон i, ‰
1 2 3 4
Уссурийск-Сахзавод 1 0,300 -0,6
2 0,400 0,5
3 0,313 -1,2
4 0,200 -3
5 0,250 -9,2
6 0,350 -0,7
7 0,200 0,8
8 0,200 -0,3
9 0,200 4,7
10 0,250 6,2
11 0,280 0
12 0,570 7,3
Сахзавод-1983 км 13 0,200 9
14 0,200 7
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
