пз (1224828), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Облегченная конструкция кузовов вагонов позволяет сократить потребление энергии. Интеллектуальная система управления, тяговое оборудование и система автоведения, также способствуют повышению энергоэффективности поезда, дополнительно обеспечивая рекуперацию энергии при генераторном торможении. Улучшенная концепция поезда способствует снижению затрат на техническое обслуживание и ремонт.

Защита и безопасность:

Конструкция электропоезда «Ласточка» соответствует стандартам эргономики и безопасности. Кузова из экструдированных алюминиевых профилей с пневмоподвеской обеспечивают высокий комфорт на любой скорости, а элементы гашения энергии и крэш-элементы защищают пассажиров и персонал в маловероятных случаях непредвиденных ситуаций. Система противопожарной безопасности выполнена в соответствии с действующими нормами.

Для повышения уровня безопасности пассажиров электропоезд оснащен системой видеонаблюдения.

Вариативный и климатизированный пассажирский салон:

В просторном пассажирском салоне электропоезда «Ласточка», выполненном в современным дизайне, достаточно места как для комфортного перемещения пассажиров, так и для размещения инвалидных колясок и негабаритного багажа. Салоны оснащены панорамными окнами с теплоизоляционными свойствами, а мощное и надежное климатическое оборудование создает комфортный микроклимат.

Благодаря размещению оборудования в подвагонном пространстве и на крыше, внутреннее пространство всего поезда используется исключительно для пассажиров и обслуживающего персонала. Дизайн салона выполнен в светлых тонах, что создаёт комфортабельную атмосферу.

Для перевозки багажа в каждом вагоне имеются багажные полки.

Элементы потолка содержат интегрированное освещение, громкоговорители, линии освещения и вентиляционные решётки для системы кондиционирования.

Вся облицовка боковых и торцевых стенок изготовлена из армированного стекловолокном пластика, алюминия и слоистого пластика высокого давления. Элементы облицовки изолируются от кузова вагона с помощью изолирующих материалов.

Пол состоит из «плавающих» древесно-стружечных плит, которые накрываются гладким покрытием на основе ПВХ или каучука.

Боковые окна установлены заподлицо с кузовом вагона. В них установлены теплоизолирующие стеклопакеты из небьющегося стекла.

Пяти-вагонный поезд оснащён двумя блоками санитарно-технического оборудования, находящимися в головных вагонах. Они представляют собой универсальные санузлы cоспециальным оборудованием для инвалидов и резервуарной системой, расположенной по левую сторону от санузла.

Для обеспечения безопасности пассажиров поезд оснащён системами наружного и внутреннего видеонаблюдения, а также пожарной сигнализации.[10]

9.2Расчет себестоимости перевозок для пассажирского движения

Расположение сидений в пассажирском салоне — 2 + 3. 5-вагонный состав вмещает 822 пассажира. Число мест: первого класса 16; туристического класса 397; откидных 30; на инвалидных колясках 4; для едущих стоя (из расчета 3 чел. на 1 м2) 397. Масса электропоезда 380 тонн.[10]

Себестоимость пассажирских перевозок – это эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу перевозок, рассчитана по формуле:

(9.1)

где ∑Эобщ− величина эксплуатационных расходов, руб;

− пассажирооборот, пасс.-кмза один месяц, определен по формуле:

= А ∙ l ∙ N∙ n, пасс.-км, (9.2)

где А – пассажиропоток на участке Владивосток – Уссурийск, равен 822 пасс.в день/рейс;

l – расстояние на данном участке;

N – число пар поездов;

n– количество дней.

= 822 ∙ 112 ∙ 4∙ 30 = 11047680 пасс.-км.

Расчёт пассажирских перевозок производится методом единичных расходных ставок. Общая величина расходов делится на расходы, зависящие от движения и условно-постоянные.К зависящим от движения относятся:заработная плата с отчислением на социальное страхование, электроэнергию, материалы, ремонт и амортизацию подвижного состава, и прочие расходы.

К условно-постоянным относятся, в основном, расходы на содержание и амортизацию постоянных устройств.[11]

В таблицу 9.1 сведены показатели расходных ставок для участка Владивосток − Уссурийск.

Таблица 9.1 − Показатели расходных ставок для участка Владивосток − Уссурийск

Измерители Пояснение расходов Расходные ставки (руб.)

Бригадо-часы На содержание локомотивных бригад и обслуживание секций. 1318,64

Тонно-кмбрутто электропоездов

Расходы по текущему содержанию пути и постоянных устройств единичной смены и амортизация верхнего строения пути, ЭЦ стрелок, сигналов, стоимость электроэнергии. 0,00567

кВт-часы электроэнергии Стоимость электроэнергии 2,28

Секцие-километры На текущий ремонт, смазку, отчисления на капитальный и средний ремонт электросекций содержание и амортизацию отчислений по контактной сети. 9,25

Секцие-часы Отчисления на восстановление поездов. 311,3

Отправленные пассажиры Продажа билетов, приём и выдача багажа. 4,8

Бригадо-часы рассчитаны по формуле:

(9.3)

где – число поездных бригад;

– продолжительность рабочего времени локомотивной бригады, час;

= 8 (часов), (принято).

Число поездных бригад определено по формуле:

(бригад), (9.4)

где – коэффициент потребности бригад для обслуживания одной пары поездов определен по формуле (9.5);

– общие размеры движения, пар поездов;

= 60 (пар поездов за месяц ), (принято).

(9.5)

где – среднесуточный пробег локомотивов,поездо-км/поездо-сут, рассчитан по формуле (9.6);

– средняя участковая скорость по отделению, км/ч (принято 52,33);

– дополнительное время, час.;

= 0,5 (часа), (принято);

– норма рабочего времени в месяц, час.;

= 164,25 (часов), (принято)

(поезд.км/поезд.сут.), (9.6)

где - поездо-км, определены по формуле (9.7);

– число поездов, поезд;

= 120 (поездов), (принято).

∑ Nl = N ∙ l ∙ n = 4∙112∙30 = 13440 поезд.-км. (9.7)

(поезд.км/поезд.сут).

Б = 0,8 ∙ 60 = 48 (бригад).

∑ Бt = 48 ∙ 8 = 384 (бригада – часов).

Тонно-километры брутто электропоезда определены по формуле:

(т.км.брутто), (9.8)

где – масса брутто пассажирского поезда, тонн;

= 380 (тонн), ( принято).

∑ QM = 13440 ∙ 380 = 5107200(т.км.брутто).

Секцие-километры определены по формуле:

(секции.км.), (9.9)

где –вагоно-километры определены по формуле:

∑ Nlm = N ∙ m ∙ l ∙ n, ( вагона-км), (9.10)

где N – число пар поездов;

m – количество вагонов в поезде, равно 5;

l – расстояние участка Владивосток – Уссурийск;

n – количество дней.

∑ Nlm = 4 ∙ 5 ∙ 112 ∙ 30 = 67200 ( вагона-км).

(секции.км.).

Секцие-часы определены по формуле:

∑ Nt = ∑ Ntпути ∙ 2 (секцие.час.), (9.11)

где – поездо-часы (суммарное время нахождения поездов в пути);

= 256,8 (поездо-час), (принято);

2 – число секций в поезде (принято).

∑ Nt = 256,8∙ 2 = 513,6 (секцие.час.).

Расход электроэнергии определен по формуле:

(кВт∙час/104), (9.12)

где ∑ Рlбр– эксплуатационный грузооборот, тонно-км брутто, определен по формуле (9.13);

α – 220 кВт/ 104 тонно-км брутто.

∑ Рlбр = NS∙qбр, тонно-км брутто, (9.13)

где Nlm – пробег вагонов, ваг.-км;

qбр – масса вагона брутто, равна 76 тонн.

∑ Рlбр = 67200∙76 = 5107200, тонно-км брутто.

(кВт∙час/104).

Количество перевезенных отправленных пассажиров определено по формуле:

Апер = Аотп = Априб = а ∙ N ∙ n, ( пасс. в месяц). (9.14)

Апер = 822 ∙ 4 ∙ 30 = 98640 (пасс.в месяц).

В таблицу 9.2 сведена калькуляция расходов по основным измерителям.

Таблица 9.2 – Калькуляция расходов по основным измерителям

Измерители Величина измерения Расходные ставки, руб. Сумма расходов, руб.

Бригада-часы 384 1318,64 506357,76

Тонно-километры брутто электропоездов 5107200 0,00576 28957,82

Секции-часы 513,6 311,3 159883,68

Секции-километры 33600 9,25 310800

КВт-часыэлектроэнергии 510,72 2,28 1164

Отправленные пассажиры 98640 4,8 473472

Окончание таблицы 9.2

1 2 3 4

Всего 1480648,26

Условно-постоянные расходы рассчитаны по формуле:

∑Э2 = ∑ Э1 ∙ 2,06, (руб.) (9.15)

∑ Э1 = 1480646,26 (руб.)

(руб.)

Общие эксплуатационные расходы рассчитаны по формуле:

(руб.) (9.16)

(руб.)

Себестоимость пассажирских перевозокрассчитана по формуле (9.1):

(руб.)

Себестоимость одного отправленного пассажира, при условии максимальной загруженности поезда, рассчитана по формуле:

(руб.) (9.17)

(руб.)

При имеющейся составности и массе электропоезда Ласточка. Расчет себестоимости перевозок показал, что общие эксплуатационные расходы составили 4530777,55 рублей. Себестоимость одного отправленного пассажира, при условии максимальной загруженности поезда, составила 45,97 рублей.

10 ПОЖАРНАЯ БЕСОПАСНОСТЬ. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ОПАСНЫХ ФАКТОРОВ ВЗРЫВОВ И ПОЖАРОВ

10.1 Классификация пожаров на Ж/Д транспорте

Исходя из того, что пожар это несанкционированное неконтролируемое горение веществ, материалов и газовоздушных смесей вне специального очага и приносящие материальный ущерб и поражение людей на объектах и подвижном составе железнодорожного транспорта пожары подразделяются на наружные и внутренние. Открытые и скрытые.

Особо пожара и взрывоопасными объектами на Ж/Д транспорте являются участковые, сортировочные и грузовые станции и территории, на которых возможны аварии, сопровождающиеся пожарами и взрывами цистерн с легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВК) и сжиженными углеводородными газами (СУГ), а также разливом горючих жидкостей (ГЖ) на значительной площади. При этом пожарная безопасность на железнодорожных станциях характеризуется следующими факторами:

наличием большого количества составов и вагонов и различными взрывоопасными и пожароопасными грузами, расположенными на расстоянии 4 – 6 м друг от друга;

наличием производственных зданий и сооружений, расположенных вблизи полосы отвода;

сложностью подъезда автомобилей для тушения пожара и прокладки рукавных линий;

недостаточным противопожарным водоснабжением. [12]

10.2 Анализ причин пожаров в поездах и на объектах Ж/Д транспорта

Причинами пожаров на подвижном составе и на объектах Ж/Д транспорта являются:

короткие замыкания в электроустановках;

нарушение правил безопасности при ведении огневых работ;

загорание изоляции паропроводов, пропитанных маслом;

загорание грузов при перевозках Ж/Д транспортом;

нарушение правил производства маневровых работ на станциях;

диверсии, террористические акты.

Опасными факторами пожара при этом могут быть:

температура продуктов сгорания;

геометрические размеры факелов пламени;

температура факела пламени;

падающий тепловой поток;

интенсивность выделения продуктов сгорания из очага пожара;

содержание кислорода и токсичных продуктов в выделяемом очагом газах;

оптическая плотность дыма;

избыточное давление нагретых газов в объемах аварийного и смежного помещений;

оптическая плотность дыма;

избыточное давление нагретых газов в объемах аварийного и смежного помещений;

температура окружающей среды аварийного и смежного помещений.

10.3 Природные пожары и предупреждение их воздействия на работу Ж/Д транспорта

Наиболее существенно на работу Ж/Д транспорта влияют лесные пожары. Они подразделяются на верховые (разлет горящих головней достигает до 500 м), наземные (горение деревьев, кустарников, сухой травы и т.п.), подземные (горение торфа на значительных глубинах в земле).

Пожары, воздействующие на объекты Ж/Д транспорта и подвижной состав, по своим масштабам и интенсивности подразделяются:

на отдельные;

сплошные;

массовые;

пожары в завалах;

огненные штормы.

Виды пожаров устанавливают, исходя из обособленности или общности зон опасного воздействия тепла.

10.4 Требования к организации пожарно – профилактических работ на Ж/Д транспорте

Организационно – технические мероприятия, обеспечивающие пожарно – профилактические работы по обеспечению пожарной безопасности на подвижном составе и объектах Ж/Д транспорта, должны включать:

организацию пожарной охраны (в установленном порядке) соответствующего вида (профессиональной, добровольной и т.п.), численности и технической оснащенности;

широкое привлечение внимания общественности к вопросам обеспечение пожарной безопасности;

организация обучения работающих вопросам пожарной безопасности;

разработку и реализацию норм и правил пожарной безопасности, инструкция о порядке работы с пожароопасными материалами и веществами, соблюдением противопожарного режима и действиях людей при возникновении пожара;

разработку мероприятий по действиям администрации, рабочих, служащих и населения на случай возникновения пожара и организации эвакуации людей;

изготовление и применение средств наглядной агитации. [4]

10.5 Требования к обеспечению пожарной безопасности в пассажирских поездах

Перед отправлением пассажирского поезда в рейс необходимо проверить:

наличие и готовность средств пожаротушения к действию;

работоспособность систем пожарной сигнализации;

исправность аварийных выходов и окон;

наличие воды в системе отопления, исправность системы;

Характеристики

Список файлов ВКР