пз (1224828), страница 12
Текст из файла (страница 12)
0,64 11,5
1,05 21,5
9194 км-Барановский-9202 км 0,2 2,1
0,24 6,01
0,26 10,6
9202 км-9208 км - Раздольное 0,33 10,2
0,39 18,02
0,43 23,8
Раздольное-Безымянная-
9222 км 0,19 4,2
0,32 7,5
0,48 15,5
9222 км-Кипарисово-
9230 км 0,27 5,4
0,47 10,2
0,73 20,7
9230 км-9232 км-Сиреневка 0,27 4,1
0,5 7,4
0,87 12,3
Сиреневка-9237 км-
Надежденская 0,14 2,2
0,21 3,5
0,36 6,2
Надежденская-Совхозная-
Амурский залив 0,1 1,9
0,26 5,1
0,41 9,9
Амурский залив-Угольная-
Весенняя 0,16 4
0,23 6,8
0,3 15,5
Весенняя-Садгород-Спутник 0,2 2,8
0,32 4,6
0,57 7,1
Спутник-Океанская-
Санаторная 0,05 1,2
0,12 3,5
0,12 9,2
Санаторная-Седанка-Чайка 0,22 4,1
0,3 6,1
0,47 12,1
Чайка-Вторая речка-Моргородок 0,26 4
0,36 5,4
0,61 8,8
Моргородок-Первая речка-
Владивосток
0,16 2,8
0,32 5,6
0,5 11,1
По данным таблицы 6.2 расхода электрической энергии от времени хода поезда построена зависимости ∆Ат (∆Т) для каждого участка рисунки 6.16 - 6.30, затем пересчитаны в кривые Т(∆Ат/∆Т), расчёты снесены в таблицу 6.3.
Рисунок 6.16 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке Уссурийск – Сахзавод – 1983 км
Рисунок 6.17 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке 1983 км – Баневурово – 9194 км
Рисунок 6.18 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке 9194 км – Барановский9202 км
Рисунок 6.19 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке 9202 км – 9208 км – Раздольное
Рисунок 6.20 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке Раздольное – Безымянная – 9222 км
Рисунок 6.21 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке 9222 км – Кипарисово – 9230 км
Рисунок 6.22 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке 9230 км – 9232 км – Сиреневка
Рисунок 6.23 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке Сиреневка – 9237 км – Надежденская
Рисунок 6.24 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке Надежденская – Совхозная – Амурский залив
Рисунок 6.25 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке Амурский залив – Угольная – Весенняя
Рисунок 6.26 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке Веснняя – Садгород – Спутник
Рисунок 6.27 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке Спутник – Океанская – Санаторная
Рисунок 6.28 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке Санаторная – Седанка – Чайка
Рисунок 6.29 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке Чайка – Вторая речка – Моргородок
Рисунок 6.30 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке Моргородок – Первая речка – Владивосток
В таблицу 6.3 сведены данные расхода электрической энергии от времени хода поезда пересчитанные в кривые Т(∆Ат/∆Т).
Таблица 6.3 – Данные расхода электрической энергии от времени хода поезда пересчитанные в кривые Т(∆Ат/∆Т)
Наименование участка Время хода Т, мин ∆Ат/∆Т Время хода итого Т, мин
∆Ат/∆Т
1 2 3 4 5
Уссурийск−Сахзавод−1983 км 3,56 22,00 3,5 22
3,78 21,56 3,8 21,5
4,1 21,11 4 21,1
1983 км−Баневурово−9194 км 5,48 16,98 8,98 38,9
5,89 17,97 9,69 39,4
6,53 20,48 6,53 41,5
9194 км−Барановский−9202 км 4,3 10,50 13,28 49,4
4,36 25,04 14,05 64,4
4,55 40,77 11,08 82,2
9202 км−9208 км−Раздольное 9,05 30,91 22,33 80,3
9,14 46,21 23,19 110,6
9,48 55,35 20,56 137,5
Раздольное−Безымянная−9222 км 4,89 22,11 27,22 102,4
5,06 23,44 28,25 134
5,38 32,29 25,94 169,7
9222 км−Кипарисово−9230 км 7,54 20,00 34,76 122,4
7,8 21,70 36,05 155,7
8,27 28,36 34,21 198
9230 км−9232 км−Сиреневка 1,7 15,19 36,46 137,5
2,06 14,80 38,11 170,5
2,57 14,14 36,78 212,1
Сиреневка−9237−Надежденская 4,39 15,71 40,85 153,2
4,54 16,67 42,65 187,1
4,75 17,22 41,53 229,3
Надежденская−Совхозная−Амурский залив 5,76 19,00 46,61 172,2
5,91 19,62 48,56 206,7
6,16 24,15 47,69 253,4
Амурский залив−Угольная−Весенняя 5,31 25,00 51,92 197,2
5,38 29,57 53,94 236,2
5,61 51,67 53,3 305
Весенняя−Садгород−Спутник 2,64 14,00 54,56 221,2
2,89 14,38 56,83 250,5
3,21 12,46 56,51 317,4
Спутник−Океанская−Санаторная 4,35 24,00 58,91 235,2
4,35 29,17 61,18 279,6
Окончание таблицы 6.3
1 2 3 4 5
4,47 76,67 60,98 394
Санаторная−Седанка−Чайка 4,05 18,64 62,96 253,8
4,22 20,33 65,4 299,9
4,52 25,74 65,5 419,7
Чайка−Вторая речка−Моргородок 5,84 15,38 68,8 269,1
6,09 15,00 71,49 314,9
6,44 14,43 71,99 434,1
Моргородок−Первая речка−Владивосток 3,46 17,5 72,26 286,6
3,63 17,5 75,12 332,4
3,95 22,2 75,89 456,3
По данным таблицы 6,3 построен рисунок 8.1 распределение оптимального общего времени хода поезда по участкам.
7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА
Произведен расчет для электропоездаЛасточка с массой состава 380 тонн. Поезд сформирован из четырехосных вагонов с роликовыми подшипниками с осевой нагрузкой 19 т. Стоимость одного поездо-часа Сч = 25000 руб; стоимость одного Сэ = 2,28 руб. Величина эквивалентного подьема ‰. Длина участка S = 112 км. Средний к.п.д. электровоза =0,9.
Значения w’0; w’’0; w0, рассчитаны в подразделе 5.3.
При заданных значениях массы поезда и скорости движения расход электрической энергии расчитан по формуле:
, (7.1)
где mп – масса поезда;
g–ускорение свободного падения, равно 9,81;
– основное удельное сопротивление движению поезда, соответствующее средней скорости движения, Н/кН;
– величина эквивалентного уклона, ‰;
S – длина заданного участка, км;
– средний КПД электропоезда.
кВт∙ч.
Определена временная затрата, руб, при Сч = 2500:
руб. (7.2)
Определена энергетическая составляющая, руб., при принятой стоимости 1 кВт∙ч Сэ = 2,28:
СЭ ∙ А = 2,28 ∙ 555,99 = 1290 руб. (7.3)
Общие суммарные затраты на перемещение поезда определены по выражению:
, (7.4)
где Сч – стоимость одного поездо-часа, руб;
S – длина участка, км;
– установившаяся (средняя) скорость движения поезда, км/ч;
Cэ – стоимость одного кВт∙ч, руб;
А – общий расход электрической энергии, кВт∙ч.
руб.
В таблицу 7.1 сведены показатели определения общих затрат на перемещение поезда.
Таблица 7.1 – Определение общих затрат на перемещение поезда
V,
км/ч ω0’,
Н/кН ωо”,
Н/кН ωo,
Н/кН А,
кВт∙ч
Сч∙S/V,
руб.
Сэ∙А,
руб.
Спп,
руб.
1 2 3 4 5 6 7 8
0 1,32 1,12 1,20 542,83
10 1,47 1,23 1,33 555,99 28000 1290 29290
20 1,66 1,37 1,49 572,75 14000 1329 15329
30 1,88 1,55 1,68 593,11 9333 1376 10709
40 2,15 1,75 1,91 617,06 7000 1432 8432
50 2,46 1,99 2,18 644,61 5600 1495 7095
60 2,80 2,26 2,47 675,76 4667 1568 6234
70 3,18 2,56 2,81 710,50 4000 1648 5648
80 3,60 2,89 3,17 748,84 3500 1737 5237
90 4,06 3,25 3,58 790,79 3111 1835 4946
100 4,56 3,65 4,01 836,32 2800 1940 4740
Окончание таблицы 7.1
1 2 3 4 5 6 7 8
110 5,10 4,07 4,48 885,.46 2545 2054 4600
120 5,67 4,53 4,99 938,19 2333 2177 4510
130 6,29 5,02 5,53 994,52 2154 2307 4461
140 6,94 5,54 6,10 1054,45 2000 2446 4446
150 7,64 6,09 6,71 1117,98 1867 2594 4460
160 8,37 6,68 7,35 1185,10 1750 2749 4499
Из таблицы 7.1 следует, что оптимальная скорость движения поезда равна 141 км/ч. На рисунке 7.1 показана диаграмма определения оптимальной скорости движения электропоезда.[5]
Рисунок 7.1 – Определение оптимальной скорости движения электропоезда
8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ
Зная протяженность участка S = 112 км и оптимальную скорость Vопт, которая найдена в седьмом разделе, определено время прохождения со скорость, при которой будет минимум расхода электроэнергии:
мин. (8.1)
Сравнительные расчеты с использованием метода установившихся скоростей и графического метода, проведенные для нескольких участков с различными профилями пути, показали, что разница в технических скоростях движения и времени хода составляет 4…7%при электрической тяги и 11… 17,5 % при тепловозной. [6]
Время отложено на кривой Т1+Т2+Т3+Т4+Тn+Т15, которая является суммирующей на участке Владивосток – Уссурийск зависимости ∆А/∆Т = f (Т) рисунок 8.1 . Затем проведя через полученную на этой кривой точку линию, параллельную оси ординат, найдено наивыгоднейшее распределение оптимального времени хода поезда между отдельными участками. Пользуясь полученной зависимостью, определено энергетически выгодное распределение времени хода по участкам, результаты отображается в таблице 8.1.[7]
Таблица 8.1 − Энергетически выгодное распределение времени хода по участкам
Наименование участка Время хода Т. мин
Общее По участкам
Уссурийск – Сахзавод – 1983 км 4,1 4,1
1983 км –Баневурово – 9194 км 6,53 6,53
9194 км – Барановский –9202 км 4,55 11,08
9202 км – 9208 км – Раздольное 9,48 20,56
Раздольное−Безымянная−9222 км 5,38 25,94
9222 км−Кипарисово−9230 км 8,27 34,21
9230 км−9232 км − Сиреневка 2,57 36,78
Сиреневка−9237 км−Надежденская 4,75 41,53
Надежденская−Совхозная−Амурский залив 6,16 47,69
Амурский залив −Угольная−Весенняя 5,61 53,3
Весенняя−Садгород−Спутник 3,21 56,51
Спутник−Океанская−Санаторная 4,47 60,98
Санаторная−Седанка−Чайка 4,52 65,5
Чайка –Вторая речка−Моргородок 6,44 71,99
Моргородок−Первая речка−Владивосток 3,95 75,89
На рисунке 8.1 показано распределение общего времени хода поезда по участкам.
Рисунок 8.1 – Распределение общего времени хода поезда по участкам
По рисунку 8.1 произведен анализ распределения времени хода пассажирского поезда по участкам, результаты сведены в таблицу 8.2.
Таблица 8.2 − Время хода пассажирского поезда по участкам
Наименование участка Время хода Т, мин Изменение времени
графиковое оптимальное
Уссурийск – Сахзавод – 1983 км 11 4,1 6,9
1983 км –Баневурово – 9194 км 9 6,53 2,47
9194 км – Барановский –9202 км 11 4,55 6,45
9202 км – 9208 км – Раздольное 11 9,48 1,52
Раздольное−Безымянная−9222 км 10 5,38 4,62
9222 км−Кипарисово−9230 км 10 8,27 1,73
9230 км−9232 км − Сиреневка 7 2,57 4,43
Сиреневка−9237 км−Надежденская 11 4,75 6,25
Надежденская−Совхозная−Амурский залив 10 6,16 3,84
Амурский залив −Угольная−Весенняя 9 5,61 3,39
Весенняя−Садгород−Спутник 7 3,21 3,79
Спутник−Океанская−Санаторная 7 4,47 2,53
Санаторная−Седанка−Чайка 8 4,52 3,48
Чайка –Вторая речка−Моргородок 11 6,4 4,6
Моргородок−Перваяречка−Владивосток 12 3,95 8,05
Итого 144 75,89 64
При внедрении данного режима движения поезда время нахождения его в пути сокращенно на 64 минуты.
9ПРЕИМУЩЕСТВА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА «DESIRIRORUS» ЛАСТОЧКА. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК ДЛЯ ПАСАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ
Железнодорожный транспорт - основа транспортной системы Российской Федерации. Во взаимодействии с другими видами транспорта он призван своевременно и высококачественно обеспечивать потребности населения и всех отраслей народного хозяйства в перевозках, национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и предпринимательской деятельности.
В экономике России происходят значительные структурные преобразования, усиливается территориальное разделение труда, расширяются международные связи, продолжается формирование новых и укрупнение существующих промышленных и культурных центров, в производственный цикл вовлекаются новые месторождения полезных ископаемых северных и восточных районов страны и выводятся из хозяйственного оборота нерентабельные (убыточные), все это повлечет в перспективе повышение уровня подвижности населения. Возникает необходимость коренного улучшения работы и развития традиционных видов транспорта, создания более совершенных технических средств, новых видов пассажирского транспорта.
В условиях рыночной экономики железнодорожный пассажирский транспорт России доказал свое социально-экономическое назначение, на рынке пассажирских перевозок по-прежнему занимает лидирующие позиции, что говорит о его относительной дешевизне и доступности для всех слоев населения. Следует отметить, что другие виды транспорта не стоят на месте и динамично развиваются; в условиях рыночной экономики это может привести к постепенной потере лидирующих позиций железнодорожного транспорта, и значительное количество пассажиров в перспективе может отдать предпочтение другим видам транспорта, в первую очередь автомобильному и авиационному. Уже сейчас спрос на перевозки на традиционно монопольных направлениях железных дорог начинает падать. По мере развития автомобильных дорог и авиатранспорта эти тенденции могут усилиться.[8]
Пассажирские перевозки - важнейший социально значимый фактор, в то же время они являются убыточными для перевозчиков. В связи с невысоким удельным весом пассажирооборота в приведенной продукции железнодорожного транспорта по сети и большинству железных дорог, а также недостаточным вниманием в предыдущие годы к проблеме повышения эффективности пассажирских перевозок вопросы экономики пассажирских перевозок, в частности, зависимости эксплуатационных расходов и себестоимости пассажирских перевозок от объема работы изучены в значительно меньшей мере, чем по грузовым перевозкам. [9]
9.1Электропоезд «DesiroRus» Ласточка
Электропоезд обладает следующими преимуществами:
Рентабельность в эксплуатации:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
