Антиплагиат (1224759), страница 9
Текст из файла (страница 9)
И знош енные детали заменяютс я или вос с танавливаютс я путем с варки, наплавки, металлизац ии, хромирования, с клеивания или механичес кимс пос обом за с чет запрес с овки и рас точки втулок, ус иливающ их накладок, переориентировки ш понок и ш поночных пазов и т.п. И зогнутые винты с ледует править,рихтовать, при необходимос ти - проверять резьбу.
И знош енные ш ейки валов надо ремонтировать ш лиф ованием, а с опряженные с ними втулки заменять.П ри ремонте больш ое внимание уделяют подш ипникам качения. Выпрес с овка подш ипников с пос адочных мес т крыш ек и с нятие их с валов производитс я спомощ ью с пец иальных с ъ емников. С нятые подш ипники промывают в бензине и тщ ательно ос матривают.
Н е допус каетс я повторное применение подш ипников,ес ли на них имеютс я ц вета побежалос ти, характеризующ ие чрезмерный нагрев, трещ ины на кольц ах, ш ариках иглах или с епараторах. Н а беговых дорожках недолжно быть раковин, выкраш ивания и с ледов коррозии. Н е допус каетс я обрыв заклепок, с рез головок у заклепок или ос ла бление заклепок с епараторов.П одш ипники, имеющ ие хотя бы один из отмеченных деф ектов, подлежат обязательной замене.П оверхнос ти деталей по твердос ти должны с оответс твовать обозначению нарабочих че рте жах .
На те рмиче ск и обработанных де талях не должно быть тре щ ин, расслое ний и сле дов обгорания. Ше рох оватость пове рх ностиде тали, пре вышающ ая пре де лы, пре дусмотре нные в че рте же , не допуск а е тся.С варные сое дине ния должны быть бе з подре зов ме талла, ровными, бе з к ра те ров, шла к овых вк люче ний, пористости и тре щ ин. С ва рные швы[21]пос ле окончания работ по с варке должны быть зачищ ены. Заварка трещ ин, возникш их при э кс плуатац ии,е сли она допуск ае тся правилами ре монта, производится после засве рловк и де тали в[21]конц ах трещ ин и разделки трещ ины под заварку.Ксборк е допуск аются:де тали и узлы, признанные годными бе з ре монта, отре монтированные и принятые[21]мас тером ремонтного предприятия, изготовленные взамен негодных и принятые мас тером;узлы и агрегаты, пос тупивш ие на ремонтное предприятие от заводов (при э том годнос ть ихдолжна подтве рждаться наличие м соотве тствующ е й те х ниче ск ой док уме нтации);готовые изде лия и приборы при условии их соотве тствия ста ндарта м и те х ниче ск им условиям за водов изготовите ле й (при этом должна бытьте х ниче ск ая док уме нтация, подтве рждающ ая их годность).О тде льно собранные узлы[21]принимаютс я мас тером на общ ую с борку.При сборк е все болтовые сое дине ния должны быть наде жно затянуты.
Всюду, где это пре дусмотре но че рте жами, должны быть поста вле нык онтргайк и, х омуты, запоры, пружинные и замочные шайбы, пла стины.14.06.2016 12:19АнтиплагиатСтр. 16 из 20http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23369684&re...С борк у де та ле й, име ющ их в сопряже нии не подвижную поса дк у, сле дуе т производить на пре ссе , приме няя спе циальные опра вк и, с це льюпре дотвращ е ния пе ре к осов и ме х аниче ск их повре жде ний.При сборк е все масляные к анавк и должны быть очищ е ны и продуты сжа тым воздух ом; трущ ие ся пове рх ности[21]должны быть с мазаны, а мас ленки, резервуары и подш ипники должны бытьзаполне ны соотве тствующ е й смазк ой. Все бумажные и к артонные прок ладк и, а так же[21]с альниковые и войлочные уплотнения при ремонте заменяютс я.П ос ле с борки узлов и общ ей с борки э лектроагрегатов зазоры (натяги) с опрягающ ихс я деталей должны по размерам с оответс твовать чертежам и нормамдопус каемых отклонений.С оединенные конц ы проводов или наконечники, не имеющ ие маркировки, должны быть пронумерованы с оглас но обозначений на чертежах и с хемах.Н е допус каетс я разлохмачивание наружной оплетки или повреждение изоляц ии проводов.Заземляющ ие проводники должны иметь надежный контакт, а знаки заземления окраш ены в крас ный ц вет.П ри разборке ответс твенных узлов с опрягаемых деталей необходимо с тавить метки.
С борку узлов или их ус тановку в пос ледующ ем с ледует производитьс оглас но меткам.Е с ли при с нятии узла или детали с неподвижной пос адкой требуетс я больш ое ус илие, вызванное коррозией и загрязнением пос адочного мес та, то с нятие ихс ледует производить с помощ ью инс трумента и прис пос обления, применяемого для неподвижной пос адки.У с танавливать подш ипники качения с ледует так, чтобы с торона с номером подш ипника была обращ ена наружу.
П одш ипники надо напрес с овывать до упора вограничивающ ий бурт. П еред напрес с овкой на вал подш ипники и другие детали, имеющ ие неподвижную пос адку, должны быть нагреты в мас ле до температуры неболее 9 0 °.Э лектричес кий монтаж необходимо выполнять в с оответс твии с монтажной э лектричес кой с хемой.
П ри замене э лектричес кого провода нужно ус танавливатьпровод той же марки и с ечения, что и заменяемый. П ровода с ледует прокладывать без натяжения с незначительной с лабиной. Для упорядочения их рас положенияпровода необходимо увязать в группы с учетом их прис оединений к приборам.С опротивление изоляц ии э лектричес ких ц епей должно быть не менее 2 ,0 О м, кроме ос обо оговоренных с лучаев.Р езинотехничес кие изделия (амортизаторы, прокладки, уплотнения) не должны иметь трещ ин, проколов и других разруш ений, ухудш ающ их герметичнос ть,с нижающ их надежнос ть уплотнения и другие защ итные с войс тва. Выключатели должны иметь четкие, хорош о читаемые надпис и "Включено", "О тключено".Корпус а э лектроизмерительных приборов должны быть герметичными.
С текла должны быть полыми и не иметь ц арапин, затемнений и других повреждений,затрудняющ их наблюдение за показаниями приборов. С трелки приборов при неработающ ей э лектрос танц ии должны находитьс я против нулевой отметки ш калы.Н а каждом конц е с оединительного провода должна быть надета хлорвиниловая трубка с с оответс твующ ей маркировкой. Каждый провод должен иметь на конц ахвпаянные наконечники, которые не должны иметь погнутос тей и обломов.Внутренние поверхнос ти полюс ов роторов должны очищ атьс я от пыли, грязи и пропиточного лака.
Н аружные поверхнос ти полюс ных баш маков не должны иметьнеровнос тей, забоин и механичес ких повреждений. Контактные кольц а не должны иметь с ледов выработки, рис ок и забоин, чис тота поверхнос ти должна быть неменее 8 . Р адиальное биение кольц а, ус тановленного на валу, более 0 ,0 5 мм и ос евое более 0 ,1 мм не допус каютс я.
Э лектричес кая прочнос ть изоляц ииконтактных колец должна быть ис пытана напряжением 1 2 0 0 В в течение 1 мин.Щеткодержатели на траверс е должны быть ус тановлены так, чтобы рас с тояние между нижним краем обоймы в мес тах выхода щ етки и контактными кольц ами былов пределах 3 - 5 мм. Зазор между щ еткой и обоймой должен быть не более 0 ,2 мм. С ила давления пружины на каждую щ етку должна быть проверена динамометроми находитьс я в пределах 1 - 1 ,5 Н .
Щетки должны быть тщ ательно притерты и кас атьс я контактных колец вс ей рабочей поверхнос тью. Н е допус каютс я отколыщ еток. П ритирка щ еток наждачной или карборундовой ш куркой не допус каетс я. У гольная пыль пос ле притирки щ еток должна быть удалена.И згиб вала допус каетс я не более 0 ,0 5 мм на вс ю его длину. Биение ц апф вала под подш ипники относ ительно ос и допус каетс я не более 0 ,0 2 мм.П ри вос с тановлении требуемых натягов и зазоров в с опрягаемых деталях ш ирокое применение находит метод вос с тановления пос адок изменением размеровизнош енных деталей. М аш инос троительные заводы пос тавляют запас ные час ти в виде порш ней, пальц ев, колец и т.п. с ремонтными размерами, позволяющ имиподогнать с опрягаемую деталь в больш инс тве с воем на универс альных с танках, имеющ ихс я в мас терс ких.Широкое рас прос транение находит с пос об вос с тановления деталей с помощ ью нас адок.
В э том с лучае изготавливаетс я промежуточная деталь, котораянапрес с овкой с оединяетс я в одно ц елое с ремонтируемой деталью и затем пос ледующ ей механичес кой обработкой доводитс я до требуемых размеров.Н едос татком данного с пос оба являетс я невозможнос ть его применения для вос с тановления многих трущ ихс я поверхнос тей двигателя.В пос леднее время в ремонтной практике для ус транения деф ектов деталей применяют с пец иальные клеи, и гелевые герметики. П рименение клеев вытес няетдорогос тоящ ие проц ес с ы хромирования, металлизац ии и т.п.благодаря выс окой технологичнос ти, э кономичнос ти и прочнос ти. Клеи позволяют выполнять надежные и прочные с оединения металлов с металлами, плас тмас с сметаллами и т.п.
О ни допус кают с оединение очень гонких лис товых металличес ких деталей, обес печивают герметичнос ть с оединений, не ус тупая с варке и клепке.Герметики позволяют заметно упрос тить и удеш евить проц ес с герметизац ии изделий. М ногие с овременные герметики превос ходят . резиновые прок ладки попрочнос ти и температурной с тойкос ти.2 .3 Диагнос тирование с ос тояния э лектрос танц ийС овременноекачес твенноеобс луживаниеитехничес коедиагнос тированиеэ лектрооборудованияэ лектрос т анц ий—важнейш аяпредпос ылкадляихс воевременного ремонта и безаварийной работы.О с новной нормальной причиной выхода из с троя э лектрос танц ий (также как и любого другого оборудования) являетс я превыш ение допус тимы х параметровизнаш ивания. В качес тве количес твенной меры изнаш ивания может, с лужить с нижение э лектричес кой прочнос ти изоляц ии, повыш ение переходных с опротивленийконтактов э лектроаппаратуры, а также изменение размеров деталей по отнош ению к их нормальному значению .
В с вязи с э тим при диагнос тированиирас прос траненным методом являетс я ос мотр, проведение контрольных замеров и проверок. С помощ ью анализа нарас тания значений параметров можно с удить онадежнос ти работы летали, узла, изделия в ц елом.Р емонт э лектроагрегатов предс тавляет с обой комплекс мероприятий, направленных на ус транение неис правнос тей, возникающ их в проц ес с е работы.О бъ ем ремонтных работ завис ит от ус ловий э кс плуатац ии, техничес кого с ос тояния и определяетс я в проц ес с е проведения техничес ких обс луживании идиагнос тики э лектроагрегатов.Р емонты э лектрос танц ий подразделяютс я на текущ ий и капитальный. Т екущ ий ремонт выполняетс я с илами ремонтных мас терс ких путевых подразделений,э кс плуатирующ их э лектроагрегаты.
Капитальный ремонт проводитс я в дорожных ремонтных мас терс ких. М ежремонтные нормы э кс плуатац ии определяютс я поколичес тву отработанных э лектроагрегатом час ов (таблиц а 2 .1 0 ).Т аблиц а 2 .1 0 М ежремонтные нормы э кс плуатац ии э лектрос танц ийВид ремонтаМ ежремонтная норма э кс плуатац ии, мотто- чДвигателивнутреннегос горанияГенераторы Г А Б2 , ГА Б4Блоки управления А Б2 , А Б4Т екущ ий4001200500Капитальный1 2 0 0 -3 5 0 035002500Е с ли э лектроагрегат, отработав норму капитального ремонта, пригоденпо те х ниче ск ому состоянию к дальне йше й эк сплуатации, то ме жре монтную норму для этого вида ре монта разре шае тся уве личить.[21]Для э того э лектроагрегат опробываетс я комис с ией, назначенной начальником путевого подразделения, которая ус танавливает норму дополнительной работы дос ледующ его ремонта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
