Антиплагиат (1224759), страница 7
Текст из файла (страница 7)
И с ключительно важное значение имеет правильная э кс плуатац ия, без чего даже первоклас с ный Э П И неможет ус тойчиво и выс окопроизводительно работать. Зачас тую низкий уровень э кс плуатац ии, незнание или грубое наруш ение инс трукц ий по э кс плуатац ииприводят к поломкам и выходу из с троя Э П И .И зготовитель прилагает к Э П И инс трукц ию и пас порт, с одержащ ие необходимые с ведения о правильной э кс плуатац ии и позволяющ ие правильно ис пользоватьЭ П И по назначению. Т ребования правильной э кс плуатац ии Э П И включают и правильное его хранение.О бучение инженеров, техников и рабочих предприятий путевого хозяйс тва, занимающ ихс я э кс плуатац ией Э П И , предс тавляет с обой с ущ ес твенную час тьтехничес кого обс луживания, без которой не могут быть ис пользованы в полной мере ф ункц иональные возможнос ти Э П И .С рок с лужбы и безотказная работа Э П И завис ят от правильного обращ ения с ним и обс луживания во время э кс плуатац ии.
Хорош ие результаты дает такжепериодичес кая диагнос тика Э П И .Диагнос тика позволяет предупредить возможную поломку и определить оптимальный момент для прекращ ения э кс плуатац ии Э П И и отправки его в ремонт. П ереддиагнос тикой производитс я очис тка поверхнос ти Э П И от пыли и грязи, а затем выполняют работы, примерный перечень которых приведен в табл. 2 .1 .Т аблиц а 2 .1 П еречень операц ий, выпоняемых при диагнос тировании с ос тояния ш палоподбоекО перац ияС ос тав работыДля какого путевого инс трумента проводятс яО с мотр и проверка кожухов и крыш екП роверка отс утс твия трещ ин, выходящ их на с опрягаемые деталиКос тылезабивщ ик, ш паллоподбойкаО пределение велечин износ а с оррягаемых деталейКос тылезабивщ ик, ш палоподбойкаО с мотр и проверка с ос тояния зубчатых колесО пределение велеины износ а зуба по его толщ инеКос тылезабивщ икР едуктораП роверка отс утс твия с колов, забоин и т.пО с мотр и проверка с опряжения порш ень- боекП роверка отс утс твия забоин и задиров на зеркальной поверхнос ти порш ня; О пределение плотнос ти и плавнос ти движения бойка в порш неКос тылезабивщ икП роверка с ос тояния амортизатораП роверка ц елос тнос ти резиновых плас тмас с овых колец , ремней и т.п.;П роверка отс утс твия трещ ин во втулке и т.п;П роверка ц елос тнос ти пружинКос тылезабивщ ик, ш палоподбойкаКонтроль обмоток с татора э лектродвигателяО с мотр дос тупных час тей обмоток с татора на отс утс твие механичес ких повреждений, отрыва в обмотках, выводных конц ах;П роверка с опротивления изоляц ии;П роверка отс утс твия короткого замыкания между витками в одной ф азе и между базами;П роверка отс утс твия замыкания обмотки с татора на корпус ;П роверка отс утс твия попадания с мазки на обмотку с татора.Кос тылезабивщ ик, ш палоподбойкаО с мотр подш ипников14.06.2016 12:19АнтиплагиатСтр.
12 из 20http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23369684&re...П роверка отс утс твия перегрева чрезмерного ш ума;П роверка с тепени износ а подш ипников гнезд;П роверка с ос тояния уплотненийКос тылезабивщ ик; ш палоподбойкаП родолжение таблиц ы 2 .1Контроль токоподводящ их э лементовП роверка надежнос ти работы выключателя;П роверка отс утс твия повреждения кабеля;П роверка с о��тояния контактных э лементов кабельной вилки.Кос тылезабивщ ик, ш палоподбойкаКонтроль заземленияП роверка надежнос ти контактных с оединений заземляющ их э лементов;Контроль с опротивления э лементов заземленияКос тылезабивщ ик, ш палоподбойкаП ри диагнос тировании ответс твенные изнаш ивающ иес я детали контролируютс я ос мотром с измерением размеров и ус тановлением износ а детали по| отклонениюот размеров, приводимых в чертеже.
Детали, которые по характеру с воей работы не подвергаютс я износ у при э кс плуатац ии, диагнос тируютс я без измерения ихразмеров. П ри э том проверяют, чтобы обработанные, поверхнос ти деталей не имели механичес ких повреждений. П рокладки для уплотнения не должны иметьразрывов и с оответс твовать уплотняемому контуру. Р езьба у крепежных деталей не должна иметь с мятия, забоин или выкрош енных витков. У болтов и ш пилекдопуск аются де фе к ты ре зьбы не боле е че м на двух начальных нитк ах .
Гайк и или головк и болтов не должны име ть смятых или срубле нных гране йи углов. О пиливание гране й за пре де лы допуск а под зе в к люча не допуск а е тся. В[21]ш поночных пазах износ по ш ирине для дальнейш ей э кс плуатац ии допус каетс я без ремонта до 0 ,2 мм. В корпус ах редукторов, крыш ках э лектродвигателей и т.п.деталях отверс тия под подш ипники не должны иметь овальнос ти и конус нос ти, превыш ающ их 0 ,5 величины допус ка на изготовление отверс тия по чертежу детали.П лос кос ти разъ ема редукторов, крыш ек и т.п.
должны быть прямолинейными и не иметь забоин. С опрягаемые корпус ные детали прове ряют на взаимнос 1 ъплотного прилегания. П ри э том щ уп, имеющ ий толщ ину 0 ,1 мм, не должен проходить между плос кос тями разъ ема. П еред диагнос тированием вес ь крепеж долженбыть подтянут нормальным инс трументом.Диагнос тирование потерь э лектродвигателей э лектричес кого путевого инс трумента. В э лектродвигателе э лектричес кого путевого инс трумента при работевозникают потери э лектричес кой э нергии в с тали, меди и алюминии обмоток, в узлах трения и т.п. В результате э тих потерь выделяетс я тепло, приводящ ее кнагреву маш ины. Н аиболее чувс твительной час тью в отнош ении нагрева являетс я изоляц ия обмоток. Допус тимые температуры нагрева час тей э лектродвигателейдля различных клас с ов изоляц ии, применяемых в э лектричес кого путевого инс трумента, приведены в табл.
2 .2 .Т аблиц а 2 .2 Допус тимые температуры нагрева час тей э лектродвигателейН аименование час т э лектродвигателяП редельная допус тимая температура, °С , при клас с е изоляц ииАЕВРО бмотка ас инхронны э лектродвигателей90105130155С тальные с ердечники, с с прикас ающ иес я с обмотками656585100П одш ипники качения60607070Для определения величины нагрева час ти э лектродвигателя из замеренной термометром температуры вычитают температуру окружающ его воздуха. Конецтермометра обертывают ф ольгой и прикладывают к нагретой час ти маш ины.
С верху ф ольги накладывают с лой ваты для предохранения отдачи тепла вокружающ ую атмос ф еру. П редпочтительно применение с пиртовых термометров.И змерение температуры обмотки э лектродвигателя — одна из трудоемких операц ий. Н аиболее точную величину температуры нагрева можно получить методомзамера с опротивления обмоток пос тоянному току.Т аблиц а 2 .3 Значения с опротивления одной ф азы обмотки с татора Э П ИП араметрЗначение параметра для М П ИЭ ШП 9 М З.КП У1 0 2 4 В,Э П КЗ1 И В2 М .2152,С ТР2.С Т Р З.С ЧРС ТР1.Р М 5 ГММ Р ШЗ,С Ш1Т емпература замера, °С20Значение с опротивления одной ф азы.
О м7 ,12 ,91 ,3 11 ,4 95 ,8Допус тимое отклонение значения с опротивлений по ф азам, О м0 ,30 ,1 50 ,0 70 ,0 70 Д5А нализируяпричинынагреваэ лектродвигателей,с ледуетпроконтролироватьнапряжениевс ети.С оглас но"П равиламтехничес койэ кс плуатац ииэ лектроус тановок промыш ленных предприятий" э лектродвигатели должны работать при колебаниях напряжения в пределах ±5 % от номинального значения. В14.06.2016 12:19АнтиплагиатСтр. 13 из 20http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23369684&re...с лучае необходимос ти работы при больш их отклонениях напряжения необходимо перес мотреть допус тимые режимы нагрузк и на ос новании с пец иальныхис пытаний.П роверяя правильнос ть работы э лектродвигателя, отключают его от с ети и проворачивают вал ру кой или с помощ ью рычага.
П ри э том вал долженпроворачиватьс я без рывков и заеданий. В с лучае ес ли ротор проворачиваетс я туго, вначале проверяют приводной механизм, а затем э лектродвигатель путемвключения его в с еть без нагрузки. П ри работе э лектродвигателя не должно наблюдатьс я с туков и вибрац ий, издаваемый двигателем ш ум должен быть не с ильными монотонным.Диагнос тирование изоляц ии э лектродвигателей Э П И . С опротивление изоляц ии контролируетс я с помощ ью мегаомметра. И змерение с опротивления производяттолько при оборудовании, отключенном от токоподводящ ей с ети.
О дин из зажимов прибора прис оединяют к корпус у э лектродвигателя, а второй —пос ледовательно к проводникам обмотки. Замеры с опротивления изоляц ии производят между обмотками э лектродвигателя, а также между изолированными друг отдруга час тями, в том чис ле между контактными с тержнями и корпус ом кабельной вилки. Для измерения с опротивления изоляц ии обм оток, выполненных нанапряжение до 5 0 0 В, применяетс я мегаомметр на 5 0 0 В, а обмоток с напряжением выш е 5 0 0 В - мегаомметром на 1 0 0 0 В. Величина с опротивления изоля ц ииобмоток э лектродвигателей должна быть не ниже 1 М О м на 1 кВ рабочего напряжения, но не ниже 0 ,5 М О м.О перативный контроль качес тва изоляц ии и отс утс твие замыкания между, отдельными час тями изоляц ии э лектродвигателя может производитьс я с помощ ьюус тановки для контроля э лектропрочнос ти изоляц ии.П ри нахождении допус тимой неравномернос ти зазора вычис ляют отнош ение разнос ти между величинами наибольш его и с реднего зазора к величине с реднегозазора и т.п.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
