Диплом на плагиат Токмаков (1224631)
Текст из файла
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Локомотивы»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
__________А.К. Пляскин
«____»________20___г.
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ГАСИТЕЛЕЙ КОЛЕБАНИЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ (2)3ЭС5К В ТЧР ХАБАРОВСК
Пояснительная записка к дипломному проекту
ДП 190303.65.К-13-ЭТЖД-402в.ПЗ
Студент ИИФО А.Н. Токмаков
Руководитель
(доцент, к.т.н., доцент) В.В. Трофимович
Консультант по безопасности
жизнедеятельности
(доцент) Е.М. Ерошкина
Консультант по экономике
(доцент, к.э.н.) А.Н. Кобылицкий
Нормоконтроль
(доцент, к.т.н.) Ю.С. Кабалык
Хабаровск – 2015
ОТЗЫВ
на выпускную квалификационную работу
студента________Токмакова А.Н. ______________________ИИФО_________ ДВГУПС.
(фамилия, инициалы) (наименование УСП)
ВКР содержит пояснительную записку на ___86_ страницах, __17__ графиков, __9___чертежей, ___0___ приложений.
Дипломный проект выполнялся в течение четырех месяцев на базе кафедры «Локомотивы» и локомотивного депо Хабаровск-2. Работа выполнена на высоком инженерном уровне и отвечает требованиям, предъявляемым к исследовательским работам:
1. Работа практического характера, содержит значительное по объему и качеству изложения исследование современных нормативов и распоряжений ОАО «РЖД», список используемой литературы включает 12 источников.
2. Выдержана логика изложения дипломного проекта, на основе которой произведено исследование.
3. Дипломный проект содержит теоретические сведения о принципе действия и видах гидравлических гасителей колебаний, рассмотрена существующая технология ремонта гидродемпферов в объеме ТР-3 в ремонтном депо, разработаны мероприятия по оптимизации производственного процесса ремонта.
4. Работа иллюстрирована, материал представлен в достаточном количестве таблиц и рисунков, а также 9 плакатах формата А1.
5. Дипломный проект выполнен корректно, с соблюдением нормативов относительно оформления ВКР.
Токмаков А.Н. за время своей работы собрал исчерпывающую и актуальную информацию об устройстве всех видах гидродемпферов, устанавливаемых на электровозах 2(3)ЭС5К, привел наглядный иллюстрационный материал, предложил план цеха по ремонту гидродемпферов. Также студент рассчитал экономическую эффективность от сокращения времени ремонта гидродемпферов в соответствии с годовой программой ремонта ремонтного локомотивного депо Хабаровск-2.
Необходимо отметить трудолюбие студента. Токмаков А.Н. проявил себя как самостоятельный исследователь при подборе теоретического и практического материала.
Работа Токмакова А.Н.заслуживает высокой (отличной) оценки.
Руководитель ВКР ____________________/Трофимович В.В./ «____» ________ 20___
(подпись)
ЗАКЛЮЧЕНИЕ КАФЕДРЫ О ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЕ
Выпускная квалификационная работа просмотрена и студент ________ Токмаков А.Н.____
(фамилия, инициалы)
может быть допущен к защите ВКР в Государственной аттестационной комиссии.
Заведующий кафедрой ____________Локомотивы_____ ________________ /Пляскин А.К./
(наименование кафедры) (подпись)
«____» ________ 20___
ВВЕДЕНИЕ
В рессорном подвешивании локомотивов, эксплуатируемых в Российской Федерации, используют гидравлические гасители колебаний с условными обозначениями 677…680, применяемые на электровозах серии ЭП , ЭС(4)5К и гасители колебаний черт. 45.30.045(КВЗ-ЛИИЖТ) и 4065.30.000., применяемые на электровозах серии ВЛ80.
На электровозах серии 2(3)ЭС5К применяют следующие типы гасителей колебаний:
- 678, ход штока 150 мм – применяют в тележечной ступени рессорного подвешивания электровоза;
- 677, ход штока 250 мм – применяют для ограничения перемещений тележки в горизонтальной плоскости;
- 677 (1-3), ход штока 190 мм – применяют в кузовной ступени подвешивания электровоза.
Восстановление и поддержание заданного уровня работоспособности гасителей колебаний обеспечивает система технического обслуживания и ремонта локомотивов, которая существует в локомотивном ремонтном депо Дальневосточное. Неисправности гидродемпферов устраняют при помощи замены неисправных элементов на новые.
В дипломном проекте рассмотрена существующая технология ремонта гидравлических гасителей колебаний в ремонтном депо Хабаровск-2, выявлены её недостатки. На основании недостатков следует разработать предложения по оптимизации процесса за счет сокращения непроизводительного времени.
1 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ГАСИТЕЛЕЙ КОЛЕБАНИЙ ЭЛЕКТРОВОЗА 2(3)ЭС5К
1.1 Общие сведения о гидравлических гасителях колебаний, применяемых на локомотивах
Основное назначение гасителей – реализация расчётных сил неупругого сопротивления в рессорном подвешивании локомотивов для эффективного ограничения амплитуд колебаний подрессоренных масс. Все эксплуатируемые гидрогасители имеют двухтрубную телескопически-поршневую конструкцию с дросселями, обратными и предохранительными клапанами. Неупругое сопротивление развивается продавливанием поршнем со штоком рабочей жидкости через дроссели (калиброванные щели или отверстия) и предохранительные клапана при колебаниях подрессоренных масс в процессе движения локомотива.
При перемещении штока с поршнем в цилиндре рабочая жидкость циркулирует между полостями гасителя через дроссельные отверстия и обратные клапана, а на повышенных скоростях поршня – и через предохранительные клапана. В гидрогасителях используется круговая, либо возвратно-поступательная циркуляция рабочей жидкости. У гасителей марки УГ применено сильфонное уплотнение корпуса и штока, у всех других - уплотнение манжетного типа.
В рессорном подвешивании локомотивов, эксплуатируемых на железных дорогах Российской Федерации и стран СНГ используют отечественные гидравлические гасители с условным и обозначениями 677…680, черт. 45.30.045, 4065.30.000, гасители ЭП 200.31.08, ТЭП 7А.31.24.000, ТЭП 70.31.08.003, УГ и гасители зарубежных фирм Н8, ТВ, ТВS, R110, ТЕ1-10 А, BOGE, Н7К. Гидравлические гасители колебаний установлены во второй (кузовной) и первой (тележечной) ступенях рессорного подвешивания электровозов (рисунок 1.1).
Рисунок 1.1 – Гидравлические гасители колебаний типа 677
1.2 Виды гидравлических гасителей колебаний, применяемых на электровозах 2(3)ЭС5К
На электровозах серии 2(3)ЭС5К применяют следующие типы гасителей колебаний:
- 678, ход штока 150 мм – применяют в тележечной ступени рессорного подвешивания электровоза (рисунок 1.2);
- 677, ход штока 250 мм – применяют для ограничения перемещений тележки в горизонтальной плоскости (рисунок 1.3);
- 677 (1-3), ход штока 190 мм – применяют в кузовной ступени подвешивания электровоза (рисунок 1.4).
Рисунок 1.2 – Гидравлический гаситель типа 678 тележечной ступени рессорного подвешивания
Рисунок 1.3 – Гидравлический гаситель типа 677
Рисунок 1.4 – Гидравлический гаситель типа 677 (1-3) кузовной ступени подвешивания
Кроме того, на электровозах серии 3ЭС5К существует практика применения гидродемпферов немецкой фирмы «Sachs» в тележечной ступени рессорного подвешивания. Эти гасители конструктивно отличаются от гасителей типа 677-679 (рисунок 1.5). Они имеют шарнирные проушины с обеих концов гасителей, имеют неразборную конструкцию, в отличие от штатных гасителей. Основная сложность установки данного гасителя заключается в изменении конструкции крепления гасителя к буксе и тележке, однако в ходе испытания гасители показали сравнительно большой пробег без обслуживания в 750 тыс. км.
Рисунок 1.5 – Гидравлический гаситель фирмы «Sachs»
1.3 Конструкция гидравлических гасителей колебаний, применяемых на электровозах 2(3)ЭС5К
У гасителей, применяемых на электровозах 2(3)ЭС5К, в проушинах установлены шарнирные подшипники, у гасителя 678 шарнирный подшипник запрессован только в штоковой проушине, а корпус крепится резьбовым хвостовиком, поджатым гайкой к кронштейну буксы через две резиновые шайбы (амортизаторы). Во всех гасителях применена круговая циркуляция рабочей жидкости.
Конструктивная схема гидрогасителя с возвратно-поступательной циркуляцией рабочей жидкости приведена на рисунке 1.6. В цилиндре 5 размещен шток 8 с поршнем 6. Снизу цилиндр закрыт днищем 2, сверху – направляющей 9. В поршне и в днище смонтированы впускные (обратные) 17,20 и предохранительные 3, 7 клапана, дроссельные отверстия 19, 21. Все детали устройства размещены в корпусе, состоящем из стакана 4 с нижней проушиной (корпусной) 1 и закреплены гайкой 11. Полости цилиндра (подпоршневая А, надпоршневая Б) и, частично, корпуса (рекуперативная полость В) заполнены жидкостью, уплотнениями которой служат поршневое кольцо 18, манжета 14 и резиновое кольцо 16. К штоку 8 прикреплена верхняя (штоковая) проушина 13 и защитный цилиндрический кожух 12.
В направляющей штока имеется сливная выточка 10, манжета 14 поджата пружиной 15.
Рисунок 1.6 Схема гидрогасителя с возвратно-поступательной циркуляцией жидкости:
1 – нижняя корпусная проушина; 2 – днище; 3 и 7 – предохранительные клапаны; 4 – стакан; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 8 – шток; 9 – направляющая; 10 – сливная выточка; 11 – гайка; 12 – защитный цилиндрический кожух; 13- верхняя штоковая проушина; 14 – манжета; 15 – пружина; 16 – резиновое кольцо; 17 и 20 – впускные обратные клапаны; 18 – поршневое кольцо; 19 и 21 – дроссельные отверстия
Эксплуатационная надёжность гидрогасителей в существенной степени зависит от технологии изготовления и ремонта деталей, применяемых материалов, качества контроля и технического обслуживания. Все резиновые детали должны обеспечивать межремонтный срок эксплуатации гидрогасителей. При текущих ремонтах ТР-2, ТР-3, среднем и капитальных ремонтах все резиновые и пластмассовые детали заменяют новыми.
1.4 Принцип работы гидравлического гасителя колебаний
Работа гидродемпферов основана на преобразовании механической энергии упругих пружин в тепловую энергию, когда при жидкостном трении, проходя по узким каналам, масло перетекает из одной камеры в другую.
При растяжении гасителя (рисунок 1.7, а), поршень поднимается вверх, увеличивая давление масла над собой, и масло через перепускной клапан в поршне узкими щелевыми каналами перетекает под поршень, образуя жидкостное трение, и движение поршня замедляется.
При сжатии (рисунок 1.7, б) поршень передвигается вниз, давление под поршнем увеличивается и масло через щелевые каналы перепускного клапана в крышке перетекает с трением в запасную камеру – движение поршня замедляется. При увеличении давления под поршнем масло начинает перетекать через клапан в поршне в камеру над поршнем. При быстром передвижении поршня вниз давление масла под поршнем увеличивается и достигает 45 кгс/см², тогда предохранительный шариковый клапан в крышке цилиндра отожмется и масло быстро перетечет из под поршня в запасную камеру, давление под поршнем уменьшится и предохранительный клапан закроется.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
