Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 8

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции 10

1.1 Техническая характеристика станции Хабаровск 1 10

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции 22

2 Организация маневровой работы на станции 26

2.1 Расчет потребного количества маневровых локомотивов 26

2.2 Организация маневровой работы 29

3 Разработка технологии обслуживания поездов 36

3.1 Обработка транзитных грузовых поездов 36

3.2 Технология обработки составов своего формирования 39

4 Организация грузовой и коммерческой работы станции 43

4.1 Основные положения 43

4.2 Организация работы Агентства Фирменного Транспортного обслуживания (АФТО) 44

4.3 Выгрузка и выдача повагонных отправок 48

4.4 Организация работы по коммерческому обслуживанию поездов и вагонов 52

4.5 Организация взаимодействий станции Хабаровск 1 с путем необщего пользования 53

5 Построение суточных план-графиков и расчет их показателей 57

5.1 Общие положения 57

5.2 Построение первого варианта суточного плана-графика и расчет его показателей 57

5.3 Разработка второго варианта суточного плана-графика работы станции и путями необщего пользования, и расчет показателей второго варианта суточного плана-графика 63

6 Расчет экономической эффективности от внедрения мешкопогрузчика КМПВ 69

6.1 Расчет капитальных вложений 69

6.2 Расчет текущих затрат при реализации проекта 70

7 Организация работы кабинета по охране труда станции Хабаровск 1 76

7.1 Оснащение кабинета по охране труда 76

7.2 Расчет естественного и искусственного освещения кабинета охраны труда станции Хабаровск 1 84

7.2.1 Расчет бокового естественного освещения 84

7.2.2 Расчет искусственного освещения методом коэффициента использования светового потока 86

Заключение 90

Список использованных источников 92

Введение

Железнодорожный транспорт занимает очень важное место в развитии экономики любой страны. Важность железнодорожного транспорта обусловлена тем фактом, что производя перевозки любых грузов в соответствии с потребностями производства, железнодорожный транспорт делает возможным нормальное функционирование и развитие всех отраслей, регионов и предприятий связанных с железнодорожным транспортом.

Железнодорожный транспорт – одна из главенствующих ветвей хозяйства, обеспечивающих экономическую безопасность и целостность страны.

Осуществление железнодорожных перевозок путем транспортировки грузов по железным дорогам на деле оказывается очень сложным в техническом, технологическом и правовом отношении процессом.

Для обеспечения внешнеэкономических связей и развития международной торговли рождается потребность в настройке надежных транспортных связей, обеспечивающих своевременную и сохранную железнодорожную перевозку и доставку товаров, беспрепятственную железнодорожную перевозку и передачу грузов на государственных границах и обеспечение качества сданного к железнодорожной перевозке груза. Специфика участия железнодорожного транспорта в железнодорожных перевозках внешнеторговых грузов страны сводится к тому, что по территории страны железнодорожный транспорт доставляет подавляющую часть товаров в/из портов страны для дальнейшей отправки этих товаров морским и речным транспортом.

Основной задачей работы железнодорожного транспорта является удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективном использовании технических средств, соблюдении требований охраны окружающей природной среды. С помощью железнодорожного транспорта можно перевозить практически любые виды грузов.

Объектом исследования является внеклассная пассажирская станция Хабаровск 1, ее путевое развитие, конструкция парков и горловин, а также технологические процессы расформирования – формирования составов на станции.

Целью дипломного проекта является: разработка принципов, системы и технологии управления сортировочными процессами, включая механизмы интеллектуализации основных функций процесса сортировки составов.

Для достижения поставленной цели в работе рассматривались следующие вопросы:

– обеспечение наилучшего использования технических средств;

– достижение высоких технико-экономических показателей работы.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

   1. Техническая характеристика станции Хабаровск 1

Станция Хабаровск 1 является пассажирской внеклассной с большим объёмом грузовой работы.

Станция Хабаровск 1 расположена на 8522 км, ПК-3 двухпутного электрифицированного участка главного хода.

К станции Хабаровск 1 прилегают перегоны:

– в чётном направлении – двухпутный перегон Хабаровск 1 – Хабаровск 2 (по 1 и 2 путям автоблокировка с устройствами для движения поездов в неправильном направлении по показаниям локомотивного светофора);

– в нечётном направлении – двухпутный перегон Хабаровск 1 – Амур (по I пути однопутная двусторонняя кодовая автоблокировка, по II пути автоблокировка с устройствами для движения поездов в неправильном направлении по показаниям локомотивного светофора);

– в нечётном направлении – однопутный перегон Хабаровск 1 – Покровский (однопутная двусторонняя кодовая автоблокировка);

– перегон Хабаровск 1 – Пристань однопутный, двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения маневровых составов обоих направлений.

Станция включает приемоотправочный парк для приема и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; сортировочные, соединительные и вытяжные пути; парк Хабаровск – Пристань для приема, отправления передаточных поездов и сортировки местных вагонов.

На станции Хабаровск 1 имеется:

– 116 стрелочных переводов, в том числе 109 стрелок включенных в электрическую централизацию и 7 ручных стрелок;

– все пассажирские пути и главные приемоотправочные пути для грузовых поездов оборудованы устройствами для движения поездов в четном и нечетном направлении по сигналом АЛСН;

– пути приемоотправочного парка ст. Хабаровск 1 оборудованы системой ограждения поездного состава с выводом индикации на пульт-табло дежурного по станции.

В парке Хабаровск 1 – Пристань имеется 2 стрелки включенные в электрическую централизацию и 31 ручная стрелка.

Схема станции показана на рис. 1.

Специализация путей представлена в табл. 1.1.

Пути для приёма, отправления и стоянки поездов с опасными и негабаритными грузами представлены в табл. 1.2.

Железнодорожные пути необщего пользования (далее ж.д. пути н/п) станции, места их примыкания, а также наличие на них предохранительных средств от ухода подвижного состава представлены в табл. 1.3.

Восстановительный и пожарный поезда, ветеринарный пункт находятся на станции Хабаровск 2, медпункт и полиция расположены на станции Хабаровск 1.

К соединительному пути 34 стрелкой 126 примыкают пути вагонно-пассажирского депо.

Вагонно-пассажирское депо производит ремонт пассажирских вагонов, очистку, мойку, дезинфекцию, полную экипировку пассажирских составов.

На территории станции расположены здания:

– пассажирское здание (вокзал), пост ЭЦ, ПТО, ШЧ-3, ЭЧ-2, ПЧ-5, Хабаровский МСЦ – обособленное структурное подразделение ГЦМПП – филиала ФГУП «Почта России».

ПТО станции Хабаровск 1 оснащено:

– водопроводом с водоразборными колонками между 10 и 12 путями для снабжения пассажирских вагонов водой;

– селеновым выпрямителем;

– 2-мя комплектами зарядных агрегатов типа УЗА-150-80-У-4 и УЗА-8-110УХЛ-4;

– 1-м комплектом зарядного агрегата типа ЛВСА-10 – для подзарядки аккумуляторных батарей ручных фонарей.

Для обслуживания пассажиров на станции имеются:

– вокзал с помещениями (зал ожидания для транзитных пассажиров, комната длительного отдыха, ресторан, цокольный этаж с автоматическими камерами хранения, пригородные кассы, авиа касса, оперативный зал с билетными кассами, справочным бюро, почтой, телеграфом, автоматическими справочными установками);

– багажное отделение для приёма, выдачи и доставки багажа и грузобагажа;

– низкие пассажирские платформы у пути № 12 в междупутье путей № 10 и № 12 длиной 450 метров, в междупутье путей № 8 и № 6 длиной 400 метров, в междупутье путей № 3 и № 5 длиной 450 метров;

– громкоговорящая парковая радиосвязь для оповещения пассажиров о прибывающих и отправляющихся поездах;

– информационная связь для организации предварительной продажи билетов;

– система УПЗУ " Экспресс";

– тоннельный переход из здания вокзала на пассажирские платформы 2, 3, 4 и сквозной переход на улицу Ухтомского;

– крытый виадук для перехода на ул. Ухтомского и с выходом на платформы 2, 3, 4;

– в восточной и западной горловинах станции имеются технологические проезды для выполнения грузовых операций с почтово-багажными вагонами;

– в западной горловине станции имеется переезд для заезда автотранспорта с ул. Ухтомского на 4 платформу.

У пути № 16 расположена высокая открытая грузовая платформа длиной 425 метров.

В парке Хабаровск – Пристань на 19 пути расположены весы подъёмной силой 100 тонн.

Маневровую работу на станции производят 4 спаренных тепловоза 2ТЭМ+2ТЭМ, 3ТЭМ+2ТЭМ и 3 одиночных маневровых локомотива серии 2ТЭМ, ТЭМ.

Освещение станционных путей мачтовое, электрическое.

Станция Хабаровск 1 работает в условиях функционирования АСУ ОЦ. Базовый комплекс АРМов АСУ ОЦ состоит из:

– АРМ ДСП на посту ЭЦ ст. Хабаровск 1;

– АРМ ДСП в парке Хабаровск-Пристань;

– АРМ СТЦ;

– АРМ ТВК;

– АРМ ПС (приемосдатчика);

– АРМ агента СФТО.

Дежурный по станции имеет на секции пульта-манипулятора коммутатор КАСС-53, в который включены:

– диспетчерская селекторная (с поездным диспетчером участка Бира – Хабаровск);

– поездная межстанционная с дежурными по станциям Амур, Хабаровск 2, б/поста Покровский, Хабаровск – Пристань;

– прямая внутристанционная связь с начальником станции, дежурным по парку "Входная", оператором ПТО, диспетчером ДОП-1, сменным помощником начальника депо, дежурным по вокзалу, диктором, агентом справочного бюро вокзала, домом отдыха локомотивных бригад, ТЭЦ-3, энергодиспетчером;

– спецтелефон для переговоров с машинистом у светофоров Ч, Ча, Н, НIА;

– поездная радиосвязь;

– двухсторонняя радиосвязь с маневровыми локомотивами и составительскими бригадами;

– двухсторонняя парковая связь;

– местная связь через АТС станции Хабаровск 1.

Для передачи в ИВЦ управления дороги и получения информации на поезда, локомотивы, о действующих предупреждениях на посту ЭЦ в помещении ДСП установлены АРМ ДСП, "ГИД", телетайп (F-1100) для телеграфной связи с ЭВМ на получение телеграмм (заявок на предупреждения).

Маневровый диспетчер имеет:

– станционную связь с начальником станции, дежурным по станции Хабаровск – Пристань;

– двухстороннюю радиосвязь с маневровыми локомотивами и составительскими бригадами;

– двухстороннюю парковую связь;

– местную связь через АТС станции Хабаровск 1.

Дежурный по станции Пристань-Хабаровск 1 имеет:

– коммутатор стрелочной связи, в который включены стрелочные посты 1, 2, 3, 4;

– прямую связь с ДСЦ, ДСП и оператором при ДСП станции Хабаровск 1;

– двухстороннюю маневровую связь с локомотивами и составительскими бригадами;

– двухстороннюю парковую связь;

– поездную;

– местную связь через АТС станции Хабаровск 1;

– местную связь через АТС АО "Хабаровский нефтеперерабатывающий завод".

Колонки парковой двухсторонней радиосвязи установлены:

– в западной горловине станции – в границах от входных чётных стрелок до оси поста ЭЦ в количестве 12 колонок;

– в междупутьях – в границах от оси помещения ПТО до входных нечётных стрелок – 15 колонок.

Маневровые колонки установлены:

– МК-4 в западной горловине станции;

– МК-129 в восточной горловине станции.

Таблица 1.1

Специализация путей станции Хабаровск 1

Продолжение табл. 1.1

Продолжение табл. 1.1

№ путей	Специализация путей	Полезная длина
		В метрах	В условных вагонах
12	Приёмо-отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, приёма и отправления маневровых составов с парка Хабаровск – Пристань.	568	36/22 пасс
13	Приёмо-отправочный для чётных и нечётных грузовых поездов, приёма и отправления маневровых составов с парка Хабаровск – Пристань, сортировочный, для отстоя и накопления вагонов.	533	34/40 цс
14	Погрузочно-выгрузочный. Для отстоя вагонов.	499	35/20 пасс
15	Приёмо-отправочный для нечётных грузовых поездов, приёма чётных грузовых поездов, пропуска поездов с негабаритными и опасными грузами, приёма и отправления маневровых составов с парка Хабаровск – Пристань, для отстоя и накопления вагонов.	670	44/51 цс
16	Погрузочно-выгрузочный. Для отстоя вагонов	150	10/6 пасс
16а	Погрузочно-выгрузочный для почтовых и багажных вагонов.	200	14/8 пасс
17	Приёмо-отправочный для нечётных грузовых поездов, приёма чётных поездов, пропуска поездов с негабаритными и опасными грузами, приёма и отправления маневровых составов с парка Хабаровск – Пристань, сортировочный, для отстоя вагонов.	669	44/51 цс
19	Приёмо-отправочный для нечётных грузовых поездов, приёма чётных грузовых поездов, приёма и отправления маневровых составов с парка Хабаровск – Пристань, сортировочный, для отстоя и накопления вагонов.	751	50/58 цс
21	Погрузочно-выгрузочный для багажных вагонов, стоянки пассажирских, служебно-технических вагонов.	54	3/2 пасс
26	Вытяжной.	167	11/6 пасс
28	Соединительный, весовой.	180	12
29	Соединительный	630	45

Продолжение табл. 1.1

№ путей	Специализация путей	Полезная длина
		В метрах	В условных вагонах
34	Соединительный	232	16/9 пасс
35	Погрузочно-выгрузочный, для отстоя пассажирских вагонов	119	8/4 пасс
41	Для отстоя пассажирских, служебных и беспересадочных вагонов	72	5/2пасс
42	Для отстоя и настройки контрольно-измерительных вагонов.	320	22/13пасс
43	Для отстоя пассажирских, служебных и беспересадочных вагонов.	194	13/7 пасс
44	Погрузо-выгрузочный.	66	4/2пасс
47	Вытяжной, для отстоя пассажирских составов и от-дельных пассажирских вагонов	401	28/16 пасс
60	Предохранительный тупик.	32	2
62	Предохранительный тупик.	46	3
50	Предохранительный тупик.	41	2
53	Предохранительный тупик.	59	4
56	Предохранительный тупик.	26	1
Парк Хабаровск – Пристань ст. Хабаровск 1
I	Соединительный	2667	188
1	Погрузочно-выгрузочный	168	12/14 цс
2	Выставочный.	184	13/15 цс
3	Приёмо-отправочный. Прием нечетных, отправление четных, сортировочный.	252	15/18 цс
4	Приёмо-отправочный. Прием нечетных, отправление четных, сортировочный.	358	23/27 цс
V	Главный, приёмо-отправочный, сортировочный. Прием нечетных, отправление четных.	395	25/30 цс
6	Приёмо-отправочный, сортировочный. Прием нечетных, отправление четных.	371	24/28 цс
7	Для накопления вагонов.	292	20/24цс

Окончание табл. 1.1

№ путей	Специализация путей	Полезная длина
		В метрах	В условных вагонах
8	Для отстоя вагонов.	215	15/17 цс
9	Для отстоя вагонов.	253	18/21 цс
17	Вытяжной	68	3 /4 цс
19	Весовой.	154	11
20	Погрузочно-выгрузочный.	60	4/5 цс
21	Вытяжной	78	4/5 цс
22	Предохранительный тупик.	51	3
23	Предохранительный тупик	49	3
24	Предохранительный тупик.	140	10
26	Предохранительный тупик.	153	10

Таблица 1.2

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР