Антиплагиат Жданова (1224469)
Текст из файла
05.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот илииной фрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованныйфрагмент именно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение.Также важно отметить, что система находит источник заимствования, но не определяет,является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:1. ДП Жданова.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияЖданова Е.С. , Нечипорук М.В.ПРочееОрганизация работы станции Мыс Астафьевасложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] О введении в действи...http://www.pandia.ru/text/77/166/637.phpИнтернет(Антиплагиат)3,78% 3,78%[2] а) в инструктивных у...http://kurs.znate.ru/docs/index143870.html?page=2Интернет(Антиплагиат)0,17% 3%[3] Открытое акционерное...http://lib.podelise.ru/docs/259/index3811.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,82% 1,74%Дальневосточныйгос. Университет 1,23% 1,67%путей сообщения[4] Новожилова_УП.docx[5] 5.Организация работ ...http://kurs.znate.ru/docs/index143870.html?page=3Интернет(Антиплагиат)[6] rsl01003042409.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003042000/rsl01003042...РГБ, диссертации 0,08% 1,16%[7] Справочник OSINT (ст...http://www.pandia.ru/text/78/341/4869.phpИнтернет(Антиплагиат)0,94% 0,94%[8] Техникоэкономически...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65635b3bd68a4c43b8...
Интернет(Антиплагиат)0,82% 0,85%[9] Техникоэкономически...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=583163#1Интернет(Антиплагиат)0%[10] Угольhttp://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/14113Интернет(Антиплагиат)0,74% 0,74%[11] rsl01002278285.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002278000/rsl01002278...РГБ, диссертации 0%[12] Организация работы с...http://cv.4i5.ru/stock/refer561150.htm#1Интернет(Антиплагиат)0,66% 0,66%[13] Нефть России : новос...http://oilru.com/news/404942/Интернет(Антиплагиат)0,63% 0,63%[14] Инструкция о порядке...http://vbibl.ru/informatika/28476/index.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,05% 0,62%[15] Организация работы г...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635a3ad78b5d43b8...
Интернет(Антиплагиат)0,54% 0,54%[16] Технологический проц...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=532157Интернет(Антиплагиат)0,52% 0,52%[17] rsl01002638540.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002638000/rsl01002638...РГБ, диссертации 0%http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004634000/rsl01004634...РГБ, диссертации 0,38% 0,4%[18] rsl01004634514.txt0%1,31%0,77%0,71%0,47%[19] Экономическое и фина... http://bibliofond.ru/view.aspx?id=580725#2Интернет(Антиплагиат)0,16% 0,37%[20] Экономическое и фина... http://bibliofond.ru/view.aspx?id=580725#1Интернет(Антиплагиат)0,15% 0,34%[21] rsl01004736360.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004736000/rsl01004736...РГБ, диссертации 0,13% 0,31%[22] rsl01005428422.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005428000/rsl01005428...РГБ, диссертации 0,2%0,3%[23] Методика Методика...http://snipov.net/c_4684_snip_108340.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,3%0,3%[24] Источник 24http://www.yondi.ru/inner_c_article_id_962.phtmИнтернет(Антиплагиат)0,29% 0,29%[25] rsl01002623882.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002623000/rsl01002623...РГБ, диссертации 0%[26] rsl01000331268.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000331000/rsl01000331...РГБ, диссертации 0,02% 0,24%[27] rsl01004077987.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004077000/rsl01004077...РГБ, диссертации 0,14% 0,24%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=10,27%1/4405.06.2015Антиплагиат[28] Катин Ч1 редакт.DOCДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,23%[29] Абатурова Конспект л...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,23%[30] Калашникова, Ли Ю Мо...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,23%[31] МонографияЖуйков Кер...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,23%[32] Заводевкина_монограф...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,23%[33] Калашникова, Ли Ю Мо...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,23%[34] rsl01005113245.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005113000/rsl01005113...РГБ, диссертации 0,02% 0,22%[35] rsl01005128400.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005128000/rsl01005128...РГБ, диссертации 0,04% 0,17%[36] Разработка технологи...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=534884Интернет(Антиплагиат)[37] rsl01000283336.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...РГБ, диссертации 0%0,17%[38] rsl01000221039.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000221000/rsl01000221...РГБ, диссертации 0%0,17%[39] rsl01004938808.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004938000/rsl01004938...РГБ, диссертации 0,06% 0,15%[40] rsl01003312634.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003312000/rsl01003312...РГБ, диссертации 0%http://bestreferat.ru/referat196466.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,14% 0,14%Академия ВЭГУ0,05% 0,14%[41] Курсовая работа: Тех...[42] Филиппова Татьяна Ва...0,17% 0,17%0,15%[43] rsl01006705160.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006705000/rsl01006705...РГБ, диссертации 0%0,13%[44] rsl01005478319.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005478000/rsl01005478...РГБ, диссертации 0%0,12%Академия ВЭГУ0,1%[45] Федина Марина Владим...[46] rsl01004716442.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004716000/rsl01004716...[47] Галушко Валентина Ни...[48] rsl01005085856.txtРГБ, диссертации 0%Академия ВЭГУhttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005085000/rsl01005085...0,1%0,1%0,09% 0,09%РГБ, диссертации 0%0,09%[49] автореферат Солдатки...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,09%[50] Карабанова Лилия Раи...Академия ВЭГУ0%0,05%[51] Приказ Министерства ...Интернет(Антиплагиат)0,05% 0,05%[52] Садыкова Аниса Аслям...Академия ВЭГУ0%0,04%[53] Шейкина Валентина Ал...Академия ВЭГУ0%0,04%[54] Соколова Ольга Алекс...Академия ВЭГУ0%0,04%[55] Зиганшина Адиля Гале...Академия ВЭГУ0%0,04%[56] Лаврова Инна Алексан...Академия ВЭГУ0%0,04%[57] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[58] Апоревич_моно.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[59] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[60] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[61] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[62] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[63] Постол_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%http://www.rg.ru/2010/12/25/zheldorsitedok.htmlЧастично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 86,52% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 86,52% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=12/4405.06.2015АнтиплагиатМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспорта[4]ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ [22]ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГОПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ « [6]ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра « [4]Технология транспортных процессов и логистика»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ А.С. Балалаев«____» _____________ 2015 г.Организация работы станции Мыс АстафьеваДипломный проектД 190701 203 252 ПЗСтудент Е.С. ЖдановаКонсультант п�� безопасностижизнедеятельности(доцент, к.т.н., доцент) И.М. ТесленкоКонсультант по экономике(доцент, к.э.н., доцент) Л.А. МихееваРуководитель(ст. преподаватель) М.В. НечипорукНормоконтроль(доцент, к.т.н., доцент) Д.Н. КуклевЗаведующий кафедрой«Технология транспортныхпроцессов и логистика»(профессор, д.т.н., доцент) А.С. БалалаевХабаровск – 2015Задание 1 листЗадание 2 листотзываннотацияСодержаниеВведение…………………………………………………………………………1 Техникоэкономическая характеристика Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги…………………………………………2 Анализ существующего технического оснащения станции Мыс Астафьева……………………………………………………………………..2.1 Техническая характеристика станции Мыс Астафьева……………….2.2 Характеристика эксплуатационной работы станции…………………..2.3 Техническая характеристика путей необщего пользования…………..3 Технология работы станции………………………………………………….3.1 Обработка поездов, прибывших в расформирование…………………3.2 Технология обработки поездов своего формирования………………..4 Технология маневровой работы……………………………………………..4.1 Оперативное руководство и планирование местной работы………….4.2 Организация маневровой работы……………………………………….5 Организация вагонопотоков на станции и путях необщего пользования5.1 Анализ объемов работы станции……………………………………….5.2 Планирование распределения порожних вагонов…………………….5.3 Основные показатели объема работы станции………………………..5.4 Диаграмма местных вагонопотоков……………………………………6 Построение суточного планаграфика……………………………………..6.1 Построение первого варианта суточного планаграфика…………….6.2 Мероприятия по улучшению работы станции Мыс Астафьева………6.3 Общая характеристика груза……………………………………………6.4 Динамика изменения объемов перевозки угля……………………….6.5 Разработка схемы комплексной механизации…………………………6.6 Опыт борьбы со смерзающимися грузами в ОАО «Мурманском морском торговом порту»……………………………………………..6.7 Определение параметров фронтов погрузки разгрузки и длины железнодорожных путей……………………………………………….6.8 Построение второго варианта суточного планаграфика с учетом предложенных мероприятий…………………………………………..7 Экономическая оценка вариантов суточного планаграфика……………..7.1 Общие принципы расчета экономической эффективностивнедрения новой техники……………………………………………….7.2 Оценка эффективности модернизации пути ОАО «ТерминалАстафьева»………………………………………………………………..7.2.1 Расчет капитальных вложений и текущих затрат насодержание новой техники……………………………………….7.2.2 Расчет экономического эффекта от инвестиционного проектаи определение срока окупаемости……………………………….7.3 Расчет срока окупаемости……………………………………………….8 Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций на станции Мыс Астафьева……………………………………………………………….8.1 http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=13/4405.06.2015АнтиплагиатНормативноправовая база в области предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожномтранспорте…………8.2. [4]Требования безопасности в аварийных и чрезвычайных ситуациях...8.3. Организация действий в чрезвычайных ситуациях…………………...8.4 Расчет последствий от чрезвычайных ситуаций на станции Мыс Астафьева…………………………………………………………………Заключение………………………………………………………………………Список использованных источников…………………………………………..81113131519212122272728373740424345455255555963666873737376788183838486909496ВведениеТранспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависит развитие и нормальноефункционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико егозначение во внешнеэкономических связях, в [8]освоении новых экономических районов.Единая транспортная сеть включает железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный и производственный транспорт.Основным видом транспорта в России является железнодорожный, на его долю приходится более половины всего грузооборота. Вперспективных планах развития экономики страны, укрепления её материальнотехнической базы предусматривается развитиежелезнодорожного транспорта в целях наиболее полного удовлетворения потребности народного хозяйства и населения вперевозках грузов и пассажиров.Важнейшее требование к работе железных дорог – обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасностипассажиров и обслуживающего персонала, сохранности перевозимых грузов. Первостепенное значение имеет четкое соблюдениеПравил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций и указаний ОАО «РЖД» РоссийскойФедерации. Все эти требования не могут быть удовлетворены в одинаковой степени ни одним видом транспорта. Каждый видтранспорта имеет собственные оценки качественных критериев, характеризующих его рациональность для конкретной перевозки.Так железнодорожный транспорт, среди пяти основных видов транспорта (железнодорожного, водного, автомобильного,трубопроводного, авиатранспорта) занимает ведущее место по объему грузопотоков.Программа развития Дальнего Востока и Сибири до 2030 г. предусматривает развитие припортовых зон, в связи с чемпрогнозируется увеличение грузопотока в крупные порты Ванино, Находка.Железнодорожная станция Мыс Астафьева является одной из решающих грузовых станций Находкинского узла Дальневосточнойжелезной дороги по Владивостокскому региону. Основной задачей данной станции является прием и отправление грузовыхпоездов, формирование и расформирование поездов своего назначения, выгрузка вагонов, прием груза к перевозке,обслуживание путей необщего пользования, в том числе ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» и ОАО «ТерминалАстафьева».http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=14/4405.06.2015АнтиплагиатВ условиях роста объемов добычи угля и его экспортной направленности стоит задача усиления перерабатывающей способностистанции за счет реконструкции путевого развития станции и совершенствования технологии работы. Среднесуточная выгрузкаугля по годам увеличивается и необходимо предусматривать строительство новых средств механизации, которые смогутсправиться с перспективным грузопотокомЦелью дипломного проекта является совершенствование работы железнодорожной станции Мыс Астафьева на основе разработкитакой технологии работы, которая обеспечит выполнение возрастающих объемов выгрузки вагонов за счет наилучшегоиспользования технических средств станции, сокращения простоя и соответствующего уменьшения рабочего парка местныхвагонов при обеспечении безопасности движения поездов и производства маневровой работы.Объектом исследования дипломного проекта является грузовая припортовая станция Мыс Астафьева, которая по объёму работыотносится к первому классу, ее путевое развитие, а также технологические процессы организации грузовой работы на станции.Предметом исследования являются пути необщего пользования станции, а так же методы и механизмы организации грузовой икоммерческой работы.Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие [22]задачи: обеспечение наилучшего использования технических средств, а также достижение высоких техникоэкономических показателейработы; анализ способов организации грузовой работы на станции, формулировка актуальных направлений исследования исовершенствования деятельности станции Мыс Астафьева; разработка мероприятий, направленных на улучшение работы станции; выбор и обоснование средств механизации погрузочноразгрузочных работ; рациональное распределение работы по грузовым фронтам.1 Техникоэкономическая характеристика Владивостокского регионаДальневосточной железной дорогиВладивостокский регион Дальневосточной железной дороги, [7]как конечный пункт Транссибирской магистрали, является его неотъемлемой и важной частью, связующим звеном между странамиЮгоВосточной Азии, Россией и Западной Европой.Его история берет начало в позапрошлом веке с церемонии закладки Уссурийской железной дороги – первого восточного звенаВеликого Сибирского рельсового пути, как тогда называлась Транссибирская магистраль. В церемонии закладки участвовалнаследник престола российского, будущий император России Николай II. В 10 часов утра 19 мая 1891 года (по старому стилю)торжества начались с молебна по случаю закладки железной дороги. Затем Николай Александрович лично положил в тачку землюи свез ее на полотно 3ей версты уже строящейся железной дороги в районе Куперовской пади. С этой «царской» тачки земли ипринято связывать начало истории восточного участка Транссиба, где ныне расположен Владивостокский регион (ранееВладивостокское отделении) Дальневосточнойжелезной дороги – филиала компании « Российские железные дороги».[42]Владивостокский регион Дальневосточной железной дороги (филиала ОАО «РЖД») является конечным нетолько на дороге, но и окончанием Транссибирской магистрали на Дальнем Востоке страны. Здесь, с однойстороны, завершается технологический цикл перевозки груза, отправленного со всей сети компании «РЖД». Сдругой стороны в регионе формируется новая грузовая база, в том числе и транзитная. Поэтому здесь в единойцепи транспортного конвейера обеспечивается бесперебойная работа 7ми портов Дальневосточного бассейна(станции Находка, НаходкаВосточная, Владивосток, Мыс Чуркин, Рыбники, Посьет, Зарубино) и трехпогранпереходов в границах Приморского края (ГродековоСуйфэньхэ, МахалиноХуньчунь, ХасанТуманган).Основная деятельность железнодорожников региона направлена на обеспечение бесперебойной перевозки грузови пассажиров, постоянное повышение качества обслуживания пассажиров и перевозочного процесса,безопасности движения поездов, эффективного использования пропускной и провозной способности железнойдороги.[7]Сегодня Владивостокский регион обеспечивает одну треть от общей погрузки дороги и две трети всей ее выгрузки. ОАО «РЖД»сюда за последние годы в развитие инфраструктуры вложены весьма значительные инвестиции. И результат не заставил себяждать: объем грузопереработки через порты Дальневосточного бассейна превысил показатель в 50 млн. тонн, железнодорожникиуспешно справилось с возложенными на них параметрами работы.В регионе освоено движение поездов весом 6300 тонн, начали курсировать тяжеловесные поезда массой более 8000 тонн. Вусловия сложного приморского рельефа на перевалах и участках кривых малого радиуса от Смоляниново до Находки Восточнойуспешно эксплуатируются современные мощные электровозы типа «Ермак». Это позволило водить поезда без «перелома» веса допортов Находкинского транспортного узла, значительно снизить эксплуатационные потери.С июля 2012 года во Владивостоке успешно стартовал проект интермодального пассажирского сообщения «Аэропорт Кневичи –Владивосток», который вошел в подпрограмму развития города Владивостока как центра международного сотрудничества вАзиатскоТихоокеанском регионе.2 Анализ существующего технического оснащения станции Мыс Астафьева2.1 Техническая характеристика станции Мыс АстафьеваСтанция Мыс Астафьева расположена на 191 км электрифицированного участка Угловая – Мыс Астафьева. По характеру и объемувыполняемой работы является грузовой припортовой станцией 1го класса. Станция выполняет работу по приему, оправлениюпоездов, по подаче вагонов на погрузочновыгрузочные фронты и их уборке, погрузке и выгрузке, сортировке и выдаче грузов.Перегон Крабовая – Мыс Астафьева однопутный. Средством сигнализации и связи на перегоне Мыс Астафьева – Крабоваяявляется двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пригородных и грузовых поездов обоих направлений[36]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=15/4405.06.2015АнтиплагиатНа станции расположены:– пост электрической централизации (ЭЦ), где находится помещение дежурного по станции (ДСП) и оператора СТЦ;– пункт технической передачи вагонов (ПТП);– помещение для работников ПЧ14;– помещение связевая;– помещение РЦС3 (радиоаппаратная);– помещение для работников ШЧ8;– помещение релейной;– административные помещения;– кабинет начальника станции;– помещение ЛАФТО;– помещение заместителя начальника станции;– помещение приемосдатчика груза и багажа и инженера станции;– помещение приемосдатчика груза и багажа (актовый стол).Для обеспечения приема и отправления поездов, заданного объема маневровой работы, операций по расформированию иформированию поездов станция оборудована устройствами электрической централизацией стрелок, управление которыхобеспечивается с поста электрической централизации (ЭЦ).Все пути станции объединены в два парка: парк накопления; сортировочный парк.Имеется один вытяжной путь №14.На станции имеется низкая пассажирская платформа длиной 101 метра.Перечень и специализация парков и путей в них, а также номера, полезная длина и вместимость в условных вагонахпредставлены в таблице 2.1.Таблица 2.1Специализация путей и парков станции МысАстафьеваНомер путиСпециализация путиПолезная длина, мВместимость, усл. ваг.Приемоотправочный паркIПриемоотправочный. Прием четных и отправление нечетных пригородных и грузовых поездов106671/82IIГлавный. Прием четных и отправление нечетных грузовых поездов87557/663Приемоотправочный. Прием четных и отправление нечетных грузовых поездов84855/644Приемоотправочный. Прием четных и отправление нечетных грузовых поездов82553/625Приемоотправочный. Прием четных и отправление нечетных грузовых поездов72346/546Приемоотправочный. Прием четных и отправление нечетных грузовых поездов67243/50Сортировочный парк7Для отстоя вагонов222158Для отстоя вагонов169129Для отстоя вагонов138910Для отстоя вагонов136911Для отстоя вагоновhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=16/4405.06.2015Антиплагиат26018Окончание табл. 2.1Номер путиСпециализация путиПолезная длина, мВместимость, усл. ваг.Сортировочный парк12Для отстоя вагонов131914Вытяжной1661118Ходовой67419Соединительный18012Немасштабная схема станция Мыс Астафьева представлена на рис. 2.2.2.2 Характеристика эксплуатационной работы станцииНа станции имеются, переданные в ведомства других предприятий, пути:Станция Мыс Астафьева выполняет следующую техническую работу: Прием четных и отправление нечетных электропоездов; Прием четных и отправление нечетных грузовых поездов.Маневровая работа станции включает: расформирование поездов, поступающих в переработку; подборка по фронтам; формирование составов из порожних вагонов, передаточных поездов на станцию Находка из порожних вагонов и вагонов своейпогрузки; подача и уборка вагонов, обслуживание путей необщего пользования ОАО «ЕВРАЗ НМТП», ОАО «ТЕРМИНАЛ АСТАФЬЕВА», ОООКОМПАНИЯ «АТИС ЭНТЕРПРАЙС», ООО «Коммерческий порт Ливадия».Станция выгружает лес, уголь, металл, шлаки, кокс, чугун, рельсы экспортные грузы, прочие грузы.Станция грузит: трубы, рельсы, оборудование, технику, металлолом, экспортные грузы, разный груз.Станция Мыс Астафьева выполняет следующую грузовую работу:– осмотр местных вагонов в коммерческом отношении;– оформление перевозочных документов на погруженные и прибывшие под выгрузку вагоны.Погрузка и выгрузка грузов производится на железнодорожных путях необщего пользования ОАО «ЕВРАЗ НМТП», ОАО«ТЕРМИНАЛ АСТАФЬЕВА», ООО КОМПАНИЯ «АТИС ЭНТЕРПРАЙС», ООО «Коммерческий порт Ливадия».Техническое обслуживание вагонов на станции Мыс Астафьева обеспечивает КП, который выполняет следующие операции:– техническое обслуживание прямых чётных грузовых поездов по прибытию с пролазкой;– техническое обслуживание нечётных грузовых поездов боковым осмотром с гарантийной ответственностью до ст. Находка;– техническое обслуживание грузовых вагонов, подаваемых под погрузку;– полное и сокращенное опробование тормозов.Осмотрщикремонтник по прибытию производит осмотр с пролазкой и выявление неисправностей, угрожающих безопасностидвижения поездов, обращая особое внимание на вагоны, отмеченны�� при осмотре «сходу». При этом контролирует состояниероликовых букс на нагрев и осуществляет контроль за состоянием расцепного привода автосцепки, а также наличие иисправность поручней и подножек составителей и других технических неисправностей. При необходимости по заявке ДСПпроизводит отпуск тормозов, а также выполняет ремонт вагонов в объёме, необходимом для расформирования состава.Выявленные неисправности, устранимые после выгрузки вагона при безотцепочном ремонте, размечает мелом и передаёт наконтроль оператору ПТО Находка. На вагоны с неисправностями, требующими отцепки в текущий ремонт, осмотрщикремонтниквыписывает ВУ23М и передаёт оператору ПТО по телефону для перевода в нерабочий парк, а также делает отметку онеисправности вагона в журнале формы ВУ14 в помещении ДСП.При необходимости осмотра вагонов под погрузку ДСП направляет осмотрщикаремонтника совместно с приёмосдатчиком груза ибагажа для отбора вагонов под погрузку с записью в журнале формы ВУ14. Грузовые вагоны после выгрузки и погрузки на путяхнеобщего пользования ОАО «ЕВРАЗ НМТП» ОАО «ТЕРМИНАЛ АСТАФЬЕВА», ООО КОМПАНИЯ «АТИС ЭНТЕРПРАЙС», ООО«Коммерческий порт Ливадия» выводятся на пути станции Мыс Астафьева и формируются в нечётный поезд. Послеформирования состава на ст. Находка ДСП Мыс Астафьева ограждает путь и предъявляет осмотрщикуремонтнику погромкоговорящей парковой связи для технического обслуживания. Осмотрщикремонтник вагонов выполняет техническоеобслуживание поезда боковым осмотром, при этом особое внимание уделяет возможным повреждениям при выгрузкепогрузке.При выявлении вагонов с повреждениями, имеющими старый характер происхождения, осмотрщикремонтник вагоновсвязывается с осмотрщиком по сохранности вагонного парка ПТП Мыс Астафьева и передаёт номер вагона. Если на данный вагонуже оформлены документы по прибытию, то такой вагон отправляется на ст. Находка для ремонта. Если вагон по прибытию неоформлен, как повреждённый, тогда на вагон оформляются документы в соответствии с требованиями приложения «Н»Технологического процесса работы пункта технического обслуживания станции Находка КП Мыс Астафьева.Рис. 2.2. Схема станции Мыс Астафьева: 1 – пассажирское здание;2 – низкая пассажирская платформа; 3 – открытая площадка; 4 – крытый склад2.3 Техническая характеристика путей необщего пользованияСтанция имеет железнодорожные пути необщего пользования:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=17/4405.06.2015Антиплагиат ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт», протяженностью 9108 м; ООО Компания «Аттис Энтерпрайс», протяженностью 2104 м; Путь необщего пользования ОАО «Терминал Астафьева», протяженностью 2899 м; Путь необщего пользования ООО «Коммерческий порт Ливадия», протяжённостью 361 м примыкает к пути необщегопользования ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт».Места примыкания путей необщего пользования, оборудование их предохранительными устройствами от несанкционированноговыхода подвижного состава на станцию и технические характеристики приведены в таблице 2.2.Таблица 2.2Ведомость железнодорожных путей необщего пользованияНаименование организацииПринадлежность ж.д. путиМесто примыкания пути необщего пользованияОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт»ВладелецСтрелка №21ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт»ВладелецСтрелка №32ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт»ВладелецСтрелка №17ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт»ВладелецСтрелка №15ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт»ВладелецСтрелка №31ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт»ВладелецСтрелка №1аОкончание табл. 2.2Наименование организацииПринадлежность ж.д. путиМесто примыкания пути необщего пользованияООО Компания «Аттис Энтерпрайс»ВладелецСтрелка №38 к пути 14ООО «Портовые услуги»ВладелецНа продолжении пути №14ОАО «Терминал Астафьева»ВладелецСтрелка №34 к пути №223 Технология работы станции3.1 Обработка поездов, прибывших в расформированиеПолучив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции информирует работников[20]контрольного пункта (КП), приемосдатчика груза и багажа, оператора СТЦ и составителя поездов о номере поезда, пути и времениего прибытия.После остановки поезда составитель поездов убеждается в прибытии поезда в полном составе и производит закрепление состава,о чем докладывает дежурному по станции.Оператор СТЦ принимает от локомотивной бригады пакет перевозочных документов.Дежурный по станции по докладу составителя поездов делает запись в Журнале контроля закрепления вагонов и по радиостанциидает команду локомотивной бригаде на отцепку и выезд локомотива с пути.Осмотрщикремонтник производит осмотр вагонов с пролазкой и выявление неисправностей, угрожающих безопасности движенияпоездов, при осмотре вагонов определяет техническое состояние каждого вагона. Параллельно с техническим осмотромприемосдатчик груза и багажа производит коммерческий осмотр состава.В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения,выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие пломб (ЗПУ),наличие и состояние люков, закруток, дверей и кузовов вагонов, размещение грузов на открытом подвижном составе.Об окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра предъявленного состава осмотрщикремонтник вагонов иприемосдатчик груза и багажа станции докладывают дежурному по станции с последующей записью о времени начала иокончания осмотра состава и результатах осмотра в книге формы ВУ14. Результаты осмотра каждого состава по прибытию вкоммерческом отношении оформляется с записью в книге регистрации коммерческих неисправностей формы ГУ98 и заверяетсяподписью приёмосдатчик груза и багажа станции (разрешается осмотрщикуремонтнику передавать уведомление об окончаниитехнического осмотра по парковой связи, удостоверив это своей росписью в журнале не позднее 1,5 часа).Результаты натурной сверки номеров вагонов с данными в натурном листе проводится оператором СТЦ, который принеобходимости вносит изменения в натурный лист и сообщает о них дежурному по станции. Дежурный по станции на основаниинатурного листа поезда составляет план расформирования состава.Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование, представлен на рис. 3.1.3.2 Технология обработки поездов своего формированияПосле окончания формирования и закрепления состава дежурный по станции предъявляет состав работнику КП иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=18/4405.06.2015Антиплагиатприемосдатчику груза и багажа к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.После ограждения состава с пультатабло дежурным по станции, осмотрщикремонтник и приемосдатчик груза и багажаприступают к осмотру состава в техническом и коммерческом отношении. Осмотрщикремонтник вагонов производят осмотрвагонов нечётных грузовых поездов боковым осмотром с гарантийной ответственностью до станции Находка. Приемосдатчик грузаи багажа проверяет состояние, надежность крепления и сохранности груза, закрытие дверей, крышек и люков вагонов.Оператор СТЦ на основании проведенного списывания вагонов, производит подбор перевозочных документов, вручную оформляетнатурный лист и передает его ДСП.Оператор СТЦ (по обработке поездной информации) производит формирование натурного листа на АРМ ТК, распечатывает его втрех экземплярах, производит пакетирование документов ДСП запрашивает бланки предупреждений. Перед отправлением поездаоператор СТЦ вручает под роспись машинисту поездного локомотива пакет с перевозочными документами и предупреждения.Об окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра состава осмотрщикремонтник вагонов и приемосдатчик грузаи багажа станции докладывают дежурному по станции. Разрешается осмотрщикуремонтнику передавать уведомление обокончании технического осмотра по парковой связи, удостоверив это своей росписью в журнале не позднее 1,5 часа.Осмотрщикремонтник вагонов совместно с локомотивной бригадой осуществляют полное опробование автотормозов, вручают машинистусправку формы ВУ45, [36] навешивает хвостовые сигналы и уведомляют дежурного по станции о готовностипоезда к отправлению.[20]Дежурный по станции, получив сообщения о технической и коммерческой готовности состава, дает разрешение машиниступоездного локомотива на заезд и прицепку локомотива.После прицепкилокомотива составитель поездов по указанию дежурного по станции [8]убирает тормозные башмаки.Технологический график обработки поезда своего формирования представлен на рис. 3.23.3.Рис. 3.1. Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование, на станции Мыс Астафьева (состав до 71усл. ваг.)Рис. 3.2. Технологический график обработки поезда своего формирования на станцииМыс Астафьева (состав до 71 усл. ваг.)Рис. 3.3. Технологический график обработки поезда своего формирования на станции Мыс Астафьева (состав до 56 усл. ваг.)4 Технология маневровой работы4.1 Оперативное руководство и планирование местной работыОперативноеруководство местной работой по обслуживанию грузовых пунктов и контроль за выполнением плана погрузки,выгрузки [8] осуществляет дежурный по станции Мыс Астафьева. Дежурный по станции в [1]части местной работы обеспечивает: подачу вагонов на места погрузки и выгрузки; расстановку вагонов на местах погрузки и выгрузки; уборку вагонов с грузовых мест; рациональное использование технических средств; выполнение норм простоя вагонов; безопасность производства маневровых работ.Организацию местной работыдежурный по станции осуществляет на основании плана работы станции на смену, текущего плана работыстанции [8]по 3х часовым периодам с учетом информации о подходе поездов с местным грузом на станцию, наличия и расположенияместных вагонов на станционных путях, а также железнодорожных путях необщего пользования ОАО «ЕВРАЗ НМТП», ОАО«ТЕРМИНАЛ АСТАФЬЕВА», ООО КОМПАНИЯ «АТИС ЭНТЕРПРАЙС», ОАО «Коммерческий порт Ливадия».В процессе расформирования поездов, прибывших на станцию Мыс Астафьева, производится подборка местных вагонов по местампогрузки и выгрузки.Дежурный по станции выдает составителю поездов задание на выполнение маневровой работы по подборке, подаче,перестановке и уборке вагонов с мест погрузкивыгрузки, а приемосдатчику груза и багажа – задание на подготовку вагонов куборке с мест погрузкивыгрузки и освобождению фронтов для новой подачи. План очередности подачи вагонов сообщаетсяприемосдатчику груза и багажа для уведомления грузополучателей о предстоящей подаче вагонов.Составитель поездов, руководствуясь заданием дежурного по станции, производит подборку местных вагонов порайонам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить [8]наименьшие затраты времени и рациональное использованиеманевровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с [12]грузовых [26] пунктов.Дежурный по станции получает информацию от приемосдатчика груза и багажа [8]об окончании погрузочновыгрузочных работ и готовности вагонов к уборке. Получивуведомление об окончании грузовых операций, дежурный по станции [8]планирует работу по уборке вагонов с мест погрузкивыгрузки.4.2 Организация маневровой работыМаневровая работа на станции, обслуживание путей необщего пользования ОАО «ЕВРАЗ НМТП», ОАО «ТЕРМИНАЛ АСТАФЬЕВА»,ООО КОМПАНИЯ «АТИС ЭНТЕРПРАЙС», ООО «Коммерческий порт Ливадия» производится двумя маневровыми локомотивами серииhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=19/4405.06.2015АнтиплагиатТЭМ2К, оборудованными маневровой радиосвязью, приписанные к эксплуатационному локомотивному депо станции Партизанск.Смена бригады маневрового локомотива производится на путях станции Мыс Астафьева в 100 час мск. и в 1300 час мск.Маневровая бригада локомотива состоит из машиниста локомотива, работающего в одно лицо либо машиниста локомотива ипомощника машиниста, составителя поездов (6 го разряда) и составителя поездов (5го разряда).На станции Мыс Астафьева выполняется следующая маневровая работа: расформирование поездов, поступающих в переработку; подборка по фронтам погрузкивыгрузки; формирование маршрутов из порожних вагонов передаточных поездов на станцию Находка и вагонов своей погрузки; обслуживание путей необщего пользования ОАО «ЕВРАЗ НМТП», ОАО «ТЕРМИНАЛ АСТАФЬЕВА», ООО КОМПАНИЯ «АТИСЭНТЕРПРАЙС», ООО «Коммерческий порт Ливадия» Подача и уборка, перестановка вагонов на путях необщего пользования.Маневровая работа производится в двух маневровых районах:В первый маневровый район входят: участки путей приемоотправочного парка с нечетной стороны до оси станции, 16 вытяжнойпуть, ходовой путь №18, соединительный путь №19.Во 2ой маневровый район входят: четная горловина станции, участки путей приемоотправочного парка с четной стороны до осистанции, сортировочный парк, вытяжной путь №, II путь.В 1 и 2 маневровых районах разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии, что движениелокомотивов осуществляется по разным путям с соблюдением мер безопасности.Подача и уборка вагонов на пути необщего полтьзования ОАО «ЕВРАЗ НМТП», ОАО «ТЕРМИНАЛ АСТАФЬЕВА», ООО КОМПАНИЯ«АТТИС ЭНТЕРПРАЙС», ООО «Коммерческий порт Ливадия» производится по уведомлению дежурного по станции локомотивомдороги с расстановкой по фронтам погрузки и выгрузки. Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ОАО«ЕВРАЗ НМТП» производится по уведомлению, в соответствии с разнарядкой, произведенной совместно на основании данныхнакладных и натурных листов на все предъявленные вагоны, исходя из наличия их на станции.Для выполнения грузовых операций на пути необщего пользованимя ОАО «ЕВРАЗ НМТП» имеется 26 грузовых фронтов общейвместимостью 216 ваг. Фронты погрузкивыгрузки обслуживаются кранами различных марок.Размер одновременной подачи не более 40 ваг., вес одной подачи 3600 т.Грузовые операции с вагонами на путях необщего пользования ООО Компания «Аттис Энтерпрайс» осуществляются на путях 1 и2. Вместимость по первому пути – 23 ваг., по второму пути – 23 ваг.При грузовых работах используются портальный кран, автопогрузчик. Величина максимального состава при подаче, уборкевагонов составляет – 8 ваг.Грузовые операции с вагонами на пути необщего пользования ОАО «Терминал Астафьева» осуществляются на 1, 2, 3, 4, 5 и 6путях.Размер одновременной подачи не более 10 вагонов.Подача вагонов на пути необщего пользования: ОАО «ЕВРАЗ НМТП», ОАО «ТЕРМИНАЛ АСТАФЬЕВА», ООО КОМПАНИЯ «АТИСЭНТЕРПРАЙС», ООО «Коммерческий порт Ливадия» производится с включением вагонов в тормозную магистраль и сокращённымопробованием действия автотормозов в составе в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог [51]ЦТЦВЦЛВНИИЖТ/277 от 16.05.94 г. Ответственность за первоначальное закрепление вагонов на путях железнодоржного путинеобщего пользования при расстановке их по местам погрузки, выгрузки, а также уборку тормозных башмаков при уборке вагоновс железнодорожного пути необщего пользования ответственного работника путей необщего пользования ОАО «ЕВРАЗ НМТП»,ОАО «ТЕРМИНАЛ АСТАФЬЕВА», ООО КОМПАНИЯ «АТИС ЭНТЕРПРАЙС», ООО «Коммерческий порт Ливадия», назначенногоприказом по предприятию.Расформирование состава по прибытию и формирование подач на пути необщего пользования ОАО «ЕВРАЗ НМТП», ОАО«ТЕРМИНАЛ АСТАФЬЕВА», ООО КОМПАНИЯ «АТИС ЭНТЕРПРАЙС», ООО «Коммерческий порт Ливадия» производится одиночнымитолчками на 2, 3, 4, 5, 6 путях приёмоотправочного парка. Меры безопасности по предупреждению случаев выхода подвижногосостава за границу полезной длины в противоположном конце путей, ухода вагонов на маршруты следования поездов и в другиерайоны, столкновения маневрового состава в стрелочной горловине указаны в п.3.6, 3.8 ТРА станции Мыс Астафьева.Маневровая работа с выходом на путь (маршрут) приема (отправления) поезда, а так же на путях с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путемустановки стрелок в охранное положение, [12]прекращается: при приеме – при отправлении поезда с соседней станции. при отправлении – до приготовления маршрута на отправление поезда.Во всех случаях открытия поездного сигнала запрещается дежурному по станции давать разрешение на выезд маневровоголокомотива с пути необщего пользования ОАО «ЕВРАЗ НМТП» с выходом на путь (маршрут) приёма (отправления) поезда.Распоряжение о прекращении маневров ДСП передает руководителю маневров и машинисту локомотива по радиосвязи, парковойсвязи, через составителя поездов или лично. Убеждается в фактическом прекращении маневров по докладам руководителяманевров по радиосвязи, парковой связи, машиниста – по радиосвязи, через составителя поездов или лично.Ведомость путей необщего пользования с технической характеристикой представлена в таблице 4.1.Таблица 4.1Характеристика путей необщего пользования станции Мыс АстафьеваНаименование путинеобщего пользованияНомер путиВместимость мест погр./выгр.Наименование грузовых операцийРод грузаМеханизмы и их количествоТехнологическая норма времени на выполнение грузовых операций с одним вагоном, часмин.Номер местаКолво ваг.ОАО «Терминал Астафьева»http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=110/4405.06.2015Антиплагиат1110ПогрузочновыгрузочныйНавалочные и насыпные грузы (уголь)Кран «Абус»1 час 00 мин.212ПогрузочновыгрузочныйТарноштучные грузыКран «Ганз»2 час 15 мин.2110ПогрузочновыгрузочныйНавалочные и насыпные грузы (уголь)Кран «Абус»1 час 00 мин.212ПогрузочновыгрузочныйТарноштучные грузыКран «Ганз»2 час 15 мин.3110ПогрузочновыгрузочныйТарноштучные грузыКран «Ганз»2 час 15 мин.4110ПогрузочновыгрузочныйНавалочные и насыпные грузы (уголь)Кран Sennebogen1 час 00 мин.26ПогрузочновыгрузочныйТарноштучные грузыКран Sennebogen2 час 15 мин.5110ПогрузочновыгрузочныйНавалочные и насыпные грузы (уголь)Кран Sennebogen1 час 00 мин.26ПогрузочновыгрузочныйТарноштучные грузыКран Sennebogen2 час 15 мин.6110ПогрузочновыгрузочныйНавалочные и насыпные грузы (уголь)Кран Sennebogen1 час 00 мин.29ПогрузочновыгрузочныйТарноштучные грузыКран Sennebogen2 час 15 мин.Продолжение табл. 4.1Наименование пути необщего пользованияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=111/4405.06.2015АнтиплагиатНомер путиВместимость мест погр./выгр.Наименование грузовых операцийРод грузаМеханизмы и их количествоТехнологическая норма времени на выполнение грузовых операций с одним вагоном, часмин.Номер местаКолво ваг.ООО Компания «Аттис Энтерпрайс»1123Ходовой,погрузочновыгрузочныйУголь, инертные грузыАвтопогрузчик, портальные краны30 мин.2123ПогрузочновыгрузочныйУголь, инертные грузыАвтопогрузчик, портальные краны30 мин.ОАО «Евраз НМТП»1123459811710Погрузочновыгрузочныйметалл, слябы, разные навалочные грузы, лесные грузы . импортПортальный кран 1 ед.Портальный кран 1 ед.Портальный кран 1 ед.Портальный кран 1 ед.Портальный кран 2 ед.Металлы неупаков. –1 час 45 мин.,металлы – 1 час 30 мин.,навалочные грузы 1 час 00 мин.212711Погрузочновыгрузочныйметалл, разные навалочные,насыпные грузыМостокабельный кран2 ед.Металлы неупаков. –1 час 45 мин., металлы – 1 час 30 мин., навалочные грузы 1 час 10 мин.Насыпные –1 час 00 мин.31238109ПогрузочновыгрузочныйИмпорт, металл, разные навалочные грузыПортальный кран 3 ед.Металлы неупакованные – 1 час 45 мин., металлы – 1 час 30 мин., навалочные грузы 1 час 00 мин.Продолжение табл. 4.1Наименование пути необщего пользованияНомер путиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=112/4405.06.2015АнтиплагиатВместимость мест погр./выгр.Наименование грузовых операцийРод грузаМеханизмы и их количествоТехнологическая норма времени на выполнение грузовых операций с одним вагоном, часмин.Номер местаУслов. ваг.ОАО «Евраз НМТП»412712ПогрузочновыгрузочныйМеталлМостокабельный кран 1 ед.Металлы неупакованные – 1 час 45 мин., металлы – 1 час 30 мин.512311623ПогрузочновыгрузочныйМеталл, чугунПортальный кран 3 ед.Металлы неупакованные – 1 час 45 мин., металлы – 1 час 30 мин., чугун – 1 час 10 мин6111ПогрузочновыгрузочныйМеталлПортальный кран 1 ед.Металлы неупакованные – 1 час 45 мин., металлы – 1 час 30 мин.7134ПогрузочновыгрузочныйМеталл,Навалочные, насыпные грузыПортальный кран 3 ед.Портальный кран 3 ед.Портальный кран 3 ед.Металлы неупакованные – 1 час 45 мин., металлы – 1 час 30 мин. навалочные грузы – 1 час 00 мин.8111ПогрузочновыгрузочныйМеталл, слябы, импортПортальный кран 1ед.Металлы неупакованные – 1 час 45 мин., металлы – 1 час 30 мин., слябы 0 часов 50 мин.9134ПогрузочновыгрузочныйМеталл, разные навалочные грузыПортальный кран 3 ед.Портальный кран 3 ед.Портальный кран 3 ед.Металлы неупакованные – 1 час 45 мин., металлы – 1 час 30 мин., навалочные грузы – 1 час 00 мин.101289ПогрузочновыгрузочныйМеталл, слябыМостовой кран 5 ед.пиломатериал 1час 10 мин., металлы – 1 час 30 минОкончание табл. 4.1Наименование пути необщего пользованияНомер путиВместимость мест погр./выгр.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=113/4405.06.2015АнтиплагиатНаименование грузовых операцийРод грузаМеханизмы и их количествоТехнологическая норма времени на выполнение грузовых операций с одним вагоном, часмин.Номер местаУслов. ваг.ОАО «Евраз НМТП»12115Погрузочновыгрузочный, ходовойМеталл, слябыПортальный кран 2 ед.Металлы неупакованные – 1 час 45 мин., металлы – 1 час 30 мин.14121110ПогрузочновыгрузочныйПиломатериал, металл, экспортМостовой кран 5 ед.пиломатериал 1час 10 мин., металлы – 1 час 30 мин1615ПогрузочновыгрузочныйМеталл, разные навалочные грузы, импортПортальный кран1 ед.Металлы неупакованные – 1 час 45 мин., металлы – 1 час 30 мин., навалочные грузы – 1 час 00 мин.1815ПогрузочновыгрузочныйМеталл, импорт, разные навалочные грузыПортальный кран –1 ед.Металлы неупакованные – 1 час 45 мин., металлы – 1 час 30 мин., навалочные грузы – 1 час 00 мин.20115ПогрузочновыгрузочныйМеталл, слябыПортальный кран2 ед.Металлы неупакованные – 1 час 45 мин., металлы – 1 час 30 мин.,21127ПогрузочновыгрузочныйНавалочные и насыпные грузы(уголь, кокс)Портальный кран2 ед.Мостокабельный кран2 ед.Навалочные, насыпные грузы –1 час 00 мин.22127ПогрузочновыгрузочныйНавалочные и насыпные грузы(уголь, кокс)Портальный кран2 ед.Мостокабельный кран2 ед.Навалочные, насыпные грузы –час 00 мин.Расчет времени на подачу (уборку) вагонов приведен в таблице 4.2.Таблица 4.2Расчет времени на подачу (уборку) вагоновhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=114/4405.06.2015АнтиплагиатПункт местной работыЧисло вагонов в подачеВремя, минИтого подача (уборка)Подборка вагоновПерестановкаРасстановка и сборкаДополнительное времяОдиночное следованиеОАО «Терминал Астафьева»1101552054521015520545410155205455101552054561015520545ООО Компания «Аттис Энтерпрайс»1201452054422014520544ОАО «Евраз НМТП»212112420http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=115/4405.06.2015Антиплагиат5412221124205415 Организация вагонопотоков на станции и путях необщего пользования5.1 Анализ объемов работы станцииЖелезнодорожная станция Мыс Астафьева по своему характеру является грузовой припортовой станцией с большим объемомвыгрузки вагонов.Размеры погрузки и выгрузки по годам представлены в таблице 5.1Таблица 5.1Среднесуточная погрузка и выгрузка на станцииПогрузка за 2013 год, ваг.Погрузка ��а 2014 год, ваг.Выгрузка за 2013 год, ваг.Выгрузка за 2014 год, ваг.11240287По данным таблицы 5.1. построены диаграммы объемов работы станции Мыс Астафьева, рис. 5.15.3.Рис. 5.1. Диаграмма среднесуточной погрузки по годам на станции Мыс АстафьеваРис. 5.2. Диаграмма среднесуточной выгрузки по годам на станции Мыс АстафьеваПоказатели работы станции и путей необщего пользования, по итогам работы за 2014 год, приведены в таблице 5.2.Таблица 5.2Среднесуточные показатели работы станции за 2014 годНаименование МНОППогрузка, ваг.Выгрузка, ваг.Объем работы,ваг.ОАО «Евраз НМТП»1200201ОАО « Терминал Астафьева»6565ООО Компания «Аттис Энтерпрайс»3737Итого по станции Мыс Астафьева1302303Ежесуточная выгрузка в среднем в сутки по итогам работы 2014 года составила 302 ваг., ежесуточная погрузка – один вагон.Основной объем работы выполняется на путях необщего пользования ОАО «Евраз НМТП», который выполняет 66 % выгрузки и100 % погрузки грузовой работы железнодорожной станции Мыс Астафьева.Грузовые операции по выгрузке вагонов также производятся на путях необщего пользования ОАО «Терминал Астафьева», ОООКомпания «Аттис Энтерпрайс», примыкающих к железнодорожной станции Мыс Астафьева. Объем работы на пути необщегопользования ОАО «Терминал Астафьева» составил 22 %, на пути необщего пользования ООО Компания «Аттис Энтерпрайс» – 12% от общей выгрузки по станции за 2014 год.На основе данных табл. 5.2 построена диаграмма работы путей необщего пользования, примыкающих к станции Мыс Астафьева в2014 году (рис. 5.3).Рис. 5.3. Диаграмма работы путей необщего пользования, примыкающих к станции Мыс АстафьеваРассчитаем суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов: общая выгрузка, ваг/сутки =302 ваг./сут; общая погрузка, ваг/сутки =1 ваг./сут.5.2 [12]Планирование распределения порожних вагоновПогрузка грузов, отправляемых со станции и путей необщего пользования,как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки грузов.Распределение порожних вагонов под [15]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=116/4405.06.2015Антиплагиатпогрузку должно производиться с учетом:–количества грузов, подлежащих отправлению;– физических свойств грузов;– максимального использования вагонов по вместимости и [15]грузоподъемности.На основе данных о погрузкевыгрузке по основным путям необщего пользования станции Мыс Астафьева строится балансоваятаблица (табл. 5.3). Количество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и погруженными вагонами.Если погрузка больше выгрузки, возникает недостаток порожних вагонов, в противном случае – избыток. На основесуществующих норм показателей работы станции формируется диаграмма местных вагонопотоков по станции, учитывая при этом,что железнодорожная станция Мыс Астафьева является грузовой тупиковой станцией.Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станцииопределяется в результате [12]составления размеров погрузки и выгрузки.Недостаток порожних вагонов по фронтам может восполняться за счет перестановки его с другого фронта, где есть избытоквагонов такого же типа.Таблица 5.3Балансовая таблицаГрузовой пунктТип вагоновВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостаток[15]крытыеплатформыполувагоныпрочиекрытыеплатформыполувагоныпрочиекрытыеплатформыполувагоныпрочиекрытыеплатформыполувагоныпрочиеОАО « Терминал Астафьева»6565ООО Компания «Аттис Энтерпрайс»37http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=117/4405.06.2015Антиплагиат37ОАО «ЕВРАЗ НМТП»11961111951Итого по станции129811129715.3 Основные показатели объема работы станцииНа основе балансовой таблицы рассчитываютсяследующие показатели работы станции: общая выгрузка, ваг/сутки –= 300 ваг./сут; общая погрузка, ваг/сутки – = 1 ваг./сут; [12]общее прибытие вагонов –, (5.1) общее отправление вагонов –, (5.2)где, –общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется как сумма недостатков или избытком вагоноввсех типов в целом по станции. =0 [12]ваг./сут; =299 ваг./сут.Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:= . (5.3)Далее рассчитываются: грузооборот станции:=+, (5.4) вагонооборот станции= + , (5.5)коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоеннымиоперациями. (5.6)[15]Расчет:Общее прибытие:= 300+0=300 ваг./сут;Общее отправление:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=118/4405.06.2015Антиплагиат= 1+299=300 ваг./сут.Проверка правильности расчета:= 300=300;Грузооборот станции:=300+1=301ваг.Вагонооборот станции:=300+300=600 ваг.Коэффициент сдвоенных операций [15]:=(300+1)/300=1,003.5.4 Диаграмма местных вагонопотоковНа основе балансовой таблицы строится диаграмма вагонопотоков. На диаграммепоказывается прибытие и отправление груженых и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам,[12]перемещение порожних вагонов внутри станции изпод выгрузки под погрузку.Диаграмма местных вагонопотоков строится по данным о погрузке и выгрузке вагонов на станции и рассчитанному балансупорожних вагонов.Диаграмма разрабатывается в нижеприведенной последовательности: рисуется схема рассматриваемого участка; условными обозначениями наносятся пункты, на которых осуществляется работа; через середины условных обозначений проводится ось, разделяющая четное и нечетное направления движения; на все рассматриваемые пункты прокладывается линия следования местных вагонопотоков.Организация местной работы предусматривает доставку на все пункты станции груженых вагонов для выгрузки и порожних – дляпогрузки, а также уборку с этих пунктов погруженных и выгруженных вагонов.Диаграмма местных вагонопотоков представлена на рис. 5.3.Рис. 5.3. Диаграмма местных вагонопотоков: – полувагоны; – платформы;– специализированные вагоны.6 Построение суточного планаграфика6.1 Построение первого вариантасуточного планаграфикаСуточный планграфик предназначен для проверки соответствия путевого развития станции и ееперерабатывающей способности объему и характеру поступления поездов. С его помощью выявляются «узкиеместа» в развитии станции и принятой технологии работы. Суточный планграфик работы [16]отражает работу с местными вагонами на станционных и путях необщего пользования станции.На основании суточного планаграфика устанавливаются нормы нахождения [16]вагонов на станциях, время работы с местными вагонами, время работы вывозных локомотивов, загрузка бригад ПТО,приемосдатчиков и другие показатели работы.При составлении суточного планаграфика использовано: расписание прибытия и отправления поездов; [16]специализация путей; технологические нормы времени на выполнение операций, связанных с приемом и отправлением поездов; плановые задания на погрузку и выгрузку; техническиенормы на выполнение грузовых операций; технологические нормы обработки поездов.Построение суточного планаграфика начинается с нанесения на сетку линий хода всех поездов, прибывающих в[16]узел с примыкающего перегона. Затем обозначается занятость приемоотправочных путей и стрелочных переводов при обработкепоездов, подача местных вагонов к пунктам погрузкивыгрузки, уборка вагонов после выполнения грузовых операций,перестановка вагонов с пути на путь и отправление поездов.Расписание движения пассажирских поездов приведено в табл. 6.1, расписание движения поездов, прибывающих врасформирование, приведено в табл. 6.2Работа с транзитными поездами не производится.Таблица 6.1Расписание движения пассажирских поездовНомер поездаНазначениеКрабоваяМыс АстафьеваПрибытие, часмин.Отправление, часмин.Прибытие, часмин.Отправление, часмин.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=119/4405.06.2015Антиплагиат6484Партизанск –Мыс Астафьева003400426485Мыс Астафьева Партизанск012401126486Партизанск –Мыс Астафьева121712256487Мыс Астафьева Партизанск13071255Таблица 6.2Расписание движения грузовых поездовНомер поездаНазначениеКрабоваяМыс АстафьеваОтправление, часмин.Прибытие, часмин.3532Хабаровск Мыс Астафьева224022503534Хабаровск Мыс Астафьева023002403536Находка Мыс Астафьева080008103538Хабаровск Мыс Астафьева124012503540Находка Мыс Астафьева14201430В первом варианте суточного плана графика показана работа с морским портом по подаче и уборке вагонов индивидуально покаждому грузовому фронту, с последующим расчётом данной работы, простоя местных вагонов. На основании суточного планаграфика рассчитываются: время простоя местных вагонов ([26]от прибытия до подачи под грузовые операции – [21]табл. 6.3); время простоя местного вагона (под грузовыми операциями – табл. 6.4); простойместного [34]вагона (от окончания грузовых операций до отправления – [8]табл. 6.5).Таблица 6.3Время простоя местных вагонов (от приб. до подачи под гр. операции)КоличествовагоновВремяприбытия, часмин.Время начала грузовых операций, часмин.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=120/4405.06.2015АнтиплагиатВремя простоя, чВагоночасы простоя1022503454,9249,17922503555,0845,751722502554,0869,42922505356,7560,751022505256,5865,831022505156,4264,17102407505,1751,6710240175015,17151,6712409156,586,5812409256,756,75112406404,0044,00112406504,1745,83152407354,9273,751081015207,1771,678810http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=121/4405.06.2015Антиплагиат15307,3358,67881015407,5060,002081012154,0881,67581012554,7523,75581013054,9224,581581012104,0060,0014125016504,0056,0014125017004,1758,337125017454,9234,427125017555,0835,587125018055,2536,757125018155,4237,929143018304,0036,0011143020506,3369,679143018504,3339,009http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=122/4405.06.2015Антиплагиат143018404,1737,509143019555,4248,752143020055,5811,17Итого:1616,75Таблица 6.4Время простоя местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя началагрузовой операции,часмин.Время окончания грузовой операции,часмин.Время простоя, чВагоночасы простоя10345134510,00100,00935512559,0081,001725511258,50144,50953514359,0081,0010525152510,00100,0010515151510,00100,0010750175010,00100,0010175035010,00100,00191512153,003,001925http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=123/4405.06.2015Антиплагиат10551,501,501164014007,3380,671165014107,3380,6715735200012,42186,2510152012010,00100,008153023308,0064,008154023408,0064,00201215221510,00200,005125517555,0025,005130518055,0025,0015121031015,00225,0014165065014,00196,0014170070014,00196,007174541510,5073,507175542510,5073,507http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=124/4405.06.2015Антиплагиат18051057,0049,00718151157,0049,00918303309,0081,001120506059,25101,75918503509,0081,00918403409,0081,00919552506,9262,252200522052,004,00Итого:2909,58Таблица 6.5Простой местного вагона (от окончания гр. операций до отпр.)КоличествовагоновВремя окончания грузовой операции,часмин.Время отправления, часмин.Время простоя, чВагоночасы простоя10134520406,9269,179125520407,7569,7517112516455,3390,67914350159,6787,001015250158,83http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=125/4405.06.2015Антиплагиат88,331015150159,0090,001017503159,4294,171035031523,42234,171121520408,428,421105520409,759,7511140001510,25112,7511141001510,08110,921520000154,2563,7510120164515,42154,1782330164517,25138,0082340164517,08136,672022153155,00100,00517553159,3346,67518053159,1745,83153101205http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=126/4405.06.2015Антиплагиат8,92133,7514650204013,83193,6714700204013,67191,33741512057,8354,83742512057,6753,677105120511,0077,007115120510,8375,83933012058,5877,2511605204014,58160,42935012058,2574,25934012058,4275,759250204017,83160,50222053155,1710,33Итого:3088,75Определим средний простой местного вагона по элементам для первого варианта: от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:(6.1)[21] где – сумма вагоночасов простоя от прибытия до подачи под грузовые операции; – [15]количество прибывших вагонов. под грузовыми операциями, ч:(6.2)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=127/4405.06.2015Антиплагиатгде – сумма вагоночасов простоя под грузовыми операциями; – количество вагоновпод грузовыми операциями. от окончания грузовых операций до отправления, ч:(6.3)[27]где – сумма вагоночасов простоя от окончания грузовых операций до отправления;– количество отправляемых вагонов .Время среднего простоя местного вагона, ч:(6.4)Норма простоя местного вагона для станции Мыс Астафьева составляет 38 часов, таким образом, простой не превышаетнормированного времени.Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:, (6.5)где – общая погрузка вагонов, ваг.; – общая выгрузка вагонов, ваг.; – прием порожних вагонов, ваг..Средний простой местного вагона под одной операцией определяется по формуле, ч:(6.6)Рабочий парк вагонов определяется по формуле, ваг.:(6.7).Коэффициент использования локомотивов определяется:(6.8)где – общее количество локомотивоминут, затрачиваемых за сутки; – число локомотивов.Рассчитаем коэффициенты использования для каждого локомотива:;.6.2 Мероприятия по улучшению работы станции Мыс АстафьеваПоказателем качества и эффективности работы станции является время нахождения вагонов на станции. Сокращение этоговремени ведет к ускорению оборота вагонов и, следовательно, к экономии перевозочных ресурсов.Освоение возрастающего объема работы возможно двумя путями: экстенсивным и интенсивным.Экстенсивный путь предполагает ввод новых мощностей, строительство новых путей, парков, сортировочных горок, что требуетзначительных капитальных вложений (инвестиций).Интенсивный путь заключается в разработке таких организационнотехнических мероприятий, внедрение которых позволяет безбольших капитальных вложений, за счет лучшего использования технических средств, новых технологий освоить возрастающиеобъемы работы.Организационнотехнические мероприятия по освоению возрастающего объема работы станции подразделяются навнестанционные и внутристанционные.К внестанционным мероприятиям относят мероприятия, которые реализуются в других подразделениях с целью повышенияпропускной и перерабатывающей способности данной станции.Внутристанционные мероприятия можно разделить на три направления:– Мероприятия, реализация которых позволяют ускорить выполнение технологических операций по обработке поездов, вагонов,документов, а также маневровых передвижений;– Мероприятия ведущие к сокращению межоперационных перерывов, задержек поездов и маневровых составов на пересеченияхмаршрутов;– Сокращение простоя вагонов под накоплением.Для освоения возрастающих объемов работы станции Мыс Астафьева целесообразно рассматривать как экстенсивный путь, так иинтенсивный.На основании анализа первого варианта суточного планаграфика установлено, что работа по выгрузке угля на ОАО «ТерминалАстафьева» составляет один час с одним вагоном – при выгрузке в летнее время. В зимнее время изза смерзаемости углявыгрузка увеличивается почти вдвое.Поскольку экспорт угля увеличивается, то необходимо предусмотреть мероприятия по сокращению простоя вагонов под грузовымиоперациями путем введения в действие современных средств выгрузки и разрыхления смержегося угля.В выпускной квалификационной работе предлагается разморозить путь №3 и изменить его специализацию с переработки тарноштучных грузов на работу с навалочным грузом – углем. На третьем пути предусмотрено устройство повышенного пути.Принципиальная схема комплексной механизации на путях ОАО «Терминала Астафьева» представлена на рис. 6.5. На площадкепомимо портального крана работает бульдозер, который сгребает уголь, он будет задействован при работе по выгрузке угля натретьем пути.Рис. 6.5. Схема комплексной механизации ОАО «Терминал Астафьева»: 1 – судно; 2 – открытая площадка; 3 – автодорога; 4 –повышенный путь; 5 – портальный кран;6 бульдозер6.3 Общая характеристика грузаУголь был первым из используемых человеком видов ископаемого топлива. Он позволил совершить промышленнуюреволюцию, которая в свою очередь способствовала развитию угольной промышленности, обеспечив её болеесовременной технологией. В 1960 году уголь давал около половины мирового производства энергии, к 1970 годуего доля упала до одной трети.Уголь, подобно нефти и газу, представляет собой органическое вещество, подвергшееся медленному разложениюпод действием биологических и геологических процессов. Основа образования угля – растительные остатки.Способ добычи угля зависит от глубины его залегания. Разработка ведется открытым способом в угольныхразрезах, если глубина залегания угольного пласта не превышает 100 м. Для извлечения угля с больших глубиниспользуются шахты. Самые глубокие шахты на территории Российской Федерации добывают уголь с уровня чутьболее 1200 м.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=128/4405.06.2015Антиплагиат6.4 [10]Динамика изменения объемов перевозки угляДобыча угля в России растет. Угольщики стремятся увеличить экспорт и тем самым усилить свои позиции на мировом рынке.Добыча угля в России по итогам прошедшего года увеличилась на 1,5 % по сравнению с показателем 2013 года. Об этомсвидетельствуют данные Центрального диспетчерского управления топливноэнергетического комплекса (ЦДУ ТЭК).В частности, с января по декабрь 2013 года в России всего было добыто 357,33 млн. тонн угля. СУЭК по итогам 2014 года добыл98,63 млн. т, ХК СДС – уголь – 29,33 млн. т. На долю «Кузбассразрезугля» приходится 43,46 млн. тонн, «Южный Кузбасс» добыл11,97 млн. т, «Востоксибуголь» – 11,93 млн. т. Угледобыча «Южкузбассугля» составила 11,53 млн. т, «Якутугля» – 9,46 млн. т,«Распадская» дала в 2014 году 10,25 млн. т угля.В декабре 2014 года российские угледобывающие предприятия нарастили добычу угля на 7,8 % по сравнению с декабрем 2013года.В связи с этим, Россия увеличила экспорт угля в 2014 году по сравнению с 2013 годом на 7,6 % – до 151,69 млн. т. Поставки навнутренний рынок в прошлом году сократились на 4 %, до 172 млн. т.В декабре 2014 года РФ экспортировала 11,5 млн. т угля, что на 5,1 % ниже показателей за декабрь 2013 года. Поставки навнутренний рынок по итогам декабря прошлого года составили 19 млн. т (рост на 1,9 %).Нужно отметить и возросшее количество брошенных поездов, следующих на припортовые станции. Причем если на сети дорог впрошлом году их насчитывалось немногим более тридцати, то в нынешнем – на десяток больше. Особо «отличились» СевероКавказская, Дальневосточная, Октябрьская и даже Калининградская дороги. Потери погрузочных ресурсов составили почти 100тыс. вагонов, а следовательно, имели место и упущенные доходы.Еще больше, как сообщил В. Морозов, положение с погрузкой осложнилось в ноябре [22]. Отставание от плана пошло намиллионы тонн. В связи с наличием брошенных поездов возникла угроза безопасности движения, ухудшилась возможность дляпропуска пассажирских составов.Кроме того, имели место факты поступления вагонов со смерзшимся углем. Так, например, на станции Мыс Астафьева былотгружен уголь, влажность которого составила 20 %, и затраты времени на разогрев вагонов увеличились втрое. В порту Посьетбыли сорваны нормы выгрузки подвижного состава, отсутствовал флот. Аналогичная ситуация сложилась на СевероКавказскойдороге, в Новороссийском морском порту, порту Темрюк. А предварительная информация о подходе судов не удовлетворяет сегоднясовременным требованиям, так как постоянно корректируется и уточняется.Железнодорожники считают, что со стороны грузополучателей, в первую очередь портов и стивидорных компаний, непринимается эффективных мер по обеспечению выгрузки в соответствии с согласованными объемами перевозок. Сейчас нельзяруководствоваться какими бы то ни было нормативами выгрузки, так как предъявление ряда грузов по отдельным направлениямидет выше перерабатывающих способностей.Немаловажно также увеличить выгрузку в портах, возможно, за счет внедрения новых технологий и строительства современныхспециализированных перегрузочных комплексов.Программа развития угольной отрасли РФ до 2030 года предполагает наращивание угледобычи на Дальнем Востоке и в Сибири до75 млн. тонн в год. Часть угля Россия будет продавать на рынках АТР. Однако для этого потребуется развитие сети железныхдорог.Глава Минэнерго Александр Новак озвучил обновленную программу развития угольной промышленности России до 2030 года. Еефинансирование, по словам премьерминистра РФ Дмитрия Медведева, превысит 5 трлн. рублей. Важнейшее отличие программы –увеличение объемов добычи угля на Дальнем Востоке и в Сибири.Принципиальное отличие новой программы – это масштабное перенесение центров развития угольнойпромышленности в Восточную Сибирь и на Дальний Восток. Такой путь развития связан с разработкойперспективных угольных месторождений в малоосвоенных восточных регионах в Якутии, в Туве, в Забайкалье,на Сахалине.Под перенесением « центров развития угольной промышленности» [13]подразумевается освоение новых месторождений в регионе, уточнили в прессслужбе Минрегиона. Добыча угля в ДФО, согласнопрограмме, к 2030 году должна быть увеличена с 33 до 75 млн. т в год (при общероссийском росте от 350 до 480 млн. т в год влучшем случае). Как отметили в прессслужбе, увеличить объемы добычи позволит освоение новых месторождений в этомНа увеличение прогнозируемых объемов добычи угля к 2030 годуможет оказать влияние экономическое сотрудничество с Китаем по возможному освоению трех месторождений.Это два месторождения в Амурской области ([13]Ерковецкое и Огоджинское) и одно в Забайкальском крае (Чикойское).Чем больше производственных проектов на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири будет появляться, тем интенсивнее буд��тразвиваться регионы. Ведь новые предприятия не только будут платить налоги, но и обеспечивать население работой. Нонеобходимо отметить, что государству стоит определить приоритетность энергопроектов в Восточной Сибири и на ДальнемВостоке. Здесь возникает конкуренция газовых и угольных проектов. Это выражается как в планах внутреннего развития, так и вприоритетах экспортной политики.К 2030 году экспорт российского угля должен вырасти на 70 млн. т в год и пересечь планку в 200 млн. т в год. Как считают вМинэнерго, на увеличение прогнозируемых объемов добычи угля к 2030 годуможет оказать влияние экономическое сотрудничество с Китаем по возможному освоению трех месторождений.Это два месторождения в Амурской области ([13]Ерковецкое и Огоджинское) и одно в Забайкальском крае (Чикойское). Проекты освоения этих участков предусматривают в томчисле строительство ТЭС на угле дляпоставки электроэнергии в Китай. Проекты могут быть высокорентабельными изза близости к [13]рынкам сбыта. К 2030 году экспорт в страны АТР должен составить около 120 млн. т в год.Мощности комплексов, предназначенных для перевалки угля в морских портах, планируется увеличить с 91 млн. т до 190230млн. т в год. Большая часть вводимых портовых мощностей придется на Дальний Восток. К 2030 году она там составит 155 млн. тугля в год. Портовый потенциал сориентирован прежде всего на экспорт угля в страны АТР, а также на замещение терминаловhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=129/4405.06.2015АнтиплагиатУкраины и стран Балтии.Крупнейшие игроки на российском угольном рынке – «СУЭК» и «Мечел» на Дальнем Востоке добывают 14,1 млн. т и 10 млн. тсоответственно.Общий объем экспорта углей «СУЭК» в 2013 году составил 38,7 млн. т, из которых 58 % – в азиатские страны. СУЭК поставляетуголь через терминал в Ванино (Хабаровский край) в Японию, Китай, Южную Корею, Тайвань. В компании уверены, чтороссийский уголь успешно конкурирует на международном рынке, несмотря на высокую себестоимость российского угля (иззадлинного железнодорожного транспортного плеча до портов – более 4 тыс. км) и постоянный рост издержек (рост цен на ГСМ,рост заработных плат, рост тарифов и т.п.). Особенно это актуально в условиях затяжного (около двух лет) ценового спада намировых угольных рынках.Российский уголь на международных рынках успешно конкурирует, особенно если речь идет о коксующемся угле. «Мечел»наращивает поставки в страны АТР с 2011 года. В ближайшие годы АТР займет первое место в объеме экспорта угольнойпродукции «Мечела» – до 70 % от прогнозируемых поставок».По информации Минэнерго, общий объем вывезенного российского угля с начала 2013 г. составил 141 116,0 тыс. т, в том числечерез морские порты отгружено 88 871,0 тыс. т (63,0 % от общего объема вывоза).Средние экспортные цены на российский уголь на декабре месяце 2013 года составили: на энергетический уголь – 74 $/т, накоксующийся уголь – 87 $/т.Цена на международном сотовом рынке энергетического угля в портах отгрузки в конце 2013 года составила: 84 $/т – Австралия,порт Ньюкасл; 62 $/т – Индонезия, порт Вост Калимантан; 89 $/т – Россия, порт Восточный (Находка) [22].Всего в 2013 году на Дальнем Востоке России добыли 33 199,9 тыс. т. В 2012 35 141,5 тыс. т.6.5 Разработка схемы комплексной механизацииДля выгрузки угля и нерудных материалов (минеральностроительных), перевозимых в открытом подвижном составе, необходимопредусматривать повышенные пути или эстакады с учетом направления преобладающих ветров в данном районе при суточномвагонопотоке до 40 ваг.Выбор типа повышенного пути определяется не только потребной перерабатывающей способностью выгрузочного фронта, нотакже наличием соответствующих материалов для строительства. Повышенный путь бывает двух типов: балочного и блочного(рис. 6.1) [23].Рис. 6.1. Повышенный путь для разгрузки полувагонов(а – балочного типа; б – блочного типа)При разгрузке сыпучих грузов из полувагонов люки следует открывать специальными приспособлениями,позволяющими работающим находиться на безопасном расстоянии. При разгрузке таких вагонов, расположенныхна высоте более 2,5 м ( повышенные пути), люки следует открывать со специальных мостиков. [24]Для перехода рабочих по сыпучим грузам, имеющим большую текучесть,на всем пути передвижения следует устанавливать трапы или настилы с перилами. [24]Работающие должны пользоваться предохранительными поясами со страхующим канатом.На путях ОАО «Терминал Астафьева» предлагается внедрить повышенные пути блочного типа. Повышенные пути (высотой до 2,5м) сооружаются по типовым проектам Гипротранспроекта Минтрансстроя РФ.Повышенный путь – сооружение, на котором производится разгрузка массовых сыпучих навалочных грузов из железнодорожныхполувагонов (через люки). Повышенный путь имеет ячейки, выполненные из сборных железобетонных элементов (блоков, плит ит. п.), связанные между собой поперечными стяжками или диафрагмами. Нижние части стенки опираются на грунт или бетонноеоснование. Пространство между стенками засыпается дренирующим грунтом с балластным слоем из щебня или гравия. Высотаповышенного пути не превышает 3 м, а ширина – не более 2,6 м (рис. 6.2).Приобрести повышенные пути предлагается у компании ООО СПФ «Трансспецбуд», которая в сотрудничестве с ООО «Камбио»наладило производство сборных железобетонных изделий для повышенного пути. Железобетонные изделия изготавливаются наэксклюзивных формах. Высокие технические характеристики и экологическая чистота продукции достигаются благодаряновейшему оборудованию и детальной проработке решений на стадии разработки технической документации. ООО«Трансспецбуд» имеет многолетний опыт в проектировании и строительстве повышенных путей. За двадцатилетнююдеятельность предприятием выполнены работы более чем на 70 крупных объектах [23].Рис. 6.2. Принципиальная схема повышенного путиОсновные преимущества повышенного пути из сборных железобетонных изделий (рис. 6.3): стойкость к воздействию внешней среды. Железобетонные элементы повышенного пути не подвержены влиянию коррозии иперепадов температур, что обеспечивает долговечность и живучесть всей системы; сжатые сроки монтажа. Благодаря тому, что повышенный путь доставляется на объект в виде готовых сборных железобетонныхэлементов, объем строительных работ сведен к минимуму, а монтаж повышенного пути производится за кротчайшие сроки; отсутствие «мокрых процессов» на объекте; индустриальное изготовление продукции, постоянный контроль технологического процесса производства; возможность использования вынутого на месте грунта для обратной засыпки, обеспечивающая еще большую экономию; простое и быстро строящееся сооружение. Простой метод строительства, не требующий специальных навыков от рабочих; большая экономия финансовых средств по сравнению с металлическими эстакадами.Рис. 6.3. Принципиальная схема сборных железобетонных изделий для повышенного путиПример смонтированного повышенного пути представлен на рис. 6.4 [23].Рис. 6.4. Пример смонтированного повышенного пути6.6 Опыт борьбы со смерзающимися грузами в ОАО «Мурманском морском торговом порту»В 2009 году в ОАО «Мурманском морском торговом порту» было перегружено более 12 млн. т угля, а это почти 175 тыс. ваг. Восеннезимний период значительная часть угля доставляется в порт уже в смерзшемся состоянии. Профилактика грузов противсмерзаемости (как это требуется Правилами перевозки грузов) эффективна только в холодное время года, т.е. при устойчивыхминусовых температурах. В межсезонье (осень, весна), а также во время оттепелей эти меры абсолютно бесполезны, потому чтогруз перевозится на дальние (более 3000 км) расстояния через регионы с разными климатическими условиями. Например, угольгрузится в полувагоны когда в Кемерово тепло, набирает влагу в процессе транспортировки (дождь, снег), спрессовывается отвибрации и прибывает в Мурманскую область, где в это время уже морозы. В результате получаем «монолит» размером с вагон,который выгрузить обычными средствами невозможно.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=130/4405.06.2015АнтиплагиатПортовикам эта проблема хорошо известна. Смерзаемость угля происходит с той же неизбежностю, с которой происходит сменавремен года и никакие правила и инстру��ции не в силах это предотвратить. Последствия такого крайне неприятного явлениявыливаются в миллионы и миллионы рублей дополнительных расходов, так как увеличивается время обработки вагонов,требуются значительные затраты труда, снижается производительность и т.д. Научноисследовательские и опытноконструкторские разработки в этом направлении в нашей стране напрочь отсутствуют, поэтому решать проблему приходитсясвоими силами.Если нельзя предотвратить смерзаемость угля, то можно восстановить его сыпучесть. К сожалению, весь арсенал средств рыхлениянавалочных грузов либо малоэффективен, либо имеет низкую производительность. Пример однобокого решения проблемы:накладные виброрыхлители неплохо себя зарекомендовали, но для его работы требуется портальный кран, который долженвыгружать вагоны, кроме того, требуется время на установкуснятиеподключение агрегата, отдельное подключение кэлектроколонке. Вот и получается, что вся эффективность перечеркивается затратами времени.Решение проблемы всетаки удалось найти. В декабре 2009 года подразделение механизации акционерного общества«Мурманский морской торговый порт» закончило создание механизированного комплекса, предназначенного для восстановлениясыпучести смерзшегося угля и последующей зачистки полувагонов. Механизированный комплекс представляет собой рядотдельных агрегатов.На портальный кран была установлена виброрыхлительная установка, а вагоны, которые подаются на повышенный путь, передразгрузкой подвергаются ее воздействию. С целью сокращения времени на перестановку виброрыхлительной установки игрейфера, уголь выгружается через отверстия в вагоне с повышенного пути. С площадки, на который происходит выгрузка, угольподается на склад для хранения экскаватором.Бурорыхлительный шнек для восстановления сыпучести смерзшегося угля в полувагоне имеет привод от гидросистемыпортального крана. Диаметр шнека – 1 м, благодаря чему рыхлению подвергается почти весь объем груза. Высокая точностьпозиционирования шнека манипулятором исключает возможность повреждения кузова.Виброрыхлительная установка оснащена механизированной щеткой для зачистки кузова и пола полувагона от примерзшего угля.В качестве рабочего элемента щетки может быть использована резина, стальной трос или цепи. Щетка эффективна также приудалении из кузова полувагона налипшего мокрого угля. При использовании абсолютно безопасна для полувагонов.Накладная вибромашина с приводом от гидравлической системы используется для рыхления груза в сочетании со шнеком илиотдельно. В процессе работы вибромашины все колебания передаются непосредственно на груз, поэтому детали вагона неповреждаются.Компрессорная установка с системой гибких шлангов и соплом на стреле предназначена для обдува металлоконструкцийполувагона. Высокое давление воздуха позволяет осуществлять зачистку не только от пыли, но и от угля, налипшего на кузовполувагона. Предусмотрена возможность подключения дополнительного шланга для ручной обдувки тележек, хребтовой балки иавтосцепки.В настоящее время проведен ряд испытаний комплекса, в ходе которых выявлены и устранены отдельные мелкие недоработки иопределены основные эксплуатационные характеристики. Выявлены очевидные преимущества комплекса: модульность, т.е. возможность использования всех механизмов вместе или по отдельности (в зависимости от свойств груза); мобильность; универсальность. При необходимости, навесное оборудование может быть быстро демонтировано и кран продолжит работу всвоем обычном режиме; эффективность. Установки могут использоваться вне зависимости от степени смерзания угля – «корка» или «монолиты»одинаково легко поддаются рыхлению; производительность. Процесс рыхления угля и последующая зачистка полувагонов осуществляется в несколько раз быстрее, чтопозволяет, в ряде случаев, выполнять работы не выводя вагоны на специально отведенный путь и тем самым сокращать илиисключать простои вагонов; соответствие требованиям. В данных установках не используются способы ударного воздействия непосредственно на элементывагонов. Все нагрузки, которые возникают при рыхлении груза или зачистке, находятся в допустимых пределах и не могутпривести к повреждениям.6.7 Определение параметров фронтов погрузкиразгрузки и длины железнодорожных путейПод фронтом погрузкиразгрузки понимается длина участка, на котором производятся операции по погрузке или разгрузкетранспортных средств.К основным параметрам фронта погрузкиразгрузки (ФПР) относятся:– длина фронта ;– длина приемного (выгрузочного) устройства ;– длина железнодорожных путей на фронтеРазвернутый (линейный) ФПР характеризуется тем, что в подаче одновременно или последовательно без передвиженияобслуживаются все транспортные средства (разгрузка полувагонов на повышенных путях и эстакадах, в приемные траншеи ищелевые бункеры; погрузка и выгрузка вагонов на складах тяжеловесных, тарноштучных грузов, контейнеров).Длина фронта погрузки выгрузки складывается из длины подачи вагонов и запаса пути := + , (6.9)где = 150 м, = 30 м.= 150 + 30 = 180 м.Длина пути № 3 составляет 200 м, т.е. длина фронта не превышает имеющуюся длину пути, т.о. имеющаяся длина являетсядостаточной для устройства повышенного пути в составе 10 ваг.6.8 Построение второго варианта суточного планаграфика с учетом предложенных мероприятийВо втором варианте суточного плана графика показана работа с морским портом с предложенными мероприятиями. На основаниисуточного планаграфика рассчитываются: время простоя местных вагонов ([26]от прибытия до подачи под грузовые операции – [21]табл. 6.6); время простоя местного вагона (под грузовыми операциями – табл. 6.7); простойместного [34]вагона (от окончания грузовых операций до отправления – [8]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=131/4405.06.2015Антиплагиаттабл. 6.8).Таблица 6.6Время простоя местных вагонов (от приб. до подачи под гр. операции)КоличествовагоновВремяприбытия, часмин.Время начала грузовых операций, часмин.Время простоя, чВагоночасы простоя1022503454,9249,17922503555,0845,75Окончание табл. 6.6КоличествовагоновВремяприбытия,часмин.Время начала грузовых операций, часмин.Время простоя, чВагоночасы простоя1722502554,0869,42922505356,7560,751022505256,5865,831022505156,4264,171024011158,5885,8352407405,0025,0052407505,1725,8312409156,586,5812409256,756,75http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=132/4405.06.2015Антиплагиат112406404,0044,00112406504,1745,83152407354,9273,751081015207,1771,67881015307,3358,67881015407,5060,002081012154,0881,67581012554,7523,75581013054,9224,581581012104,0060,0014125016504,0056,0014125017004,1758,337125017454,9234,427125017555,0835,587125018055,25http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=133/4405.06.2015Антиплагиат36,757125018155,4237,929143018304,0036,0011143020506,3369,679143018504,3339,009143018404,1737,509143019555,4248,752143020055,5811,17Итого:1550,08Таблица 6.7Время простоя местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя началагрузовой операции,часмин.Время окончания грузовой операции, часмин.Время простоя, чВагоночасы простоя10345134510,00100,00935512559,0081,001725511258,50144,50953514359,0081,0010525152510,00100,00/>10515http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=134/4405.06.2015Антиплагиат151510,00100,0010111514353,3333,3357409201,678,33575012505,0025,00191512153,003,00192510551,501,501164014007,3380,671165014107,3380,6715735200012,42186,2510152012010,00100,008153023308,0064,008154023408,0064,00201215221510,00200,005125517555,0025,005130518055,0025,0015http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=135/4405.06.2015Антиплагиат121031015,00225,0014165065014,00196,0014170070014,00196,007174541510,5073,507175542510,5073,50718051057,0049,00718151157,0049,00918303309,0081,001120506059,25101,75918503509,0081,00918403409,0081,00919552506,9262,252200522052,004,00Итого:2776,25Таблица 6.8Простой местного вагона (от оконч. грузовых операций до отправления)КоличествовагоновВремя окончания грузовой операции,часмин.Время отправления, часмин.Время простоя, чhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=136/4405.06.2015АнтиплагиатВагоночасы простоя10134520406,9269,179125520407,7569,7517112516455,3390,67914350159,6787,001015250158,8388,331015150159,0090,0010143531512,67126,67592031517,9289,585125031514,4272,081121520408,428,421105520409,759,7511140001510,25112,7511141001510,08110,921520000154,2563,75101201645http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=137/4405.06.2015Антиплагиат15,42154,1782330164517,25138,0082340164517,08136,672022153155,00100,00517553159,3346,67518053159,1745,831531012058,92133,7514650204013,83193,6714700204013,67191,33741512057,8354,83742512057,6753,677105120511,0077,007115120510,8375,83933012058,5877,2511605204014,58160,429350http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=138/4405.06.2015Антиплагиат12058,2574,25934012058,4275,759250204017,83160,50222053155,1710,33Итого:3048,75Определим средний простой местного вагона по элементам для второго варианта:– от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:;– [15]под грузовыми операциями, ч:;– от окончания грузовых операций до отправления, ч:[27]Время среднего простоя местного вагона, ч:Норма простоя местного вагона для станции Мыс Астафьева составляет 38 часов, таким образом, простой не превышаетнормированного времени.Средний простой местного вагона под одной операцией, ч:Рабочий парк вагонов, [41]ваг.:Коэффициент использования локомотивов.Рассчитаем коэффициенты использования для каждого локомотива:;.Все расчеты по вариантам суточных плановграфиков сведем в таблицу 6.9.Таблица 6.9Показатели суточных плановграфиковПоказательI вариантII вариантСредний простой местного вагона по прибытию, ч1616,751550,08Средний простой местного вагона под грузовыми операциями, ч2909,582776,25Средний простойместного [34]вагона от окончания грузовых операций до отправления, ч3088,753048,75[8]Время среднего простоя местного вагона, ч25,3824,58Средний простой местного вагона под одной операцией, ч25,3024,51Рабочий парк вагонов, [41]ваг.318308Коэффициент использования локомотивов0,83http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=139/4405.06.2015Антиплагиат0,837 Экономическая оценка вариантов суточного планаграфика7.1 Общие принципы расчета экономической эффективности внедрения новой техникиЭкономический эффект –разница между результатами экономической деятельности и затратами, произведенными для их получения ииспользования.[45]При определении экономической эффективности осуществляемых мероприятий пользуются системой натуральных и денежныхпоказателей, отражающих: улучшение качества работы; увеличение объема работы; повышение производительности труда;снижение себестоимости продукции (выполняемых работ); экономию топлива, материалов, электроэнергии; размерыкапиталовложений и условия строительства.Доход – денежные средства, полученные в результате какойлибо деятельности за определённый период.Расходы – затраты, уменьшение экономических выгод в результате выбытия денежных средств (отчисления на текущий ремонт итехническое обслуживание ПРМ, расходы на топливо, налог на имущество).Прибыль – положительная разница между доходами и расходами (затратами).Целесообразность намечаемых мероприятий по внедрению новой техники и рационализаторских предложений устанавливаетсяпо величине годового экономического эффекта и срока окупаемости капиталовложений.7.2 Оценка эффективности модернизации пути ОАО «Терминал Астафьева»На основании анализа первого варианта суточного планаграфика установлено, что работа по выгрузке угля на ОАО «ТерминалАстафьева» составляет один час с одним вагоном – при выгрузке в летнее время. В зимнее время изза смерзаемости углявыгрузка увеличивается почти вдвое.Поскольку экспорт угля увеличивается, то необходимо предусмотреть мероприятия по сокращению простоя вагонов подгрузовыми операциями путем введения в действие современных средств выгрузки и разрыхления смержегося угля.В выпускной квалификационной работе предлагается разморозить путь №3 и изменить его специализацию с переработки тарноштучных грузов на работу с навалочным грузом – углем. На третьем пути предусмотрено устройство повышенного пути.Принципиальная схема комплексной механизации на путях ОАО «Терминала Астафьева» представлена на рис. 6.5. На площадкепомимо портального крана работает бульдозер, который сгребает уголь, он будет задействован при работе по выгрузке угля натретьем пути.Повышенные пути (высотой до 2,5 м) сооружаются по типовым проектам Гипротранспроекта Минтрансстроя РФ.Приобрести повышенные пути предлагается у компании ООО СПФ «Трансспецбуд», которая в сотрудничестве с ООО «Камбио»наладило производство сборных железобетонных изделий для повышенного пути. Железобетонные изделия изготавливаются наэксклюзивных формах. Высокие технические характеристики и экологическая чистота продукции достигаются благодаряновейшему оборудованию и детальной проработке решений на стадии разработки технической документации. ООО«Трансспецбуд» имеет многолетний опыт в проектировании и строительстве повышенных путей. За двадцатилетнююдеятельность предприятием выполнены работы более чем на 70 крупных объектах.Для модернизации третьего пути используется повышенный путь, стоимость сборных железобетонных изделий составляет 4 200000 руб. для 10 вагонов [24].Кроме того, при анализе вариантных суточных планов графиков установлено, что при введении в эксплуатацию повышенногопути, выгрузка успевает выполниться в дневное время, т.е. появляется возможность перевести пути 1, 2 и 3 на работу только вдневное время.Таким образом, при вводе в эксплуатацию 3 пути для выгрузки угля (ранее был заморожен) ночная работа перераспределяется с1 и 2 пути на 3 путь, которая ранее велась на этих путях. Поскольку вагоны успевают выгрузиться в дневное время, то этоприводит к сокращению численности рабочих ночной смены.В первом варианте суточного планаграфика портальный кран работает круглосуточно. Состав бригады при работе кранасоставляет: 1 крановщик и 3 рабочих, которые работают по сменному графику круглосуточно (день, ночь, двое суток отдыха) спродолжительность смены 12 часов. Т.о. на кране занято 4 бригады с 4 крановщиками и 12 грузчиками.Во втором варианте суточного планаграфика портальный кран и повышенные пути работают только в дневное время, т.е.продолжительность смены составляет 12 ч. При работе портального крана по второму варианту суточного планаграфика составбригады для работы на 1 и 2 пути: 1 крановщик и 3 рабочих, которые работают по сменному графику (два через два) спродолжительность рабочего дня 12 часов. При работе повышенного пути состав бригады на3 пути: 2 рабочих, которые так жеработают по сменному графику (день через два) с продолжительность рабочего дня 12 часов.Потребная явочная численность рабочих, занятых на погрузочноразгрузочных работах, рассчитывается по формуле, чел.:, (7.1)где – количество погрузочноразгрузочных механизмов, машин; – состав бригады (число рабочих), чел.; – коэффициентсменности; – коэффициент замещения работников, равный 1,2.Коэффициент сменности при круглосуточном режиме работе находится по формуле:(7.2)где – режим работы, ч; – среднее число рабочих часов в месяц в 2015 году согласно производственному календарю, = 164,25 ч.Рассчитаем коэффициент сменности:Коэффициент сменности при двенадцати часовом режиме работе равен:Рассчитаем потребную явочную численность рабочих для первого варианта суточного планаграфика, когда портальный кранработает круглосуточно:.Рассчитаем потребную явочную численность рабочих для второго варианта суточного планаграфика, когда кран и повышенныйпуть работают по 12 часов в сутки:.Таким образом, разница по двум вариантам суточного планаграфика составляет 4 человека Таким образом.7.2.1 Расчет капитальных вложений и текущих затрат на содержание новой техникиПолные капитальные затраты определяются в рублях по формуле:, (7.3)где – затраты на средство механизации, с учётом его доставки и монтажа, руб.; – вспомогательные затраты на строительствоплощадки под повышенные пути, руб.; – строительная стоимость подвода подъездов для экскаватора, руб.Стоимость одного погонного метра бетонного покрытия для бульдозера составляет 2130 руб. [25] с учетом строительстваhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=140/4405.06.2015Антиплагиатпесочной подложки и ливневки. Длина площадки, которую необходимо построить составляет 180 м. Таким образом стоимостьподвода подъездов для экскаватора составит: 2130 . 180=383 400 руб.В расчетах капитальных затрат учитываются не только затраты на средство механизации, но и на строительство площадки подповышенные пути на 10 вагонов – 890 000 руб. [24].Таким образом, полные капитальные затраты составят:тыс. руб.Амортизационные отчисления устанавливаются согласно «Норм амортизационных отчислений» и составляют для повышенногопути – 5 %., (7.4)тыс. руб.Отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание для повышенного пути приняты равными 3% от первоначальнойстоимости:Ит=Фп×3∕100 , (7.5)тыс. руб.Налог на имущество составляет 2 % от капитальных вложений:тыс.руб.Общая величина текущих расходов составит:тыс. руб.7.2.2 Расчет экономического эффекта от инвестиционного проекта иопределение срока окупаемостиВ дипломном проекте для определения экономического эффекта предложено использовать метод непосредственного расчетарасходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат.Метод непосредственного расчета заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием нормрасхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большогоколичества факторов.В состав расходов включаются экономические элементы затрат:– на оплату труда;– отчисления на социальные нужды ([35]единый социальный налог);– материальные затраты (оплата стоимости сырья, материалов, полуфабрикатов, топливо и электроэнергия, используемые натехнологические цели);– амортизационные отчисления;– прочие расходы (относящиеся непосредственно к рассматриваемому объекту инвестиций).Годовой экономический эффект инвестиционного проекта после модернизации пути необщего пользования ОАО «ТерминалАстафьева» представляет собой экономию средств на оплату труда сокращенного числа работников, в результате внедренияповышенного пути и перехода с круглосуточного режима работы на посменный дневной график.Расходы на оплату труда рассчитываются по данным о потребной численности работников на выполнение проектируемогообъема перевозок (работы) и величине среднемесячной заработной платы. Таким образом экономия расходов по фондузаработной платы рассчитаны по формуле:, (7.6)где – расходы по фонду оплаты труда, руб; – численность работников; – коэффициент сменности; – среднемесячная заработнаяплата работника, руб.Среднемесячная заработная плата работника, руб., рассчитывается исходя из оклада с учётом всех доплат по формуле:, (7.7)где – средняя заработная плата работника, руб; – месячная тарифная ставка с учётом доплаты за тяжёлые условия, труда руб; –сумма доплат, руб.Сумма доплат включает:– доплата за работу в праздничные дни (2,7 % от тарифной ставки);– премия (25 %);– доплата за работу в ночное время. В соответствии со ст. 96 Трудового кодекса Российской Федерации ночным временемсчитается время с 22 до 6 ч. В среднем в месяц доплата за работу в ночное время составляет 13,3 % от тарифной ставки;– доплата за непрерывный стаж работы (30 % в зависимости от стажа работы);– доплата по районному коэффициенту (30% от заработной платы с учётом всех перечисленных выше доплат).[19]Месячная ставка, рассчитывается по формуле:, руб. (7.8)где – среднемесячная продолжительность рабочего времени, час; – часовая тарифная ставка в 2015 году, руб./час, принята длярабочего комплексной бригады – 106,27 руб./час (тарифный коэффициент 2,5; 7 разряд: (6982*2,5)/164,25=106,27 руб./час).Для рабочего комплексной бригады месячная ставка составит:руб.Кроме этого необходимо учесть доплата за тяжёлые условия труда (12 % от тарифной ставки), а за особо тяжёлые условия труда16,224 %.Таким образом, месячная ставка рабочего составит:руб.Расчёт начислений по оплате труда сведён в табл. 7.1Таблица 7.1Начисления по оплате трудаПрофессия,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=141/4405.06.2015Антиплагиатруб,руб,руб,руб,руб,рубИтого, рубРабочий19549,43527,844887,362600,078269,418269,4144103,51В соответствии с потребной явочной численностью эффект получим от экономии заработной платы 4 человек.Экономия расходов по фонду заработной платы составят:руб.Экономия отчислений во внебюджетные социальные фонды определяются в процентах от фонда оплаты труда и составляют (30%), руб.:, (7.9)руб.Экономия составит:руб.Общая экономия определена по формуле:, (7.10)где – сумма экономии за год; – сумма расходов за год.Экономия от проведенных мероприятий составит:тыс. руб.7.3 Расчет срока окупаемостиСрок окупаемости капиталовложений равен отношению суммарных капитальных затрат к экономии расходов, лет:, (7.11)лет.По результатам проведенных экономических расчетов установлено, что годовой доход в виде экономия заработной платы иотчислений в фонд заработной платы труда и во внебюджетные социальные фонды составляет 3151,108 тыс. рублей.Расчеты показали, что полные капитальные затраты на приобретение повышенного пути 5473,4 тыс. рублей, а суммарныеэксплуатационные расходы 445,468 тыс. рублей в год. Разница между экономией и расходами дала экономию расходов 2705,64тыс. руб. Срок окупаемости повышенного пути составил 2,02 года. Результаты расчетов сведены в табл. 7.2.Таблица 7.2Показатели эффективности модернизации контейнерной площадкиПоказателиРезультаты расчета, тыс. руб.Капитальные затраты на покупку и устройство повышенного пути5473,4Расходы на: амортизационные отчислении текущий ремонт и техническое обслуживание повышенного пути налог на имущество445,468210126109,468Экономия отчислений в фонд оплаты труда3151,108Общая экономия от проведенных мероприятий2705,64Срок окупаемости 2,02 годаТаким образом, внедрение повышенного пути для выгрузки угля на пути необщего пользования ОАО «Мыс Астафьева»экономически выгодно. Эффект будет достигнут за счёт повышения производительности труда, улучшения технологии икачества погрузочноразгрузочных работ.8 Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций на станции Мыс Астафьева8.1 Нормативноправовая база в области предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций нажелезнодорожном транспортеПравовое обеспечение в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций нажелезнодорожном транспорте – это совокупность законов и иных нормативноправовых актов федеральныхорганов государственной власти Российской Федерации и органов государственной власти субъектов РоссийскойФедерации.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=142/4405.06.2015Антиплагиат[4]Основными документами в ОАО «РЖД» в области ликвидации и предупреждении аварийных и чрезвычайных ситуаций являются:– РаспоряжениеОАО «РЖД» от 26.12.2011 г. № 2792 « Об утверждении и вводе в действие Инструктивных указаний [3]поорганизации аварийновосстановительных работ на железных дорогах ОАО "Российские железные дороги"» [3];– [1]Приказ МПС от 21.02.1996 г. № 4Ц «О дальнейшем совершенствовании системы предупреждения иликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте» [4];– [4]Распоряжение ОАО «РЖД» от 07.03.2013 г. № 57р «Об утверждении порядка оповещения при сходах, авариях, крушениях поездов и возникновении ��резвычайныхситуаций на железной дороге» [5]; [4]СТО РЖД 1.21.2008 Требования к планам работ по предупреждению чрезвычайных ситуаций в структурных подразделениях ОАО«РЖД». Утвержденраспоряжением ОАО «РЖД» от 01 [2]декабря 2008 г. N 2920р [1]; РаспоряжениеОАО «РЖД» от 30.12.2013 №3014р « [2]Об утверждении Регламента по действиям при возникновении аварийных ситуаций с экологическими последствиями наинфраструктуре ОАО «РЖД» [2].8.2. Требования безопасности в аварийных и чрезвычайных ситуацияхПри возникновении любой аварийной ситуации работники станции Мыс Астафьева всеми доступными средствами сообщают ослучившемся маневровому диспетчеру или дежурному по станции. Дежурный по станции или маневровый диспетчер немедленносообщают о случившемся начальнику станции или его заместителю, оповещают поездного диспетчера, дежурного дирекциижелезнодорожных перевозок и при необходимости принимают меры к вызову медицинских работников, работников милиции,военной комендатуры, военизированной охраны, муниципальной пожарной охраны, извещению представителей штаба ГО и ЧСрайона, санитарно эпидемиологической станции.При сходе подвижного состава или взрезе стрелки работники не предпринимают никаких самостоятельных действий до прибытиякомиссии (при взрезе стрелки прекращается движение по стрелке).При уходе вагонов с пути работники предпринимают все допустимые меры для их остановки. Порядок взаимодействия всехработников станции оговорен в ТРА станции.При использовании петард в аварийных и нестандартных ситуациях, переноску петард производится только в специальноприспособленных для этой цели коробках. Стоять от петард, положенных на рельсы в момент наезда на них подвижного состава,разрешено не ближе 20 м.В целях недопущения случаев нападения на работников на станции МысАстафьева:– не допускается пропуск посторонних лиц в служебные помещения занимаемые работниками центра;– для исключения доступа посторонних лиц в служебные помещения, при выходе из зданий, помещений входная дверь всегдадержится закрытой на замок (кодовый замок);– не разглашается посторонним лицам код замка входной двери в здания и служебные помещения.В случае обнаружения посторонних лиц на территории парков, путей необщего пользования мешающих выполнениютехнологических операций работники станции:– не вступают в контакт с посторонними лицами;– не предпринимать какиелибо действия, для удаления посторонних лиц с территории станции, путей необщего пользования;– в случае обнаружения посторонних лиц, влияющих на производство технологического процесса работники станцииприостанавливают работу, сообщают об этом дежурному по станции, маневровому диспетчеру;– дежурный по станции после получения сообщения о вмешательстве посторонних лиц в производство технологическогопроцесса работы станции немедленно передает сообщение в ближайшее отделение полиции – 32381, сотрудникамведомственной охраны – 32251, начальнику станции – 32200.Входные двери в служебные помещения закрыты. При обнаружении неисправностей кодовых замков, запоров и входных дверей,работники станции немедленно сообщают руководителям станций с записью в журнал трехступенчатого контроля.В целях предупреждения наезда подвижного состава на посторонних граждан, нарушающих правила безопасного нахождения натерритории железнодорожного транспорта, подаются звуковые сигналы посредством свистка.При следовании на путь необщего и общего пользования, где имеются собаки, маневровый диспетчер предупреждаетпредставителя ветвевладельца о необходимости привязывания собак.В целях недопущения проникновения посторонних лиц в служебные помещения, случаев нападения на работников станции МысАстафьева:– не допускаются посторонние лица в служебные помещения занимаемые работниками станции;– для исключения доступа посторонних лиц в служебные помещения работники при входе и выходе из зданий, служебныхпомещений закрывают входные двери на кодовый замок.8.3. Организация действий в чрезвычайных ситуацияхПри возникновении аварийных ситуаций и проведении аварийновосстановительных работ работники станции руководствуются«Инструктивными указаниями по организации аварийновосстановительных работ на железных дорогах ОАО« [1]РЖД» №2792р от 26.12.2011г. [6].[2]Аварийная ситуация – условия, отличные от условий нормальной перевозки грузов, связанные с загоранием,утечкой, просыпанием опасного вещества, повреждением тары или подвижного состава с опасным грузом,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=143/4405.06.2015Антиплагиаткоторые могут привести или привели к взрыву, пожару, [3]отравлении, облучению, заболевания,ожогам, обморожениям, гибели людей и животных, опасным последствиям для природной среды, а также вслучае, когда в зоне аварии оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами.[3]При возникновении аварийной ситуации с ВМ в пределах станции маневровый диспетчер и дежурный по станции, выполняющийобязанности оператора при ДСП:1. сообщают ДС, ДНЦ ЕДЦУ в Хабаровске, по форме:2. сообщают также следующим спецформированиям: Представитель ГО и ЧС района; ФСБ; ОСП МВД; Скорая медицинская помощь; Линейный пункт полиции тел. 32381 Аварийно восстановительная команда; Старший смены диспетчеров ЕДЦУ.Маневровый диспетчерпо согласованию с начальником станции принимает в создавшейся обстановке меры по организации работ полокализации и ликвидации аварийной ситуации, руководствуясь при этом аварийной карточкой на данный груз.[1]Если возникла [14]угроза жизни людей, находящихся на территории станции, маневровый диспетчер посогласованию с начальником станции, используя любые виды связи или нарочных, [1]предупреждает работников железнодорожного транспорта,пассажиров, жителей близко расположенных зданий и сооружений (с учетом направления ветра), [1]органыместной власти о возникшей опасности.[14]Каждый работник железной дороги в случае обнаружения им схода с рельсов подвижного состава или другогопроисшествия сообщает об этом с использованием любого вида связи дежурному по станции, дежурному попереезду или в любое структурное подразделение железной дороги.При докладе дежурному по станции или поездному диспетчеру о произошедшем сходе, локомотивная бригада [3]сообщает километр, путь, стрелочный перевод, пикет на котором находится голова поезда, а также даютмаксимально возможную информацию (полученную при осмотре места схода) о наличии пострадавших,расположении и степени повреждения подвижного состава, количестве сошедших вагонов, развале или разливегруза, № аварийной карты, наличии габарита ��о соседнему пути, повреждениях пути, контактной сети, других[1]сооружениях и устройствах железной дороги.Дежурный по станции, получив информацию от локомотивной бригады или других работников железной дороги онарушении безопасности движения [1]заносит время получения и передачи информации внастольный журнал движения поездов, а обстоятельства и все дополнительные сведения в журнал формыДУ46.Дежурный по станции:а) уведомляет энергодиспетчера, если требуется согласовать порядок снятия напряжения;б) при необходимости согласовывает с ДНЦ порядок задержки и приема поездов на станцию и отправления наперегон, прекращает маневровую работу до инструктажа;в) в пределах железнодорожной станции организовывает передачу приказа на отправление восстановительного(пожарного) поезда;г) если аварийная ситуация угрожает жизни самого дежурного по станции, сообщает об этом поездномудиспетчеру и покидает опасную зону. Использует любые виды связи (в т.ч. радиосвязь, локомотивную, домашниетелефоны) для переговоров с поездным диспетчером для организации движения поездов и маневровой работы.Начальник станции, получив информацию от [1]ДСЦ:а) передает сведения начальнику Владивостокского центра организации работы железнодорожных станций (ДЦС3),заместителю начальника железной дороги по Владивостокскому региону (или зам. РБ [2] региона).Контролирует передачу оповещения поездному диспетчеру и диспетчерам причастных предприятий со стороны [1]маневрового диспетчера и дежурного по станции, выполняющего обязанности оператора при ДСП;б)при наличии человеческих жертв (погибших и раненых) при аварии с опасными грузами лично или посогласованию с РКЧС ПБ (зам. РБ региона) извещает о случившемся причастные органы местной власти иструктурные подразделения ж.д.;в) при необходимости лично или через работников станции вызывает медицинских работников, ближайшееподразделение аварийной и противопожарной [1]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449367&repNumb=144/44.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
