ПЗ - Антонычев М.А (1224412), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

8.2 Расчет причинённого ущерба окружающей природной среде при

аварийных ситуациях с опасными грузами

Аварийные ситуации на железных дорогах (возгорание, утечка, просыпание опасного груза, повреждение тары или подвижного состава с опасными грузами) могут приводить к загрязнению окружающей среды и санитарно-гигиенической опасности территорий [10]. В окружающую природную среду попадают такие опасные вещества, как гептан-гексановая фракция, стирол, изопропиленбензол, фенолы, различные нефтепродукты. Скорость впитывания большинства нефтепродуктов такова, что ещё до начала действий по ликвидации последствий аварии основная масса груза может оказаться не только на железнодорожном полотне, но и в почве, загрязняя воздух, воду, землю с образованием пожаро- и взрывоопасных облаков и туманов, опасных для людей и природной среды в зависимости от физико-химических свойств груза.

Важнейшим элементом управления экологической безопасностью железнодорожного транспорта является обеспечение экологической безопасности перевозок опасных грузов.

Последствия аварий, связанных с перевозкой опасных грузов, в некоторой мере зависят от условий окружающей среды по маршруту следования и оцениваются числом людей, вовлеченных в аварию, повреждением имущества, включая население прилегающих населенных пунктов, а также ущербом, нанесенным природной среде.

Однако достижение абсолютной безопасности перевозок таких грузов маловероятно. Задача состоит в сведении к минимуму риска возникновения аварийных ситуаций с опасными грузами.

В соответствии с законом Российской Федерации «Об охране окружающей природной среды», а также статьёй 454 Гражданского кодекса РФ предприятия, организации обязаны возмещать причиненный ущерб окружающей среде и здоровью человека.

Ущерб, нанесенный окружающей среде и соответственно природопользователям, оценивается на основе фактически установленного, инструментально измеренного и документально подтвержденного воздействия на окружающую среду аварийной ситуации при перевозке опасных грузов.

При установлении последствий аварии при перевозке опасных грузов комиссией по расследованию происшествия используются данные аварийных карточек, содержащих сведения об основных свойствах перевозимого груза, его взрыво- и пожароопасности, опасности для человека, о необходимых действиях при аварийных ситуациях.

Величина ущерба, наносимого при аварийных ситуациях негативным воздействием на окружающую природную среду в результате пролива, утечки, просыпания опасных грузов, определяется суммой ущербов, причиненных различным природным ресурсам:

, (8.1)

где – ущерб, причиненный загрязнением атмосферного воздуха; – то же загрязнением водного объекта; – то же загрязнением и деградацией земель; – то же засорением и захламлением земель; – ущерб, наносимый фауне; – то же, наносимый флоре; – ущерб от отдаленных последствий аварийной ситуации.

Приведем пример расчета ущерба природной среде при аварийной ситуации с нефтепродуктами.

Если, условно, произошла аварийная ситуация с повреждением вагонов-цистерн с сырой нефтью с разливом 60 т нефти на территории радиусом 10 м, без возникновения пожара, на территории подъездного пути АО «ННК-ХНПЗ», то ущерб, нанесенный природной среде можно подсчитать по формуле:

, (8.2)

где – ущерб, причиненный загрязнением и деградацией земель; – то же засорением и захламлением земель.

, (8.3)

где – ущерб от загрязнения земель химическими веществами; – то же от деградации почвы в результате вредного воздействия.

, (8.4)

где – норматив стоимости сельскохозяйственных земель по состоянию на 01.01.93 г., тыс.руб./га, =112 тыс.руб./га; – площадь земель, загрязненных i-м химическим веществом, га, =0,314 га; – коэффициент, учитывающий степень загрязнения земель i-м химическим веществом, при сильной степени загрязнения =1,5; – коэффициент экологической ситуации и экологической значимости состояния почв экономического района, где произошла авария, для дальневосточного района =1,1; – коэффициент, зависящий от глубины загрязнения земель, при глубине загрязнения от 0 до 100 см =1,7; – коэффициент индексации стоимости земель, рассчитывается ежеквартально Росземкадастром; – коэффициент для особо охраняемых территорий (не применяется).

тыс. рублей.

Согласно [16] размер ущерба от деградации почв и земель рассчитывается по формуле:

, (8.5)

где – коэффициент, учитывающий водоохранную ценность зеленых насаждений (не учитывается); – коэффициент, отражающий изменение степени деградации почв и земель j-го контура.

тыс. рублей.

Величина ущерба У₂ определяется по формуле:

, (8.6)

где – масса отходов i-го класса токсичности, т; – базовый норматив платы за размещение отходов i-го класса токсичности, установленный по состоянию на 01.01.93 г., руб/т, =6000 руб. 10^-3 – коэффициент приведения к масштабу цен 1998 г.; – коэффициент, учитывающий место размещения мусора, в границах городов и населенных пунктов =5;

тыс. рублей.

Общий ущерб составит:

тыс. рублей.

Таким образом, размер ущерба, причиненного окружающей при родной среде при аварии на железнодорожных путях, связанной с разливом 60 т нефти, составит 135,3 тыс. рублей.

По самым приблизительным оценкам суммы ущерба от загрязнения окружающей среды нефтью и нефтепродуктами составляют десятки и сотни тысяч рублей. Отсюда вытекает задача, которую необходимо целенаправленно и последовательно решать – как защитить бюджет ОАО «РЖД» от выплаты значительных сумм в виде штрафов и ущербов, а с другой стороны – как уберечь природу от загрязнения. Отправными точками решения этой задачи являются:

– последовательное сокращение потерь сырья, материалов, реагентов, потребляемой энергии;

– сокращение потребления чрезвычайно опасных и высокоопасных веществ и материалов;

– использование вторичных ресурсов;

– усовершенствование основных и вспомогательных технологических процессов с целью сокращения источников образования загрязняющих веществ, отходов и других вредных факторов воздействия на окружающую среду;

– рециклирование (оборотное и повторное использование, рекуперация) сырья, материалов, реагентов, воды, энергии;

– снижение количества браков в работе;

– координация и кооперация с другими производствами в области сбережения и экономии сырья и энергетических ресурсов, переработки и использования отходов производства, решения отдельных проблем предотвращения воздействия на окружающую среду;

– повышение технологической и производственной дисциплины;

– сокращение ситуаций с повышенным экологическим риском, аварийных ситуаций при перевозках грузов;

– подготовка к деятельности и активная деятельность в условиях аварийного воздействия на окружающую среду; эффективная ликвидация экологических последствий аварий;

– поддержание экологического порядка в производственных помещениях, на путях станций и остановочных пунктов; сокращение «видимого» воздействия на окружающую среду;

– информирование и образование персонала предприятий в области предотвращения воздействия на окружающую среду;

– снижение экологических рисков для персонала;

– развитие и повышение эффективности производственного экологического мониторинга и контроля (в том числе мониторинга и контроля использования ресурсов, источников выделения загрязняющих веществ и образования отходов, неорганизованного воздействия на окружающую среду).

9 Работа станции Хабаровск I с опасными грузами

9.1 Классификация опасных грузов

Грузоопасные вещества или изделия, которые при перевозке, погрузочно-разгрузочных работах и хранении могут служить причиной взрыва, пожара, повреждения технических устройств или других грузов, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных. К опасным грузам относятся вещества или изделия, которые согласно Прил. 2 к СМГС не допускаются к перевозке или допускаются к ней только с соблюдением предписанных в Прил. 2 к СМГС условий.

Для обеспечения безопасной маневровой и поездной работы станции персонал станции должен знать требования всех нормативных документов и правильно использовать имеющуюся информацию о вагонах и поездах с опасными грузами. Опасные грузы в соответствии с их физико-химическими свойствами и видами опасности при транспортировании разделяют на классы, подклассы, приведенные в табл.9.1 [12].

Таблица 9.1

Классификация опасных грузов по классам и подклассам

Окончание табл. 9.1

Дополнительно опасные грузы подразделяют на категории, группы совместимости и классификационные шифры. Организация перевозок опасных грузов, формирования, расформирования и пропуска поездов с опасными грузами, маневров с вагонами, загруженными такими грузами, а также правила ликвидации аварийных ситуаций с этими грузами регламентируются требованиями:

Характеристики

Список файлов ВКР